cinocks

J'ai eu ce problème l'an dernier. La voiture remonte une chauffe du connecteur et divise automatiquement la puissance par 2, à l'entier inferieur. Tesla m'a remplacé le chargeur. Au moment de l'anomalie, j'ai constaté de l'eau au niveau du bouton poussoir du connecteur. Le chargeur, une fois sec, s'est remis à fonctionner normalement. La sonde devait remonter des infos erronées.

Je vais repasser en pourcentage, je n'y verrais que du feu

J'en suis au même constat. Ca fait une belle degradation pour une voiture qui a 18 mois. J'affiche toujours en pourcentage, du coup je ne m'en suis pas rendu compte. Je vais lancer la charge à 100% ce soir pour un grand trajet. Je verrais si la voiture se recalibre à la hausse.

Netflix refuse de fonctionner en partage WIFI. Le reste fonctionne bien, mis à part le reconnexion à faire des que l'on quitte le mode parking. C'est mesquin de la part de Tesla de ne pas basculer sur le WIFI disponible en partage.

J'ai dejà le cas où la voiture passait son temps à me dire qu'on allait trop vite. Dans les reglages de l'autopilot, la limite de vitesse etait renseignée en absolu avec une valeur faible. Sans trop savoir pourquoi, je l'ai repassé en relatif. Et c'est rentré dans l'ordre.

Pour l'augmentation de l'abonnement, je n'ai pas spécialement le choix. Le PDL actuel ne fourni que les garages et est en 15A. Vraiment trop juste. Du coup, je proposais de passer en 30A. Je ne peux demander plus en raison d'une installation existante en 6mm2. De bout en bout, j'ai 50m de câble jusqu'à mon garage. Je suis déjà limite pour le 16A. Un délestage serait un énorme plus. La grande difficulté est de pouvoir accéder à toute la gaine pour pouvoir ajouter un fil pilote. Je vais etudier les passages de cable, voir si c'est possible dans engranger beaucoup de frais. Tout en sachant qu'aujourd'hui, j'ai un accord.

Nous sommes d'accord pour le passage. Ceci dit, il faut traverser pas moins d'une quinzaine de boxs et autant de clés à obtenir. Ca a été fait n'importe comment à l'époque de la pose. J'ai pour autorisation que la gaine passe à l'exterieur des boxs, ce qui me permet de rejoindre le tableau électrique sans encombre, à 25m. Pour les 25m restants entre le linky et le tableau, c'est là que ca se corse.

Dans ton installation, tu ne passes pas par un electricien qualifié IRVE. Est-ce qu'il n'y a pas un risque juridique en cas d'accident electrique ? Dans un tel cadre, j'imagine que ton assurance se retourner vite contre toi. As-tu des infos sur ce point ? Par curiosité, combien ton electricien t'a facturé la prise en elle-même ? A chaque devis que je recois, je tombe toujours de haut en decouvrant les prix des elements surgonflés, en plus du cout de la pose. Et tres bonne remarque pour le point un AG faisant office de justification. Il en sera de même pour mon installation. Il est dejà dans les ordres du jour. J'ai deux demandes en mon nom : l'installation de la prise, et l'augmentation de l'abonnement EDF dediés aux garages (à ma charge bien entendu).

Merci pour vos retours. Pour la prime ADVENIR, j'avais en tete un montant ne pouvant etre deduit que du prix de la borne. Je vois sur leur site que c'est borne e fourniture. Ce qui change pas mal les choses. Ce qui ferait effectivement 600€ de deduction. Pour les 360€ supplémentaires, il faut tirer un fil de signal entre le compteur et la borne, j'imagine. Etant donné le passage du cable dans plein de box fermés, ce sera mission impossible. A moins que le fait de disposer de l'option soit suffisante. Même si dans un premier temps elle n'est pas activable. Du coup, 900€ avec le CICE, ca permet effectivement d'opter pour une borne. Je vais reprendre contact avec mes electriciens. Je poserai la question pour la prise P17, par curiosité. Encore merci

