petitcolas

Triste nouvelle du jour (enfin depuis 2 jours). Energica va mal. Hier ils disaient: "une page se tourne" Effectivement Energica est proche de la fin. Un plan de sauvegarde / rachat est encore possible, et beaucoup l'espère! C'est triste pour le secteur. C'est du grain à moudre pour les antis VE, c'est des emplois en Europe supprimés, c'est un sacré constructeur qui disparait(rait).

Cette R4 me correspond bien mieux que la R5 pour mon usage familial. C'est sur, elle a moins se coté sympathie sportif de la 5, mais c'est au profit d'une habitabilité importante et maintenant en bon père de famille c'est important! Elle coche d'ailleurs quasiment tous les points en ajoutant la one pédal. Juste dommage d'avoir (encore) un bouton de démarrage. Et quelle avenir pour la clé? smartphone via l'app?! Du coup j'abandonne le projet R5 qui trottait apportant beaucoup de compromis à mon sens (pour l'avoir vu au salon de genève en début d'année) et j'attends sagement cette R4 sans prendre le pass. Cela ne sert a pas grand chose...

Configurateur en ligne pour vous faire rever ou vous faire peur

Y a la pose avec Chez mini (les experts de l'adhésif)

Effectivement mais quid des premières livraisons? Forcément en after market? Au final moi ce serait juste pour un porte vélo pour éviter de sortir mon tank de Y...

Sauf que rien des les équipements...

Les tarifs, les équipements et les options sont connues. Pour nous ça ferait une iconiq à 35490€ + 600 de sono harman cardon soit 36100€ hors bonus et hors remise commerciale. Déception, pas de crochet d'attelage au moins pour un porte vélo.

Pour le préconditionnement, effectivement il semble aussi présent sur la LFP ce qui est une bonne chose, mais vue les conso de la version PAC NMC que j'ai eu cet hiver, je veux pas voir les consos de la LFP...

La version bonbinette se fera attendre jusqu’au 24h du Mans!

J’en sais rien. Après pourquoi pas. Vu la hype sur cette voiture est-ce que ça mérite un si petit investissement pour des critiques 100% positive? Et montrer à tout le monde que le nouveau Renault écoute et applique. On en a aussi l’exemple sur le one pedale qui devrait arriver. On aura jamais gain de cause sur l’entretien vu que les concessions feraient la gueule … Apres pourquoi masquer les places arrières vu qu’on les connaît déjà ???

Bah j’en sais rien mais c’est le plus gros défaut qui est ressorti de tous les tests et de la présentation à Genève. Après il n’y a rien de sûr mais pourquoi cacher l’arrière d’une voiture qu’on connaît maintenant quand c’est pas la déclinaison alpine qui elle est encore bien gardée … Surtout que 2 autres R5 blanche et bleue ou noir on été aperçu en pleine liberté sans masquage aucun en monoton

@CAC72retravailler les sièges avant pour mieux accueillir les passagers arrières

Beau texte clair @Matbaldy Juste un point a prendre en compte aussi sur nos tesla c'est le garage agréé. J'ai encore échangé avec ma banque pour assurer chez Pacifica et malgré de multiples négociation, toujours pas de remorquage jusqu'au garage agréé. En électrique ça peut vite de venir compliqué, encore en 2024... tant pour avoir des pièces (et pas que chez Tesla) que pour conserver en tout temps sans discussion la garantie.

Visiblement on retravail l'arrière suite aux premiers retours

Renault impose l’entretien le moins chère à ma connaissance. 550€ chez Volvo tous les 2 ans, 140€ chez MG tous les ans et on parle que de service de base. Donc le forfait 89€ c’est vraiment bon marché à côté ! Même si on est d’accord que c’est inutile une telle récurrence sur un VE… Le problème d’avoir des concessions à qui on promet des gains annexes aux ventes de véhicules …

Après on peut prendre le constat inverse. Elle remplace quelle voiture? La Zoé. Une intens sans locabat c’était dans ces prix là avec combo en 110cv. La spring, dommage pour Dacia elle est clairement plus au niveau sans bonus rien que contre la C3. Ils feront comme Volvo avec l’ex30 qui a perdu son bonus, des leasing a forte valeur de rachat pour garder des mensualités basses.

