Kangoolefoo

Probablement parce qu'elle n'est pas systématique. Elle se produit d'ailleurs plus par temps chaud que par temps froid.

16.6kWh pour moi sur les 20k derniers km. Mais ça n'a pas beaucoup de sens dans l'absolu tant cela dépend de l'utilisation. En urbain et péri-urbain, en moyenne sur les 4 saisons, je suis autour de 13.5kWh soit 530km d'autonomie. Sur autoroute, je suis autour de 25kWh en moyenne aussi été/hiver autour de 22kWh l'été et 28kWh en plein hiver soit 275km d'autonomie.

Pour les retros en marche arrière effectivement c’est réservé aux plus hautes finitions. Je ne l’ai pas non plus sur ma Créative de septembre 2022. Pour les retros qui s’ouvrent quand tu approches avec la clé, je sèche, ça ne fonctionne pas comme cela sur la mienne. Effectivement il faut remettre le mode iPedal à chaque démarrage. Je roule en « auto » en ce qui me concerne. Ce mode (dont la puissance de référence est même réglable via les palettes d’ailleurs) régule la puissance de la régénération en fonction de la distance avec le véhicule qui te précède (ou pas). Je le trouve très pratique même si ça ne va pas jusqu’à l’arrêt de la voiture.

Créative RWD de septembre 2022 batterie 73kWh pour ma part achetée fin mars 2024 à 39 000km, elle est à 85 000 aujourd'hui. - L'autonomie réelle, c'est 550 km en été sur mes trajets habituels et 330 - 350km sur autoroute. En hiver, c'est autour de 450 km et 280km sur l'autoroute. - La recharge est toujours supersonique tant que la batterie est préconditionnée (j'ai tapé 240kW en puissance instantanée sur une borne Ionity par 3 degrés pendant un trajet à Noël mais j'ai aussi plafonné à 115kW sans le préco...). Elle est essentiellement rechargée à domicile désormais en 16A grâce au CRO de ma Zoé. - Entretien dans un concession Hyundai, c'est pas donné comme chez tous les constructeurs mais c'est tous les 30k km. En terme de coûts, en dehors de l'énergie, elle m'a coûté une batterie 12V pour laquelle je n'ai pas assez insisté pour qu'elle soit prise en garantie et 2 pneus arrières. - Les points de vigilance sont bien connus désormais : l'ICCU (je n'ai pas encore été concerné), la batterie 12V, les grincements et claquements du coffre (feutrine mon amie), le bouton d'ouverture de la trappe de recharge (pris en garantie pour moi, heureusement vu qu'il faut changer toute la trappe), plus rarement le radar avant (pris en garantie pour moi aussi). Il faut être vigilant pour que toutes les mises à jour soient faites par la CC lors des entretiens. - Les bugs sont connus aussi : Bluelink peut être un petit coquin, le planificateur est, disons, perfectible et ne déclenche pas toujours le préconditionnement de la batterie. La planification des heures de recharge peut être capricieuse quand on la désactive mais rien de grave. J'ai acheté cette voiture pour en faire la voiture principale du foyer avec essentiellement des trajets au boulot et pour les enfants donc pour ma part urbains et péri-urbains et surtout pour partir en vacances été comme hiver avec. Depuis Lille, elle s'est ainsi dégourdie les pneus jusqu'à Minorque (oui oui) cet été ou jusqu'à Bordeaux A/R par temps très froid dernièrement. J'avais besoin d'une voiture qui puisse contenir ma famille : madame, 2 pré-ados et un chien de 18kg. Je cherchais donc une familiale avec un grand coffre qui puisse contenir 2 grandes valises, un paddle gonflable grand format et tout le reste de l'orchestre, un plancher plat à l'arrière pour que le chien puisse s'allonger. Il me fallait une autonomie de 2h entre 2 arrêts sur l'autoroute et des aides à la conduite correctes toujours sur autoroute : le lane-assist et un régulateur adaptatif. Je suis globalement très satisfait de la voiture, les longs trajets sont beaucoup moins fatigants qu'avant. Pas mal de bricoles m'ont obligé à passer en concession mais la garantie a bien fonctionné. J'aime le look, le frunk et surtout la place considérable à l'avant comme à l'arrière - à l'arrière c'est un palace - , les banquettes arrières coulissantes et inclinables, le V2L, la vitesse de recharge qui est 100 fois plus importante que l'autonomie, le confort des sièges. Je n'aime pas l'absence de Carplay sans fil (j'ai mis un dongle donc c'est sans fil désormais), les ceintures qui claquent parce qu'elles remontent mal, l'absence de volant capacitif (grrrrr) qui oblige à agiter le volant trop souvent avec le lane-assiste enclenché, l'absence d'essuie-glace arrière, le système d'info-divertissement qui a pris un bon coup de pelle dans la gueule (vive Carplay) et la conso trop élevée à 130km/h. A noter que beaucoup de ses défauts sont réglés sur la version 2025 (sauf la conso). En bref, je recommande tout à fait la voiture, surtout en occasion si vous avez besoin de trimballer une famille sur de longues distances.

