Kangoolefoo

Oui, les 2 applis offrent, sur iOS en tout cas, les widgets sur l'écran d'accueil. MyHyundai ajoute un widget sur l'écran verrouillé qui n'existe pas à ma connaissance sur l'app Bluelink.

De mon côté sur ma I5 en Gen5W, j'utilise ABRP Premium mais sans dongle (lecture du SOC à distance même si ça marche moyen et réajustement manuel si nécessaire) tant que le préconditionnement de la voiture n'est pas nécessaire soit 8/9 mois sur 12 à peu près. J'avais eu l'occasion de critiquer le planificateur embarqué lors d'un trajet Paris-Lille. ABRP est, la plupart du temps, d'une meilleure précision que le planificateur Hyundai probablement parce qu'il tient mieux compte des conditions météo et de circulation. Le planificateur Hyundai n'est pas à jeter pour autant, surtout depuis la dernière mise à jour : il a gagné en précision (nettement selon mon expérience), en ergonomie (c'était pas difficile mais c'est quand même beaucoup beaucoup mieux) et surtout il lance correctement le préconditionnement de la batterie. En hiver, je m'en contente très bien surtout depuis que @Didier_ m'a filé quelques tips bien utiles. J'ajoute que je n'ai d'abonnement nulle part donc je suis assez œcuménique dans le choix des bornes de recharge ce qui fait de moi un utilisateur lambda du planificateur.

Concernant le Nota 2 : il est très probable que l'App Bluelink disparaisse, je ne vois pas pourquoi Hyundai s'infligerait la maintenance de 2 applis qui ont les mêmes fonctionnalités.

Pour le e-call, effectivement, c'est 2G/3G. En revanche, le modem qui gère la connectivité Bluelink est en 4G si je ne m'abuse, non ?

Effectivement, tu as pris les emmerdes en escadrille. J'ai eu le même genre d'expérience chez Renault précédemment, c'est pour cela que je suis chez Hyundai désormais

J'ai chargé pendant plus d'un an et demi quasi exclusivement en 7kW et en DC pour les grands voyages. Je charge désormais en 3,5kw (eh oui, changement de taf, plus d'accès aux bornes gratuites du bureau ) et je n'ai pas encore eu de soucis d'ICCU. Ma voiture est de septembre 2022, elle à 80k km, je l'ai acheté d'occasion en mars 2024, l'ICCU a peut-être été changé avant que je ne l'achète mais pour le moment je n'ai pas eu de soucis. Il est a peu près certain que les charges AC ont un impact puisque c'est à ce moment là que l'ICCU est le plus sollicité. Cela dit, dans les différentes expériences de pannes d'ICCU sur ce forum, nous n'avons pas pu dégager de schéma spécifique dans l'utilisation de la voiture : ça se produit à des âges et des kilométrages différents, dans des conditions météo différentes, au moment d'usages différents et des habitudes d'usage différentes. Et le plus "drôle" là dedans, c'est que les ingénieurs Hyundai n'ont pas l'air non plus plus avancés...

Considérant que la météo en Corée connait à peu près les mêmes amplitudes que dans nos contrées et que les ingénieurs Coréens ne sont pas des peintres, je ne crois pas une seule seconde que ce soit la cause de défaillance des ICCU. Et ce d'autant que c'est un problème assez "facile" à régler en modifiant la conception ou le procédé de fabrication. Bref, c'est plus compliqué que ça, forcément mais il faut noter que le groupe Hyundai/Kia/Genesys est le seul à avoir des problèmes d'ampleur avec ces ICCU en 400V comme en 800V, ce qui est quand même bizarre.

Elles sont erronées justement parce qu'elles viennent du BMS qui est configuré par le constructeur. Même avec un gros buffer, il est physiquement (enfin chimiquement) impossible d'avoir un SOH à 100% à 150 000km.

Le nombre de points EV6 à 100% de SOH au-delà de 60 000km fausse quand même pas mal la lecture. Et je ne parle pas des 100% au-delà de 150 000... Toutes ces données sont physiquement impossibles. Donc soit les mesures de SOH sont erronées (c'est plus que probable) soit KIA & Hyundai joue sur les buffers comme le faisait Renault sur les Zoé (c'est plus que probable aussi). Je pense qu'on peut commencer à se dire que le SOH à 60 000 km se situe autour de 95, ce qui est déjà bien.

Si Hyundai ne le fait pas pour le reste du monde, ils se mettent en risque d'un class action carabinée aux US et même en France puisque le vice caché pourrait être invoqué et les obliger à prendre les remplacements en garantie quoi qu'il arrive.

La réponse m'intéresse aussi puisque j'hésite entre les 2 modèles au moment où j'écris ces lignes !

C'est le modèle avant ou après restylage ?

Alors, on va pas polémiquer sur Musk parce qu'il ne le mérite pas mais je ne pense pas être le seul pour qui ça compte qu'il soit à la tête de Tesla (entre autres).

Ca élimine aussi le Scenic qui aurait été un bon choix mais qui a un seuil important au niveau du coffre. Je suis personnellement allergique à Tesla à cause de son boss mais chacun est seul juge ne la matière. La solution la plus simple me semble une Ioniq 5

Une année, ça laisse encore pas mal de temps avec des modèles qui vont arriver en 2026. Les premières questions, en plus de la taille du coffre, c'est le reste des usages : - Nb de km moyens par an - % de trajets sur autoroute > 250 km et si significatif, importance portée au temps de recharge rapide - Equipements jugés indispensables (pompe à chaleur, sièges/volants chauffants, frunk, toit panoramique, vue 360, ...) - Marques blacklistées (ex Tesla ou chinoises) - Achat neuf ou occasion, LOA ou comptant - et enfin le nerf de la guerre : le budget mensuel Ca te permettra déjà de réduire la liste