Kangoolefoo

J'ai pu testé le mode Snow depuis une petite semaine maintenant puisque les 400 derniers mètres pour arriver chez moi sont enneigés depuis vendredi dernier. J'ai des pneus été Primacy 4 GOE, récents à l'arrière mais bien usés à l'avant et sincèrement, je suis agréablement surpris pas le mode SNOW aussi. Jusqu'à présent, je désactivais toutes les aides électroniques de mes voitures sur la neige pour pouvoir gérer les choses à ma guise. Eh bien, là, je trouve le mode Snow à la fois prévenant mais pas intrusif. Il est surtout redoutablement efficace pour éviter le patinage, c'est impressionnant. Après, avec mes pneus, pas de miracle hein, rien ne vaut des Alpin 5 ou 7.

Sans aucun doute. Ca peut-être les trains roulants (suspension en particulier), la régénération, le réducteur, une évolution du moteur et même des améliorations électroniques comme la réponse de l'accélérateur, l'électronique (la techno de rétro-éclairage des écrans par exemple, ...)

- Oui le changement de batterie va régler le problème. SI la tienne est d'origine, elle a plus de 4 ans et demi, ça n'a rien d'incroyable. A voir les conditions de garantie que tu as eu à l'achat. - Ca dépend, ça dépasse... Perso j'ai acheté la même que toi il y a presque 2 ans chez un revendeur multi-marques en région parisienne et les 2 concessions de Lille que j'ai visité n'ont jamais posé de problème pour les prises en charge en garantie. Mais mon expérience n'est pas nécessairement représentative, c'est très variable d'une concession à une autre.

Oui mais elle a tout de même été retravaillée : la casquette a changé à l'arrière par exemple.

C'est normal, cette fonctionnalité n'est disponible que pour les versions 2025. La jauge restera verte et il n'y a pas, à date, d'activation manuelle du préconditionnement.

Effectivement, il y a eu une amélioration au niveau de l'efficience au global. La motorisation avait déjà changée entre les 73kWh et les 77kWh et est a priori la même pour les 84. En revanche, le réducteur a peut-être été modifié. Ce qui est certain, c'est que l'aéro l'a été, de même que les trains roulants (source Hyundai). La densité de la batterie n'est pas forcément meilleure puisque la voiture 77kWh pesait 1.5% de plus que la 73kWh pour une augmentation de 6% de la capacité de la batterie (+30kg soit 6.8kg/kWh) alors que la 84kWh pèse 5.1% que la 73 pour 15.1% de capacité supplémentaire (+100kg soit 9.1kg/kWh) mais cette comparaison est à prendre avec des grosses pincettes : les autres changements sur les versions 84 peuvent expliquer aussi la prise de poids de la voiture (même si l'essuie-glace ne doit pas peser bien lourd )

Pour la fois où il a fonctionné dimanche dernier par 3 degrés, le préco s'est déclenché 70km de la borne sur autoroute.

Effectivement, les MAJ n'ont pas été faites depuis un moment ! C'est même un peu kamikaze pour celle de l'ICCU. La bonne nouvelle, c'est que c'est vite fait.

Vu vos expériences, je vais faire ça désormais mais ce n'est quand même pas hyper fluide : ça oblige à farfouiller dans la liste des bornes tout en conduisant pour sélectionner celle de destination. C'est dommage qu'on ne puisse pas laisser le planificateur gérer seul.

Ah non, j'ai fait plus simple que ça. Comme un utilisateur lambda, j'ai demandé un trajet jusqu'à mon domicile Le planificateur sélectionne tout seul les bornes (d'ailleurs il les modifie en fonction de l'affluence comme ABRP, très bon point pour le coup même si les propositions sont parfois exotiques). Il choisit donc les bornes tout seul. Ma première intuition est que le préco ne se déclenche qu'une fois par trajet, genre une fois la batterie préconditionnée une fois, elle reste chaude (l'expérience montre que c'est faut mais pas déconnant vu mon expérience). Cela dit, j'ai plusieurs fois annulé puis relancé la planification, le préco aurait du se déclencher. Ma deuxième intuition, c'est que le préco ne se déclenche pas si la borne visée est d'une puissance inférieur à 200kW (pour les bornes à Tours, c'était du 175kW par exemple). Pourtant, c'est bien reconnu comme une THC DC. Ma troisième intuition c'est que ce @/!#%$ de planificateur est buggé tout simplement A noter que j'avais eu le problème à l'aller cette fois où la préco ne s'était pas déclenché pour le 1er arrêt mais bien pour le second et pas pour le troisième... J'en déduis que la troisième intuition est plutôt la bonne. Reste à trouver la solution de contournement en l'absence de préco manuel. La tienne si elle fonctionne est dejà pas mal même si j'ai tendance à beaucoup changer d'avis sur les bornes et que j'ai eu pas mal de stations saturées. Mais j'essaierai ta méthode même si elle demande pas mal de prépa quand même !

