Stochastic Karma

Pourquoi, ils ne peuvent pas obtenir de prise ??

On ne peut pas faire installer une borne ET souscrire l'abonnement 2.2 kW ? Euh, je disais de toute façon que les bornes individuelles c'est pas le problème. Ce qui gène pour changer de société, c'est les équipements collectifs. Ceux là ont été partiellement payés avec les subventions, et les abonnements. Mais restent propriété de Zeplug. Pour changer d'entreprise, avec des copros qui sont toujours réfractaires à tout dépense, ça coince non ?

J'avais compté 31,90€ en faisant mes comparaisons, en partant sur 2,2 kW, en tarif réduit à partir de 5 utilisateurs. 3,7 kW c'est pas forcément nécessaire. D'un autre côté, le rendement énergétique de la recharge peut être meilleur qu'à 2,2 kW. Enfin bon.

Hmm, mais Zeplug est propriétaire de l'installation. Les bornes individuelles sont simples à remplacer si on veut passer chez un concurrent, mais l'installation commune beaucoup moins, non ?

Tout à fait. Enfin, ces vieux forfaits de téléphone faisaient payer cher les minutes hors forfait, alors que 0,19€/kWh hors forfait reste raisonnable. C'est plus l'évolution prévisible des tarifs qui m'inquiète. En ce moment les sociétés comme Zeplug sont en compétition pour obtenir la clientèle des vieilles résidences. Dans 10 ans, ces vieilles résidence auront toutes signé un contrat (et les nouvelles résidence seront pré-cablées), ce marché sera beaucoup moins compétitif, et Zeplug aura tout intérêt à augmenter ses tarifs...

Oui je trouve que c'est un bon récap des ordres de grandeurs. On pourrait ajouter chez Zeplug l'offre « 2 Mega » : 31,90€/mois pour une conso de 2000 kWh/an. En consommant juste le forfait, ça revient à 0,19€/kWh (heures creuses) net. Quelle conclusion ? À ces prix, on pourrait opter pour Zeplug 2 Mega, simple et guère + cher. Mais ... il faudrait voir après hausse de leur tarif - ils sont à 0,19€/h depuis longtemps, les tarifs devraient pas tarder à répercuter la hausse de l'électricité.

Ah ? Pourtant je trouve que c'est simple : le coût initial est avancé par un organisme de prêt, remboursé sur 15 ans au fur et à mesure que de nouveaux utilisateurs acquittent un "droit de connexion". Au lieu d'une société de gestion qui va récupérer sa mise (et bien plus) par un abonnement perpétuel. Le seul abonnement supplémentaire restant sera collectif : un PDL pour toutes les bornes. Ainsi en habitat collectif, chaque utilisateur peut donc éviter de payer un abonnement supplémentaire. Enfin certes il reste à payer une fraction de l'abo Enedis collectif, mais c'est nettement inférieur à tout abonnement individuel (Enedis, Zeplug, ou autre). C'est sur ce point que tu bloquais ?

Ah oui effectivement, il s'agirait plus d'ouvrir un PDL supplémentaire plutôt que d'augmenter l'existant. Ça ne fait toujours que quelques dizaines d'euros d'abonnement pour l'ensemble de la copro, au lieu d'un abonnement par utilisateur. Hmm, avec 36 kVA notre copro tiendrait probablement 10 ans voire plus. La situation du marché et du tarif réglementé a le temps de changer d'ici là. Je ne suis pas sûr de bien suivre. Tu veux parler du coût d'augmenter la capacité de l'arrivée qui alimente la copro (plusieurs milliers d'euros), ou juste les frais d'installation d'un PDL supplémentaire (qques centaines) ? Enfin dans les deux cas, ce serait amorti et réparti sur les utilisateurs futurs, simple à faire passer, et ponctuel. Ce que propose Enedis, il me semble, c'est la colonne horizontale avec un PDL, donc un abonnement, par utilisateur. Donc même si l'utilisateur le fusionne avec son abo principal, ça fait un surcoût de ≈ 5 €/mois minimum. À la base je répondais pour dire qu'il existe une possibilité d'avoir un point de recharge en habitat collectif sans payer d'abonnement ou de marge supplémentaire. Ça m'intéresse et je me renseigne, et autant que je sache ce n'est pas la solution avancée par Enedis.