Bonsoir tout le monde, Il y a quelques mois déjà, je vous avais presenté mon dossier pour l'installation d'un point de recharge dans mon box. Comme beaucoup d'autre, l'AG prevue fin mars a été annulée et reportée à septembre en version light. C'est à dire que l'ensemble des gros sujets sont reportés à 2021. Cependant, mon installation tient toujours, le CS restant favorable. Du coup, je dois relancer les électriciens pour refaire des devis. Et entre temps, j'ai réfléchi à une solution intermediaire à la pose d'une WallBox. Depuis le déconfinement, nous nous déplaçons beaucoup dans la famille. Et j'ai disséminé des prises P17 16A ou 32A chez les volontaires. Ayant les adaptateurs adéquats, c'est une solution pas cher à mettre en oeuvre et qui permet d'avoir des prises bien plus rassurantes qu'une prise standard. Et je souhaite clairement m'orienter vers cette solution dans mon garage. Etant donnée l'installation actuelle, je ne peux pas prétendre à plus que du 16A. Et une prise P17 ferait amplement l'affaire. Mais est-ce autorisé ? Une prise Green-Up, je ne vois rien qui s'y oppose. Mais pour le moment, je ne trouve pas d'informations factuelles. Est-ce que l'un de vous y a été confronté ? Cette solution a l'inconvenient de ne pas pouvoir prétendre à une aide. Mais elle est économique. Une prise P17 16A ne coute que quelques dizaines d'euros. Comparé aux presques 1000€ pour les bornes WallBox proposées alors que je ne pourrais pas vraiment en profiter, le gap est enorme.

Je viens de tester avec le cable T2 à vide (uniquement branché coté voiture), il devrait se comporter comme une rallonge. Même resultat. Ayant un RDV au SC de chambourcy le 4 juin, je vais demander un remplacement de ce dernier.

Bonjour à tous, Je fais appel à votre experience car je ne trouve pas de réponse à mon problème de charge avec mon câble T2 (fourni avec la voiture). Apres des essais sur plusieurs bornes publiques, je n'ai jamais réussi à charger avec ce dernier. Au début, j'incriminai la borne. Mais après avoir testé plusieurs bornes de réseaux et constructeurs différents, le cable me semble etre en cause. A chaque tentative se repete le même schema. La voiture est prete avec son temoin blanc en attente. Des que j'enfonce le cable dans la prise, le temoin s'eteint. Et je ne peux rien faire de plus que de liberer le cable. La voiture a bien compris qu'un cable etait present. Coté borne, elle reste en attente de communication. Or, je trouve nul part dans le manuel ce que celà signifie. La reference au temoin eteint est lorsque la voiture se verrouille. Ce qui n'est pas le cas ici. Est-ce que celà vous parle ? Je ne pense pas que celà vienne de la voiture. Elle charge sans soucis avec l'UMC, sur supercharger, ou sur le wallbox tesla. J'ai verifié le cable avec un testeur de continuité pour voir s'il n'y avait pas un defaut de circuit. Mais rien de probant. Merci pour votre aide.

Je participe. Merci pour cette initiative

J'en ai fait de même à Chambourcy pour un 32A. Mais le SC etait tres retissant à me le fournir. Il n'avait plus de 16A. Prix à 36€. Là, nous sommes à 50€, livraison inclue.

Et je ne vois pas grand monde pour demain 10h. C'est peut-etre bon signe, que nous ne serons pas toute une colonie a aller se charger sur Orgeval.

J'ai eu la même chose. Un mail recapitulant ce que je devais faire avant le rdv, dont effectué le paiement ! Une fois c'est dejà bien Petit mail en retour pour m'assurer que tout etait bon. Et mon contact m'annonce qu'ils envoient systematiquement ce mail quelques jours avant la livraison, sans personnalisation. Un peu limite le suivi

Je vais faire au mieux.

De ma maigre expérience, à chacun de mes mails la situation a bougé. Ca vaut toujours le coup de les contacter.

SMS de livraison recu. La premiere date proposée est le 7 mars. Qui d'autre à cette date de livraison ? Quelle heure est à preferer ? J'imagine que les TeslaBoy seront plus detendus tot le matin qu'à 17h00

Des news de mon coté. J'ai contacté mon interlocutrice Tesla pour confirmer que ma voiture etait bien attribuée. J'ai recu en echange, la validation et un pro-forma pour effectuer le paiement. La facture indique une livraison estimée pour le 6 mars. Ca me parait un peu tôt par rapport à l'estimation initiale. Je ne vais pas m'en plaindre ! Commentaire au passage. Le RIB fourni ne fait vraiment pas serieux. Un scan et un jpeg de mauvaise qualité. On pourrait croire à du pishing !

Avec plaisir je participe. VIN dispo ce matin pour le LR Grise intérieur noir avec crochet d'attelage. Commande passée le 31/12

Quelqu'un avait posté un lien vers des stats d'utilisation des bornes Sydego jusqu'à 2018 inclus. Ci-dessous la version de janvier 2020. http://www.sydela.fr/medias/2020/01/Listing-Recharges-SYDEGO.pdf L'occupation des bornes a augmentée, mais reste marginale. Moins de 11000 recharges depuis janvier 2017 sur le reseau. On voit aussi que les bornes les plus utilisées sont les bornes rapides. Ce qui confirme la necessite de deployer de type de bornes. Dans mon village natale, la borne a servir pour 10 recharges depuis sa mise en place en octobre 2018. Même pas une recharge par mois !

