Kangoolefoo

Arf, ça ne risque pas :-) Je cumule quelques avantages décisifs : nous habitons en périphérie de Lille donc avec une topographie plate, il a fait chaud cet été mais moins qu'ailleurs en France et la clim est donc moins sollicitée, enfin, je fais essentiellement de l'urbain et du péri-urbain avec des routes à 90% limitées à 50 voire 30km/h, ma vitesse moyenne est de 32km/h. Il n'y a donc pas de magie et il m'arrive d'avoir le pied lourd. En revanche, je roule en mode Eco et j'utilise la régen auto en mode léger. Je ne descends que très rarement sous les 20% et je charge à 80% avec ma GreenUp hors grands voyages (4 fois par an). Bref, rien de dingue mais au bout de 90.000km, je ne constate pas de perte d'autonomie.

La réponse est non bien entendu : comprendre finement ce qu'est le SOH (et pourquoi c'est impossible qu'il soit à 100% à 90k km) et comment le calculer vraiment demande une formation poussée pour laquelle les concessions (quelque soit la marque) ne disposent ni des moyens ni parfois des profils parmi leurs effectifs. A part quelques garages indépendants avant-gardistes, quelques concessions dont le patron s'est pris au jeu ou le réseau Revolte, il n'y a aucun garage qui maîtrise vraiment les technos électriques (même pas le "réseau" Tesla d'ailleurs). Pour les dédouaner encore un peu plus, le principe d'une concession est de suivre les procédures du constructeur et en l'occurrence la procédure Hyundai doit être de reprendre le SOH fourni par le BMS. Enfin, même si le 100% est forcément faux, il est exact de dire qu'avec le buffer haut, la plupart d'entre nous ne constatent pas de diminution de l'autonomie à ces kilométrages. La photo ci-dessous de l'autonomie annoncée par mon i5 (72.6kWh) au moment du départ en vacances cet été en est une illustration.

Effectivement, pour qui a besoin de se garer à Paris au hasard, la gratuité change beaucoup la donne.

J'ai déjà eu le cas par temps très chaud lors d'une charge rapide pendant laquelle je laissais la voiture "allumée" pour que la clim continue. Pendant la charge, le clim se met à souffler chaud effectivement mais après un arrêt/redémarrage en fin de charge, la clim se remet immédiatement à souffler froid. Pour moi, cela confirme juste que le refroidissement de la batterie est prioritaire sur celui de l'habitacle, ce qui est finalement logique. Cela interroge en revanche sur le dimensionnement des capacités de refroidissement. Pour aller plus loin sur le sujet, j'ai constaté un trou de puissance cet été pendant les charges rapides par forte chaleur aux alentours de 55% en démarrant de 15 à 20% : a priori la régulation thermique de la batterie, ce qui milite de nouveau pour un système de refroidissement un peu trop juste. Vos cas pourraient ressembler à cela avec éventuellement une sonde qui déconne un peu à un endroit.

Il y a une année à privilégier ? Effectivement à partir de 2023 pour bénéficier de la batterie de 77kWh et du meilleur amortissement. Mais les versions précédentes restent très bien. J'aimerais des aides à la conduite et j'aimerais savoir ce que l'on a de base avec la version Créative ? Que souhaites-tu comme aides à la conduite ? Sur la créative, tu l'aides au maintien dans la voie et le régulateur adaptatif qui fonctionnent bien sur autoroute, moins en dehors des voies rapides. L'aide au dépassement est à ma connaissance réservée aux finitions hautes. La consommation de la voiture me parait élevée lorsque je la rentre sur ABRP pour faire des test : On est sur combien en moyenne ? En ville et en péri-urbain, elle est étonnamment très efficiente : en été autour 12.5kWh pour moi, sur l'autoroute, c'est plus compliqué avec 22 à 25kWh en été et plutôt 28kWh en hiver. Du fait de l'empattement important vous n'êtes pas trop embeté dans les rampes des parking ? Il faut faire gaffe et pas que dans les parkings :-D En revanche, ça dégage une place royale à l'arrière ! Est ce que la pompe à chaleur est d'origine ? Oui sur les versions Créative à ma connaissance. La mienne est dotée en tout cas. Enfin le prix des entretiens chez Hyundai est comment ? Ca dépend... ça dépasse. Ca dépend de la concession. Mon expérience est que c'est très raisonnable pour un constructeur.

C'est aussi le seul VE en 800V du comparatif je crois. Cela confirme assez bien les posts de ce thread : la dégradation de nos batteries est lente et faible, bonne nouvelle.

J'ai déjà essayé avec mes jantes 19", ben ce n'était pas si terrible que ça.

Dans ABRP ? C’est réglable dans les paramètres.

Je confirme, à tel point que j'ai paramétré ABRP pour qu'il évite les stations Ionity cet été.

Un peu comme Klug, j'utilise ABRP en préparation pour le planificateur de la voiture en hiver pour le pré-conditionnement et en été, uniquement ABRP premium avec un dongle OBD (10€). L'abonnement ABRP premium n'est pas très cher et il permet d'obtenir une excellente précision, je ne pourrais plus m'en passer.

Le soucis, c'est que les prix des voitures ont énormément augmenté. J'ai fait un tour sur les I5 d'occasion à l'instant. Et j'ai cru avoir des problèmes de vue... J'ai acheté en mars 2024 mon I5 d'occasion avec 37k km, une Créative de 73kW mise en circulation en septembre 2022 pour 33 000€. Eh bien une Ioniq 5 6 mois plus jeune mais avec 85k km au compteur est affichée 29 000€ sur le site Hyundai Promise... hallucinant. Et sur la Centrale, la moitié des i5 à vendre sont des N et l'autre moitié est affichée à des prix tout aussi délirants...

Oui mais il n'est pas utilisé. Ce qui fait foi, ce sont les systèmes de Hyundai.

Ce n'est pas forcément avec le CRO, c'est à dire 10A ou 12A maximum que l'ICCU est le plus sollicité mais en 7kW monophasé, c'est à dire 32A sur une seule ligne.

Je ne l'ai jamais entendu être refroidie en dehors d'un arrêt après un trajet même lorsque les températures ont dépassé les 40 degrés l'année dernière.

Merci de vos retours plein de bon sens. Je n'utilise le planificateur qu'en hiver lorsque j'ai besoin du préconditionnement, je voulais m'assurer que je n'en avais pas besoin l'été :-)