0€ de frais initiaux pour les copropriétaires qui n'utilisent pas l'abonnement Enedis ne fait pas partie du deal : c'est la copro qui augmenterait la puissance souscrite pour ses communs et prend en charge le supplément d'abonnement (genre, 10-20€ /mois). C'est négligeable à l'échelle de la copro et tout le monde se doute bien que tôt ou tard ils auront besoin d'électricité dans leurs parking. Donc tant que les frais initiaux sont avancés je ne pense pas que ce soit ça qui bloquera. Si l'AG impose de financer le surcoût d'abonnement par les seuls utilisateurs (on serait 2 actuellement !) ce serait très mesquin mais bon, ça mettrait le prix de revient final (abo inclus) du kWh de recharge au niveau de Zeplug je pense. Surtout, il serait réparti d'ici un ou deux ans sur plusieurs dizaines d'utilisateurs, pas d'inquiétude. Ce que j'appelle « frais lissés », le droit de connexion au fur et à mesure que des utilisateurs s'ajoutent : je n'ai pas d'exemples chiffrés du montant à payer. Mais la caisse des dépôt est un organisme publique qui répond à un besoin exprimé par l'état. On peut supposer qu'elle vise simplement l'équilibre (contrairement aux boites privées qui se lancent dedans pour faire du bénef) quand elle calcule l'amortissement de l'investissement qu'elle avance. J'en suis à une phase de préparation, si quelqu'un a des exemples chiffrés du « droit de connexion » ça m'intéresse aussi en fait !

Faux. La caisse des dépôts peut avancer les frais d'installation (frais initiaux pour l'équipement commun plus frais à chaque borne individuelle ajoutée, le total est lissé sur 15 ans). Bref : la copro a rien à débourser au début, chaque propriétaire paye ses frais (identiques) l'année où il souhaite se connecter, sans que rien ne soit la propriété d'une société externe qui va se faire son beurre ! C'est idéal, mais une "petite" chose coince : il faudrait que le syndic accepte de relever les consos chaque année et répartisse la facture électrique (comme pour les compteurs d'eau...). cf https://www.electro-mob.com/borne-recharge-copropriete/solution-collective-recharge-copropriete :

Moi aussi. J'ai demandé le pdf de la brochure tarifaire, et maintenant il semble qu'il n'y ait plus de distinction heures creuses / heures pleines, et du coup, la conso hors forfait coûte apparemment 0,20€ / kWh : En tout cas le document ne parle plus nulle part du 0,15€/kWh en heures creuses qui me plaisait bien. Un abonné (ou un employé) ZePlug confirme la disparition du tarif heures creuses ? Ensuite, en faisant mes calculs, avec une simple prise 2.2 kW le coût récurrent des recharges ZePlug est presque raisonnable (50% plus cher que les bornes dans chaque commune de l'Oise). Mais +5€/mois pour une borne 3.7 kW, +15€/mois pour une 7 kW... ça pique.

Du nouveau coté OVMS ? J'ai vérifié où en étaient les italiens de Power Cruise Control, et leur version e-208/Corsa-e/DS3 de leur appli est sortie en janvier, avec un adaptateur à insérer entre la prise OBD2 et le transmetteur bluetooth. Ils vendent cet adaptateur passif sur Amazon.it 15€ mais en rupture en ce moment. Si il est dispo cet été je me laisserai peut être tenté. À priori, pour obtenir quoi que ce soit avec toute autre appli ODB2 il faudrait commencer par appliquer le même cablage que cet adaptateur.

Le manque de bornes rapides est le problème général, mais Niavlys parle des "bornes" qu'il fait chaque jour... C'est vrai que ça fait 40 000 km par an facile. Tu pourras vite nous dire si tu observes du vieillissement prématuré, le prix des révisions,... Cool, bienvenue ! 😁

Ma Corsa-e, attendue 4 mois, est arrivée juste avant le confinement, à temps pour Halloween :

En parlant connectique : je ne sais pas si ça aide, mais sur les photos de Power Cruise control on peut voir l'adaptateur obd2, il me semble que les fils relient des contacts différents entre un côté et l'autre : https://m.facebook.com/PowerCruiseControl/photos/pcb.2783314391946734/2783314135280093/?type=3&source=49&__tn__=EH-R

Merci pour ton retour. Et pour fixer les barres sur le toit, tu as pu le faire toi même ou bien c'est en garage / centre auto, et à quel prix ? Les emplacements dans le toit pour fixer les barres sont indiqués dans le manuel ? Ça peut paraître évident mais je n'ai jamais rien mis sur mon toit, et je n'ai pas encore ma Corsa sous la main pour regarder...

L'idéal pour moi serait de pouvoir afficher ces infos sur un petit écran, sans remplacer la navigation sur l'écran principal. Donc un vieux Android de recup, fixé pas trop salement, ferait l'affaire. Mais par contre, je viens de voir dans la FAQ que depuis mai 2020 l'app n'est plus en achat unique, mais 24€ par an. C'est pas idéal du tout...