Sauf à ce que ce soit le fonctionnement nominal : retour à la position 0 à chaque coupure. En cherchant un peu, j'ai trouvé un exemple de fonctionnement chez Honda. Le coussin lombaire est poussé vers l'avant et/ou vers le haut par le moteur (il ne se gonfle pas, ça pousse juste le revêtement du siège).

Je suis assez d'accord, il n'y a pas de bruit de pompe et la sensation dans les lombaires me semblent beaucoup plus rigide qu'un coussin : ça me donne plutôt le sentiment d'un élément rigide qui tourne autour d'un axe du bas vers le haut.

Probablement mais les réglementations françaises comme européennes conduiront très probablement à en faire de même chez nous. Il y a de la jurisprudence sur le sujet en France, je ne vois pas comment Hyundai pourrait y échapper même s'il le souhaitait.

J'avais précédemment un Renault Scénic IV (on ne se moque pas, hein) avec le même genre de dispositif lombaire et le comportement était exactement le même : le support se rétractait à chaque arrêt. J'en ai déduit que c'était un comportement normal. A priori non, ça ajoute donc un truc à la (très) longue liste des trucs qui fonctionnaient mal sur mon ancien Scénic.

Ca doit être les bons ordres de grandeur je pense oui.

Idem sur la mienne de septembre 2022, c'est peut-être le comportement normal finalement

Oui, ça fait plutôt 50km !

Bien vu, c'est la même chez moi. J'avoue que je n'avais jamais fait attention à ce bouton, je n'utilise que celui de déclenchement manuel de la clim dont les paramètres sont donc réglables.

Ca se règle dans l'appli ça justement. Si c'est un déclenchement avec une heure de départ, il faut cliquer dans l'appli sur "heure du prochain départ" et en bas sur climatisation programmée pour définir la température cible et activer ou non le dégivrage sur Gen5W. Sur les modèles ccNCC, je crois qu'il y a plus d'option.

Quelque part dans ce forum, il y a un thread qui détaille le sujet. Dans mon souvenir, il faut vérifier que les fils qui arrivent sur l'élément de chauffage (juste derrière le frunk vers le pare-brise) sont au nombre de 4 dont un de couleur rose. Pour avoir roulé 11h avec 2 degrés à l'extérieur, je confirme que la pompe à chaleur est (très) efficace : environ 400W soit une conso très faible. Encore heureux vu les consos de la bestiole sur autoroute en hiver.

Nous sommes bien d'accord. Pour le SoC, pas de soucis les 2 fois, il restait presque 30% et pour la destination, c'est le GPS qui le gère dans son calcul d'itinéraire et le repère bien comme une charge. L'absence de déclenchement reste donc énigmatique ou plutôt c'est un bug.

J'ai pu testé le mode Snow depuis une petite semaine maintenant puisque les 400 derniers mètres pour arriver chez moi sont enneigés depuis vendredi dernier. J'ai des pneus été Primacy 4 GOE, récents à l'arrière mais bien usés à l'avant et sincèrement, je suis agréablement surpris pas le mode SNOW aussi. Jusqu'à présent, je désactivais toutes les aides électroniques de mes voitures sur la neige pour pouvoir gérer les choses à ma guise. Eh bien, là, je trouve le mode Snow à la fois prévenant mais pas intrusif. Il est surtout redoutablement efficace pour éviter le patinage, c'est impressionnant. Après, avec mes pneus, pas de miracle hein, rien ne vaut des Alpin 5 ou 7.

