Kangoolefoo

De mon côté, j'ai aussi une RWD de 73kWh de septembre 2022, 64k km et l'ICCU n'a pas bronché jusqu'ici.

Ah non, paf, c'est le chien. L'ICCU, c'est pan :-D. Les conditions météo à ce moment là étaient de quelle nature ?

Je partage totalement l'avis de @jumpingjackfly, le Niro en version électrique est une bonne bestiole. Tout ça à condition de ne pas faire la majorité des trajets sur autoroute où la I5 reprendra largement l'avantage. Mais pour de la ville, le Niro est 1000x plus facile à garer ou pour le péri-urbain/campagne, le Niro est très recommandable.

Juste par curiosité, faisait-il chaud ce jour là ?

Je ne dis rien parce que je n'en sais rien et que Hyundai ne donne pas les chiffres. Mais on peut faire cette approximation. Pour le sondage de ce forum, il y a forcément un énorme biais statistique : ceux qui ont eu le problème sont plus présents sur le forum et ils ont plus tendance à répondre. Je n'ai pas encore répondu par exemple et je n'ai pas (encore?) eu de problème d'iCCU. Et je précise que je ne bosse pas chez Hyundai et que je ne détiens pas d'actions non plus La seule que je possède, c'est une I5 avec 63 000km.

Ce n'est pas ce que montre le sondage. Le sondage montre que, dans 30% des cas, la défaillance est apparue autour 50k km. Voir le sujet sur le rappel de l'ICCU, nous sommes a priori très loin des 30% de véhicules touchés. Même en prenant de la marge, c'est sans doute sous les 10%.

Grosso modo, il a du se vendre autour 6000 Ioniq 5 en France depuis le lancement, nettement plus d'EV6 et la carrière de la I6 est plus confidentielle. Ca doit tout de même faire autour de 15000 véhicules. 100 véhicules en panne à un moment, ça fait 0.66% du total. Ce n'est pas énorme du tout mais ça signifie aussi que beaucoup plus d'1% des voitures sont touchées, plutôt de l'ordre de 5% (à une vache près) en 3 ans.

L'article dit que la défaillance de l'ICCU a 2 causes distinctes : une surtension lors du démarrage ou de l'arrêt d'une recharge de la batterie 12V ou une surchauffe pendant l'utilisation de l'ICCU (l'article dit en chargeant ou en conduisant donc globalement quand l'iCCU est utilisé). Cela signifie qu'une charge en courant alternatif, une recharge 12V, une utilisation du V2L, la conduite de la voiture, ... Tout cela peut faire griller l'ICCU. Dans le cadre du rappel ou de la réparation selon les cas, les corrections appliquées par Hyundai ont consisté non pas à changer la matériel mais le software en modifiant la façon dont le lancement et l'arrêt de la charge de la batterie 12V sont réalisés d'une part et en changeant surtout la gestion thermique de l'ICCU d'autre part (d'où aussi le changement du liquide de refroidissement en cas de panne pour être certain qu'il soit bien refroidi). Grosso modo, un des condensateurs de l'ICCU supporte mal les surtensions (pas une surprise en soi) mais c'est aussi peut-être en lien avec la qualité qu'on qualifiera pudiquement de moyenne de la batterie 12V utilisée par le groupe Hyundai et d'autre part, la gestion thermique de l'ICCU laisse à désirer. Ce dernier point peut aussi se corriger en modifiant le système de refroidissement de l'ICCU mais c'est probablement inapplicable sur les modèles déjà produits donc Hyundai a choisi la voie du soft. La question est : est-ce que cela suffit ? La réponse semble être que non puisque certains ont eu deux fois la panne. Conclusion #1 : les ICCU des Ioniq 5 et 6 et des EV 6 resteront sans doute fragiles. Conclusion #2 : il serait bon que le groupe Hyundai dispose de stocks conséquents de pièces de rechange dans les différentes géographies (au moins en Europe pour nous). Conclusion #3 : cela constitue à mon sens un vice caché donc justifie une garantie à vie de cette pièce, à confirmer par un expert du sujet.

C'est une perle cette concession, elle est où ?

Ouch, ça vibre très fort là quand même !