La densité énergétique. Je pense pas qu'on fasse rentrer 50kWh dans aussi peu d'espace en LFP. Après on demande une autonomie, pas des kWh de batterie et Renault aurait pu jouer sur la techno moteur au lieu de continuer dans le rotor bobiné. Qui donnera plus de conso aussi sur autoroute... Pour ce qui est de la sensibilité. Une LFP est plus sensible au froid, et le BMS est plus difficile à programmer pour gérer au mieux la batterie. Le voltage des cellules entre chargées et déchargées est moins important que du NMC. Une voiture avec PAC, android automotiv, un planificateur, de la connectivité... pas besoin d'être devin, pour le prix planché annoncé, le ratio sera bien meilleur que la concurrence sur toutes les finitions. Je ne dis pas que Renault va tout écraser pour autant.

Sauf que la lfp est plus durable, charge a 100% sans dégradation, moins chère, plus écologique. Après c’est sur que Renault est déjà pas folichon sur les courbes NMC alors vaut mieux pas dd lfp. Mais c’est pas forcément un gros défaut.

Dans l'ensemble c'est une réussite. Réussite de design, Réussite de dimension / habitabilité (sous réserve de pouvoir corriger un poil la place sous les sièges avants pour les pieds des passagers. Réussite de rapport prix / prestation Réussite en autonomie promise. Aujourd'hui en l'état et avec les infos que l'on a il lui manque la one pédale, un frunk. On espère que Renault s'améliore sur la charge DC (que la courbe soit correcte). L'absence de chargeur DC sur le bas de gamme est un faux débat. La charge à 11kW est largement suffisante sur les versions avec chargeur DC. Pour moi, très domageable sur la version sans. En soit c'est copie quasi parfaite de Renault. Peut être qu'une batterie LFP aurait été préférable.

Je dirais rentrée 2024

Par ce qu’il est pas éternel et qu’on est plus proche de la fin que d’une augmentation. D’ailleurs dans le solaire, les aides se sont enlevées, les prix ont baissés…

C'est sur que c'est la même chose que ma zoé, le ccs était obligatoire même si je ne compte pas l'utiliser (il m'a dépanné 1 fois) mais c'était le coté revente auquel j'ai pensé en premier lieu. Est-ce que cette voiture sans CCS sera marginale juste histoire de passer un joli prix d'appel? qu'en interne il y aura un effort de la marque en "rabais" pour offrir le CCS? Le contrecoup cout de cette décision ce sera les retours de leasing d'une LLD / LOA sans CCS dans 2-3 ans? Comment le loueur va s'en débarasser? quasi invendable.

C’est ce que je dis en finalité. C’est presque la copie parfaite. Il ne manque plus que quelques détails. Mais Renault a visiblement raison vu que certains ne sont pas ce mood là de simplicité.

Chez Renault on ne peut pas avoir du chauffage quand on charge sa voiture car il faut démarrer le véhicule impossible en charge par exemple. Le HV se désactive via le menu voiture ou en laissant la voiture au repos quelques minutes ou en retirant le fusible physique (mais c’est aussi le cas chez Renault au final car dès qu’elle se réveille le HV est sous tension et alimente de 12V). Pourquoi on compare à tesla dès qu’on veut supprimer des boutons et des manipulations inutiles? Tesla n’a pas raison dans tous les domaines et plus ça va, mois ça va. Seulement pour certaines choses faut reconnaître un gain à l’usage. Retirer des manipulations inutiles quotidiennes, permettant d’ajouter par la même un agrément supplémentaire de confort (le chauffage qui se lance directement en ouvrant une porte, la musique…) c’est quand même agréable surtout quand on a des passagers. En plus dans un véhicule dans lequel on fait une chasse au coût, ça aurait entièrement ça place. C’est là où le conservatisme de Renault est encore trop présent (mais pas que chez Renault au final) et qu’on a rarement des VE faits par des utilisateurs de VE pour des utilisateurs de VE.

La voiture n’avancera pas tant qu’un rapport n’est pas engagé avec frein + comodo de vitesse … le bouton de démarrage n’ajoute aucune sécurité sur un VE si ce n’est avoir une fonctionnalité invasive dans les accessoires et lors des charges.