Sans aucun doute. Ca peut-être les trains roulants (suspension en particulier), la régénération, le réducteur, une évolution du moteur et même des améliorations électroniques comme la réponse de l'accélérateur, l'électronique (la techno de rétro-éclairage des écrans par exemple, ...)

- Oui le changement de batterie va régler le problème. SI la tienne est d'origine, elle a plus de 4 ans et demi, ça n'a rien d'incroyable. A voir les conditions de garantie que tu as eu à l'achat. - Ca dépend, ça dépasse... Perso j'ai acheté la même que toi il y a presque 2 ans chez un revendeur multi-marques en région parisienne et les 2 concessions de Lille que j'ai visité n'ont jamais posé de problème pour les prises en charge en garantie. Mais mon expérience n'est pas nécessairement représentative, c'est très variable d'une concession à une autre.

Oui mais elle a tout de même été retravaillée : la casquette a changé à l'arrière par exemple.

C'est normal, cette fonctionnalité n'est disponible que pour les versions 2025. La jauge restera verte et il n'y a pas, à date, d'activation manuelle du préconditionnement.

Effectivement, il y a eu une amélioration au niveau de l'efficience au global. La motorisation avait déjà changée entre les 73kWh et les 77kWh et est a priori la même pour les 84. En revanche, le réducteur a peut-être été modifié. Ce qui est certain, c'est que l'aéro l'a été, de même que les trains roulants (source Hyundai). La densité de la batterie n'est pas forcément meilleure puisque la voiture 77kWh pesait 1.5% de plus que la 73kWh pour une augmentation de 6% de la capacité de la batterie (+30kg soit 6.8kg/kWh) alors que la 84kWh pèse 5.1% que la 73 pour 15.1% de capacité supplémentaire (+100kg soit 9.1kg/kWh) mais cette comparaison est à prendre avec des grosses pincettes : les autres changements sur les versions 84 peuvent expliquer aussi la prise de poids de la voiture (même si l'essuie-glace ne doit pas peser bien lourd )

Pour la fois où il a fonctionné dimanche dernier par 3 degrés, le préco s'est déclenché 70km de la borne sur autoroute.

Effectivement, les MAJ n'ont pas été faites depuis un moment ! C'est même un peu kamikaze pour celle de l'ICCU. La bonne nouvelle, c'est que c'est vite fait.

Vu vos expériences, je vais faire ça désormais mais ce n'est quand même pas hyper fluide : ça oblige à farfouiller dans la liste des bornes tout en conduisant pour sélectionner celle de destination. C'est dommage qu'on ne puisse pas laisser le planificateur gérer seul.

Ah non, j'ai fait plus simple que ça. Comme un utilisateur lambda, j'ai demandé un trajet jusqu'à mon domicile Le planificateur sélectionne tout seul les bornes (d'ailleurs il les modifie en fonction de l'affluence comme ABRP, très bon point pour le coup même si les propositions sont parfois exotiques). Il choisit donc les bornes tout seul. Ma première intuition est que le préco ne se déclenche qu'une fois par trajet, genre une fois la batterie préconditionnée une fois, elle reste chaude (l'expérience montre que c'est faut mais pas déconnant vu mon expérience). Cela dit, j'ai plusieurs fois annulé puis relancé la planification, le préco aurait du se déclencher. Ma deuxième intuition, c'est que le préco ne se déclenche pas si la borne visée est d'une puissance inférieur à 200kW (pour les bornes à Tours, c'était du 175kW par exemple). Pourtant, c'est bien reconnu comme une THC DC. Ma troisième intuition c'est que ce @/!#%$ de planificateur est buggé tout simplement A noter que j'avais eu le problème à l'aller cette fois où la préco ne s'était pas déclenché pour le 1er arrêt mais bien pour le second et pas pour le troisième... J'en déduis que la troisième intuition est plutôt la bonne. Reste à trouver la solution de contournement en l'absence de préco manuel. La tienne si elle fonctionne est dejà pas mal même si j'ai tendance à beaucoup changer d'avis sur les bornes et que j'ai eu pas mal de stations saturées. Mais j'essaierai ta méthode même si elle demande pas mal de prépa quand même !