Kangoolefoo

Elles sont erronées justement parce qu'elles viennent du BMS qui est configuré par le constructeur. Même avec un gros buffer, il est physiquement (enfin chimiquement) impossible d'avoir un SOH à 100% à 150 000km.

Le nombre de points EV6 à 100% de SOH au-delà de 60 000km fausse quand même pas mal la lecture. Et je ne parle pas des 100% au-delà de 150 000... Toutes ces données sont physiquement impossibles. Donc soit les mesures de SOH sont erronées (c'est plus que probable) soit KIA & Hyundai joue sur les buffers comme le faisait Renault sur les Zoé (c'est plus que probable aussi). Je pense qu'on peut commencer à se dire que le SOH à 60 000 km se situe autour de 95, ce qui est déjà bien.

Si Hyundai ne le fait pas pour le reste du monde, ils se mettent en risque d'un class action carabinée aux US et même en France puisque le vice caché pourrait être invoqué et les obliger à prendre les remplacements en garantie quoi qu'il arrive.

La réponse m'intéresse aussi puisque j'hésite entre les 2 modèles au moment où j'écris ces lignes !

C'est le modèle avant ou après restylage ?

Alors, on va pas polémiquer sur Musk parce qu'il ne le mérite pas mais je ne pense pas être le seul pour qui ça compte qu'il soit à la tête de Tesla (entre autres).

Ca élimine aussi le Scenic qui aurait été un bon choix mais qui a un seuil important au niveau du coffre. Je suis personnellement allergique à Tesla à cause de son boss mais chacun est seul juge ne la matière. La solution la plus simple me semble une Ioniq 5

Une année, ça laisse encore pas mal de temps avec des modèles qui vont arriver en 2026. Les premières questions, en plus de la taille du coffre, c'est le reste des usages : - Nb de km moyens par an - % de trajets sur autoroute > 250 km et si significatif, importance portée au temps de recharge rapide - Equipements jugés indispensables (pompe à chaleur, sièges/volants chauffants, frunk, toit panoramique, vue 360, ...) - Marques blacklistées (ex Tesla ou chinoises) - Achat neuf ou occasion, LOA ou comptant - et enfin le nerf de la guerre : le budget mensuel Ca te permettra déjà de réduire la liste

Ce qui est très probable vu le track record de fiabilité de la pièce. Cela dit, si Hyundai rechigne, il faudra rentrer la confrontation judiciaire et ceux qui n'ont pas d'assistance juridique avec leur assurance auto seront vite découragés.

C'est exactement ça finalement. Les nouvelles butées sur la mienne ont rendu le coffre silencieux pendant 6 mois puis les grincements sont revenus. Retour au feutre et au duck tape, ce qui règle le problème plus définitivement finalement.

Les problèmes d'ICCU semblent aller plus loin que des problèmes purs de refroidissement. Et ce d'autant que les habitudes de charge comme de températures extérieures moyennes sont très différentes selon ceux qui ont subit la panne. Dans une des mises à jour, il y a avait en particulier le fix d'un soucis de surtension sur le circuit ICCU-batterie 12V en début ou en fin de charge, je ne me rappelle plus. C'était une des explications de la panne d'ICCU qui empêchait la charge la batterie 12V. Ce qui est certain, c'est que le groupe Hyundai semble avoir un problème profond de conception de ces ICCU puisque les autres marques ne semblent pas touchées à des niveaux aussi important et sur des modèles d'ICCU différents de surcroit. La mode dans la conception des chaines de traction électrique semble se diriger vers l'intégration de l'ICCU dans le bloc moteur pour limiter l'encombrement, le poids et les câbles, espérons que Hyundai commence par régler les pb de conception avant de faire du all-in-one...

Il n'y a pas 15000 fournisseurs de carto, on sait au moins que les 2 se fournissent au même endroit

4 ans après la sortie du modèle, rien de surprenant, il n'y aura désormais sauf grosse surprise plus aucune nouvelle fonctionnalité pour les Gen5W, uniquement les mises à jour de la cartographie.