Ou @Lucky_34 est la victime du planificateur en carton... J'ai eu la même mésaventure (2 fois hier) lors d'un (très long) trajet de Bordeaux à Lille (830 km avec traversée de la région parisienne pour faire bonne mesure) sur autoroute autant que possible par des températures qui ont oscillé de 7 degrés la matin à Bordeaux à 2 degrés dans la Somme avec une moyenne autour de 4 degrés. Le planificateur me programme 4 arrêts (vs 3 pour ABRP mais qui ne tient pas compte du fait qu'il faut 20% à l'arrivée à la borne pour que le préconditionnement reste actif). Dont acte, à 10h30, en avant Guingamp avec femme, enfants, chien et cadeaux. Premier arrêt à Rouillé Pamproux sur l'A10 chez Ionity avec un SOC à 24%, le préconditionnement s'est déclenché 40min avant, ça consomme pas mal (26kWh/100) mais la charge à la borne se fait nickel avec un pic à 215kW ! Conducteur content et batterie à 83%, nous voilà repartis, prochain arrêt assez proche à Tours-Val de Loire (180km plus loin de mémoire). Et là, le préconditionnement ne se déclenche pas. Je mis dis que c'est normal et que la batterie est restée chaude. J'attends 10-15min avant d'avoir une place (il y avait beaucoup beaucoup de monde aux bornes hier). Et là, c'est le drame : SOC à 26%, je démarre à 60kW puis ça monte péniblement pour plafonner à 120kW soit une courbe de batterie froide... Je suis fâché mais je mets ça sur mon escapade hors autoroute pour récupérer un fast-food et à l'attente à la borne. Arrêt suivant programmé par le planificateur chez Ionity sur une aire dont j'ai oublié le nom dans la Beauce avant St Arnoult, genre 150km plus loin : rebelote, pas de préconditionnement et courbe de charge de batterie froide ! Moi pas content surtout quand je me fais ratiboiser par Mme sur le sujet... J'arrête le planificateur pour passer sur Waze dans la (pénible) traversée de Paris (vive le dupleix de l'A86 cela dit). Je remets le planificateur sur l'A1 qui me programme un arrêt sur l'aire de Ressons et hop, le préconditionnement se déclenche et je charge pleine balle sur la dernière étape. Conclusions #1 : le préconditionnement, c'est utile même après une première recharge sur autoroute. #2 : Ce foutu planificateur ne déclenche pas systématiquement le préconditionnement de la batterie pour des raisons qui m'échappent totalement. Mais j'ai peut-être raté quelque chose, je suis preneur de vos tips ! #3 : cela rend d'autant plus utile une fonction de préconditionnement manuel, Mr Hyundai, please #4 : les équipements de charge de l'A10 sont sous-dimensionnés désormais vu l'embouteillage aux bornes hier. #Bonus : la Ioniq 5 pompe beaucoup d'électrons sur autoroute par temps froid : 28kWh/100km à 130km/h régulateur hier sur les segments d'autoroute, sans préconditionnement activé et avec une pompe à chaleur pour le chauffage.: c'est tout de même beaucoup ! #Bonus du bonus : la pompe à chaleur est de surcroit très efficace : elle consomme 400 à 500W en instantané pour un air extérieur à 3 degrés et une commande à 20,5 pour l'habitacle soit à peine plus que l'électronique !

Mais elle reste fonctionnelle pour le moment. Elle a en revanche disparu de l'App Store, seule l'appli MyHyundai peut désormais être téléchargée.

Ce qui devait arriver arriva : l'appli Bluelink vient d'être mise à jour avec désormais une icone grisée et quand on la lance, on a un message indiquant de se reporter désormais vers l'appli MyHyundai.

Je fais la même chose parce que mes parcours sont très essentiellement urbains et péri-urbains, je ne passe en mode Normal que sur l'autoroute. Ce qui ne change finalement pas grand chose car autant la voiture a de la patate jusqu'à 90 km/h autant ensuite, les reprises ne sont pas fulgurantes.