Je suis encore en attente de ma Corsa-e donc je n'ai testé ni l'un ni l'autre en trajet, mais j'en avais entendu parler ici même (enfin, dans le forum e-Niro je crois), et j'avais retenu qu'ils fournissaient clef en mains une app reliée à l'OBD2 des principaux VE, alors qu'ABRP ne fait que planifier. Je ne sais pas si les fonctions de planification sont vraiment mieux que abrp, mais en tout cas l'affichage précis des données de la batterie m'intéresse beaucoup pour palier aux manques de l'affichage chez PSA. Je viens de voir ce que donne l'affichage "car data" de l'appli pour Zoe, et ça me convient : Il reste plus qu'à ce qu'ils publient leur app pour e-208/Corsa

Bonjour Du nouveau coté OVMS ? Dans leur forum le dernier message concernant la 208 date de mai 2020... Sinon j'avais vu que PowerCruiseControl affichait « e-208 GT soon available », et ils ont posté il y a quelques jours sur leur page facebook « Nous travaillons dur sur la version PCC e208 e2008, CORSAe etc. » avec des photos , ça devrait pouvoir arriver bientôt. Quelqu'un sait si cette app fera l'affaire, au moins pour afficher l'état (%, volts, température ...) de la batterie ?

Je pense avoir trouvé ce qui m'échappait : les chiffres de consommation WLTP tiennent comptent des pertes de recharge (apparemment dans les conditions les moins favorables, donc avec le CRO du constructeur, en 8A pour PSA). C'est ainsi en comparant autonomie / capacité et les chiffres de conso que pushevs estime l'efficacité de recharge. Du coup dans la fiche Corsa-e, la conso 17.0 kWh/100 est correcte, c'est les chiffres WLTP, qui tiennent comptent du rendement à 8A de 77% du chargeur intégré AC. Par contre dans la fiche ID3, la conso de 13.6 kWh/100 est incrorrecte, elle a été obtenue en divisant la capacité utile par l'autonomie, donc en ignorant les pertes de recharge. La valeur WLTP est de "15.4 - 16.9" kWh/100 sur la page officielle. Il serait utile d'ajouter dans les fiches techniques une précision sur le fait que la conso est mesurée à la prise électrique 230V, avec pertes en chargeant le VE en AC lent, je pense que tout le monde penserait comme moi qu'il s'agit de la conso du moteur. Sur chargeurs rapides (DC), ces pertes de conversion AC/DC ne sont pas à notre charge...

Tu as obtenu quelle proposition chez la cousine opel ?

Je voulais comparer l'efficience (théorique) de la Corsa-e à la ID.3 (45kWh). Quasiment même capacité de batterie, quasiment même autonomie wltp, et pourtant la fiche technique automobile-propre donne des conso 25% plus élevée pour la Corsa-e : c'est pas logique. → En vérifiant j'ai remarqué que pour toutes les catégories listées dans les sections autonomie et consommation, en multipliant la conso donné par l'autonomie correspondante au paragraphe précédent on obtient une capacité utile de 57kWh, alors qu'elle est supposément de 46kWh. Il n'y aurait pas une grosse erreur là ?

La date du décret. Il devait sortir la semaine dernière mais je n'en vois pas la trace, ce doit être pour les jours qui viennent. Du coup la date du 3 août devrait être décalée. En tout cas, ça laisse au moins jusqu'au 3 novembre pour recevoir le véhicule.

En plus, de nombreuses bornes sont en 18 kW : 6 kW par phase. Le chargeur triphasé permet alors de charger en 11 kW au lieu de 6 en monophasé, donc 83% plus vite...

Pour s'emparer du problème, chaque citoyen devrait commencer par résister à la paresse intellectuelle de se fixer deux ou trois principes généraux au lieu d'analyser chaque situation pour prendre la meilleure décision. En comptant 1,186 kg CO2/km pour un camion plein de 25 t de charge utile, contre 3 g par tonne transportée par bateau géant, le transport entre le Havre et Rio de Janeiro en bateau (≈ 10 000 km) émet autant de CO2 que 630 km en camion. Avant de cibler le libre-échange inter-continental comme ennemi numéro 1, il faudrait essayer de limiter le transport routier intra-continental ! Ça pourrait se faire en taxant plus le transport routier, mais les portiques ont été détruits par les bonnets rouges. Ensuite, les bateaux causent des marées noires et sont difficiles à contrôler, tandis que les camions pourront peu à peu passer à l'électricité / hydrogène / caténaires sur autoroutes ...