Avantage de Norauto, c'est moins cher mais il faut espérer qu'ils parviennent à équilibrer les 4 roues, ce qui semble parfois compliqué même dans les concessions Hyundai.

Eh beh je n'y avais pas pensé. Il faut quand même avoir de la suite dans les idées : déjà avoir besoin de piquer du jus, avoir sous la main un adaptateur du bon constructeur et faire le tout discrètement d'autant que contrairement au siphonnage classique, il te faut quelques heures pour vider une batterie ! Ca fait un sacré alignement de planètes tout de même

Je ne crois pas qu'il y ait d'option à activer, il y a juste la borne basse de SOC à régler le cas échéant (20% par défaut je crois). Alors plutôt que de l'arracher, tu peux juste l'ouvrir ce clapet Il faut en effet brancher l'adaptateur et brancher sur l'adaptateur la rallonge ou l'équipement à alimenter puis (pour l'adaptateur Hyundai) appuyer sur un bouton de démarrage sur l'adaptateur en question.

Eh non, la prise 220V est réservée au P45 et Executive. La livraison en série de l'adaptateur V2L également mais toutes les Ioniq 5 ont la capacité V2L pour peu qu'on achète cet adapteur (celui d'origine Hyundai ou un autre). J'ai taillé une de mes haies loin de ma prise grâce à ça ce week-end avec ma Ioio en version Creative ce week-end :-D

Effectivement, les 2 applis peuvent fonctionner en parallèle. Avantage à MyHyundai qui dispose d'un widget pour l'écran verrouillé des iPhone mais qui est difficile à utiliser parce que l'appli se déconnecte du compte très très souvent.

Merci de ton retour. A ma connaissance, c'est une grande première cette panne. Et c'est étrange aussi. Bon courage en attendant de récupérer ta Ioniq.

J'ai installé la MAJ hier via USB (une grande première pour moi mais ça n'a rien de compliqué tant qu'on a une bonne vieille clé USB disponible - j'ai du fouillé au fond des tiroirs pour en retrouver une). Je n'ai pas remarqué d'amélioration de la fluidité ni une diminution du temps de boot flagrante. En revanche le planificateur semble avoir bien progressé, je vais tester ça en octobre.

Ils ne semblent pas connaître le système de pré-conditionnement de la batterie ces testeurs !

Toujours pas de diag ?

C'est sacrément long pour avoir un diagnostic dis-donc

Alors ça donne quoi cette panne ?

Pour commencer, la Ioniq 5 est un (très) bon choix pour remplacer un Scenic. Pour ma part, la mienne a remplacé un Scenic IV 7 places et j'en suis ravi. J'ai également eu un Scenic III précédemment et j'attire ton attention sur le confort de la place du milieu : rien à voir avec les 3 sièges indépendants du Scénic III (qui avaient disparu à mon grand regret sur le IV d'ailleurs) : cette place n'apporte pas du tout le même confort d'assise que les deux autres même si le plancher est plat (en clair, ton ado aura mal au c.. sur les longs trajets). Le coffre, contre toute attente, est plus spacieux dans la Ioniq et vous ne serez pas dépaysé par les sièges arrières coulissants. Pour la fiabilité, c'est difficile de répondre car aucun chiffre n'existe réellement. Disons que l'ICCU est un vrai sujet mais il me semble depuis la dernière campagne de rappel que les cas rapportés se font moins nombreux sur ce forum d'une part et que d'autre part, le délai de réparation a considérablement diminué. Cela dit, cette panne reste très très pénible. L'autre talon d'Achille, c'est la batterie 12V mais ce problème se gère sans problème avec un booster à disposition. Pour le SAV Hyundai, ça dépend surtout de la concession. Personnellement, je ne me plains pas. J'ai acheté la mienne d'occasion chez un revendeur tiers et je n'ai eu pas eu de problème particulier pour faire prendre des soucis en garantie (trappe de recharge, radar avant, ...). Mais certains sur ce forum ne semble pas avoir des concessions très dégourdies sur l'électrique, ça complique forcément les choses.