Techniquement, un moteur électrique n'est pas censé perdre de puissance en prenant de l'âge (ou alors de manière imperceptible) au contraire des moteurs thermiques d'ailleurs. En revanche, l'usure d'autres pièces mobiles comme les roulements et surtout le réducteur peuvent éventuellement offrir plus de résistance mais dans ce cas, outre le sentiment de perdre de la puissance, une hausse le consommation serait constatée. Enfin, l'usure de la batterie est forcément à prendre en compte même si je n'ai jamais vu d'étude documentée sur le sujet.

Je suis surpris de ta conso de référence à 110km/h calculée par ABRP : sur la mienne, le calcul donne 186Wh/km, ça fait 13% d'écart ! Les 10 min supplémentaires pour chaque arrêt me semblent assez long, il y a une raison ? Mon réglage est à 5min et je crois que la valeur par défaut est à 3min. En revanche, j'ai activé la météo en temps réel, ça change beaucoup la donne parce que ça prend en compte, outre la température, la direction et la force du vent mais aussi la pluie qui a une grosse incidence sur la conso. Avec ces réglages, la marge d'erreur est en règle générale de 2 à 3% entre 2 recharges.

Je suppose que c'est une allusion au fait de pouvoir envoyer un trajet sur les versions ccNC.

Sans avoir besoin de débrancher, essaie peut-être de déverrouiller la voiture puis appui long sur le bouton de la trappe, ça devrait fonctionner

Une semaine pour le changement de l'ICCU, il faut noter l'amélioration considérable des délais !

Oui, les 2 applis offrent, sur iOS en tout cas, les widgets sur l'écran d'accueil. MyHyundai ajoute un widget sur l'écran verrouillé qui n'existe pas à ma connaissance sur l'app Bluelink.

De mon côté sur ma I5 en Gen5W, j'utilise ABRP Premium mais sans dongle (lecture du SOC à distance même si ça marche moyen et réajustement manuel si nécessaire) tant que le préconditionnement de la voiture n'est pas nécessaire soit 8/9 mois sur 12 à peu près. J'avais eu l'occasion de critiquer le planificateur embarqué lors d'un trajet Paris-Lille. ABRP est, la plupart du temps, d'une meilleure précision que le planificateur Hyundai probablement parce qu'il tient mieux compte des conditions météo et de circulation. Le planificateur Hyundai n'est pas à jeter pour autant, surtout depuis la dernière mise à jour : il a gagné en précision (nettement selon mon expérience), en ergonomie (c'était pas difficile mais c'est quand même beaucoup beaucoup mieux) et surtout il lance correctement le préconditionnement de la batterie. En hiver, je m'en contente très bien surtout depuis que @Didier_ m'a filé quelques tips bien utiles. J'ajoute que je n'ai d'abonnement nulle part donc je suis assez œcuménique dans le choix des bornes de recharge ce qui fait de moi un utilisateur lambda du planificateur.

Concernant le Nota 2 : il est très probable que l'App Bluelink disparaisse, je ne vois pas pourquoi Hyundai s'infligerait la maintenance de 2 applis qui ont les mêmes fonctionnalités.

Pour le e-call, effectivement, c'est 2G/3G. En revanche, le modem qui gère la connectivité Bluelink est en 4G si je ne m'abuse, non ?

Effectivement, tu as pris les emmerdes en escadrille. J'ai eu le même genre d'expérience chez Renault précédemment, c'est pour cela que je suis chez Hyundai désormais

J'ai chargé pendant plus d'un an et demi quasi exclusivement en 7kW et en DC pour les grands voyages. Je charge désormais en 3,5kw (eh oui, changement de taf, plus d'accès aux bornes gratuites du bureau ) et je n'ai pas encore eu de soucis d'ICCU. Ma voiture est de septembre 2022, elle à 80k km, je l'ai acheté d'occasion en mars 2024, l'ICCU a peut-être été changé avant que je ne l'achète mais pour le moment je n'ai pas eu de soucis. Il est a peu près certain que les charges AC ont un impact puisque c'est à ce moment là que l'ICCU est le plus sollicité. Cela dit, dans les différentes expériences de pannes d'ICCU sur ce forum, nous n'avons pas pu dégager de schéma spécifique dans l'utilisation de la voiture : ça se produit à des âges et des kilométrages différents, dans des conditions météo différentes, au moment d'usages différents et des habitudes d'usage différentes. Et le plus "drôle" là dedans, c'est que les ingénieurs Hyundai n'ont pas l'air non plus plus avancés...