En effet, ce sont mes photos Du coup, je suis retourné voir directement sur ma voiture. Et j'ai aussi cette petite flèche vers le haut sur la butée qui est sur le chassis donc ce sont bien des butées version 2025. Et du coup @ddavyy, c'est étrange que ça grince encore. De mon côté, aucun bruit depuis le changement de butées il y a un mois.

C'est forcément l'un ou l'autre, il n'y a pas d'autre référence

Ca ressemble furieusement au modèle 2021-2024, pas au modèle 2025.

Alors, dans les points à vérifier, vu le kilométrage, c'est le SOH de la batterie. Elle commence à avoir quelques heures de vols quand même ! Aussi, le bon respect du programme d'entretien pour conserver les garanties. Pour le reste, tout a été dit.

Tu peux nous mettre des photos ?

De mon côté, après 3.5 semaines avec ces nouvelles butées et autour de 1500km, je n'ai plus du tout de bruit de grincement. Il est encore bien trop tôt pour crier victoire mais l'espoir reste permis.

Je pense qu'ils sont un peu pessimistes nos amis de Selectra. Avec leur projection, l'offre Tempo n'aurait plus aucun intérêt : faire 4% à peine d'économie en faisant l'effort de réduire de 20% sa conso pendant les jours rouges, ce serait très insuffisant. A moins qu'ils nous poussent à changer d'offre d'énergie en utilisant leurs services...

Alors j'ai une exigence assez limitée sur le système audio de mes voitures mais globalement celui de base de la Ioniq 5 n'est pas non plus indigent. Les médiums sont assez bien séparés et les aigus pas trop criards. Pour les basses, évidemment, sans caisson, c'est plus gloubiboulga mais je n'écoute pas de musique qui surexploite ces fréquences :-). Compte tenu du relatif silence de la voiture, le rendu me semble correct.

Avec les nouvelles butées ou le même modèle que celles d'origine ?

Je te confirme que ma concession n'a eu aucun mal à les obtenir.

Bonjour à tous, Ce matin, petit splash & dash en concession pour remplacer les butées par la version 2025 ! La concession a mis moins d'une semaine à les obtenir après commande. Installation en 30min, c'était la première intervention sur ma Ioniq 5 pour les grincements du coffre. Pour l'instant, plus de bruit mais nous savons tous que la réussite s'apprécie avec le temps pour ce problème, je vous ferai un update dans les semaines qui viennent.

Ca me semble fair oui. J'aurai même dit moins.

Je suis d'accord, l'Enyaq vient d'être restylée, elle est assez sympa. Alors évidemment, ce n'est pas la même limonade pour la vitesse de charge mais elle consomme moins. Pas d'Android Automotive non plus d'ailleurs. Mais c'est très sympa. Le 800V allemand est à un prix qui fait passer ceux de la Ioniq 5 pour une Dacia donc en effet il faut oublier Avec Android Automotive, il y la Scénic qui est très nettement plus petit que la Ioniq 5 et qui consomme presque autant, la vitesse de recharge en moins mais la taille de la batterie en plus. Niveau prix, c'est beaucoup plus abordable. On peut aussi parler du couple 3008/5008 que je connais mal mais comme partout chez Stellantis, le tarif est délirant.

Beh ouais, il y a mieux quand même parce quand on te lit, le quidam moyen va trouver ça très compliqué quand même. Ca devrait être plus simple et fluide que ça.

Entendons nous bien, je ne cherche pas non plus une console sur roues mais un planificateur simple qui propose des itinéraires bien pensés avec la possibilité de définir un niveau de charge à l'arrivée, une cartographie à jour en permanence et pas 2 fois par an, une navigation fluide et réactive, la possibilité de déclencher manuellement le pré-conditionnement de la batterie, bref des fonctionnalités pas incroyables mais qui manque sur nos voitures. Apple Car Play propose une partie de ses fonctionnalités mais il faut par exemple ajouter 5€ par mois pour avoir le SoC de la batterie en temps réel sur ABRP et ça ne déclenche pas le pré-condtionnement. Rien de grave pour le geek que je suis mais impensable pour la plupart des utilisateurs lambdas.