Bonsoir à tous, Je vous fait un retour suite au dossier envoyé à mon Syndic mi-janvier. Ce dernier sera présenté en AG mi-mars. J'ai obtenu l'accord de principe du conseil syndical pour poser une borne de charge. Ce qui est dejà une premiere victoire. Je me suis rapproché de 2 electriciens pour le moment, afin de finaliser la solution et soumettre aux conseil syndical et Syndic une etude de faisabilité. Des 2 electriciens, il y a Olivier des zelectriciens, qui a été d'excellent conseil et avec qui nous avons passé 1 heure 30 à fouiller la residence pour comprendre l'installation. Il s'avere que l'installation n'a pas été pensée par anticipation, et je me retrouve avec 60m de cable entre le PDL et mon garage. 30m jusqu'au tableau electrique, et encore 30m jusqu'à garage. Nous sommes en 6mm2. Je suis donc limité à du 16A max. Cette contrainte est prise en compte dans l'installation proposée. En complement, le PDL fourni du 3kVA pour le moment. Je fais donc soumettre au vote en AG le passage à 6kVA de l'abonnement, à ma charge bien entendu. Ainsi, nous aurons 30A disponible, dont 16A de consommés lors de mes recharges. Pour le paiement de ma consommation, un compteur d'energie sera accessible par tous depuis le tableau electrique. Je paierais regulierement ma consommation à venir en me basant sur un forfait surestimé. Et une fois par an, ce sera regularisé par rapport au relevé compteur. Je ne m'attendais pas à un retour positif aussi rapidement et facilement de la part du conseil syndical et du Syndic. Je pense que la demarche de fournir un dossier complet expliquant le projet a beaucoup aidé. Les échanges avec le président du conseil sont indispensables. Je pense aussi qu'il est important d'avoir des chiffres à presenter afin qu'ils aient une vision des montants que ca va representer annuellement. J'ai presenté notre consommation annuelle estimée au sein de la residence, celà representera un cout de 20€ à 25€ par mois. Ils y sont tres sensibles.

Merci Samsaggace. Les calculs me servent aussi a estimer ma consommation et le cout associé. J'aime avoir une vision précise Ce document ne sera sans doute pas transmis au Conseil Syndical. Mais je préfère prendre les devants. Et il faut bien s'occuper pour faire passer l'attente. Pour les 80%, j'anticipe le fait que Tesla facturera l'énergie réellement consommée lors de la charge. Et non plus les kWh gagnés. Pour Ionity, je n'ai pas l'info, je suis resté à 100% vu que je n'en ai finalement pas besoin pour mes trajets.

Je continue ma préparation de dossier avec des petits tableaux Excel dans tous les sens pour définir ce qu'est une année type de consommation pour notre voiture. Ce sera un argument complémentaire pour défendre mon dossier. L'idée est d'avoir une vision de nos trajets annuels, de localiser où se feront nos charges (domicile ou extérieur). In fine, ca permet de déterminer les charges à faire dans la notre résidence. Et d'avoir une ventilation sur l'année de nos charges et temps de charge. Ca me confirme que du 16A est faisable, mais le minimum syndical. Du 24A serait le petit plus. Au delà, du grand confort mais qui risque de ne pas être accepté par la copropriété. J'ai commencé par une grille avec nos déplacements majeurs. J'ai identifié 2 lieux majeurs en complément de notre résidence. Ce sont des lieux où l'on sait que nous pouvons charger sur place. Pour le reste, ce sont des bornes accessibles avec Chargemap, et les SuC. Volontairement, je ne prends pas en compte les chargeurs gratuits, impossible à quantifier. Pour chaque déplacement type, un coup d'ABPR pour identifier les quantités d'énergie consommées, et donc qu'il a fallu charger. Ensuite, je ventile ces déplacements sur l'année. Ca me donne la grille suivante : Puis les graphiques de repartition suivants : A 16A, nous avons des charges ponctuelles de plus de 15 heures. En soit, ca ne me gene pas, car je n'aurai pas besoin de faire de trajets importants dans ce laps de temps. Ca correspond toujours à retour en fin de journée, donc une charge de nuit. Au pire, si j'ai un besoin le lendemain, j'ai 10 heures de charges. Avec 24A, cette contrainte n'est plus. Le lissage 7 jours est une moyenne mobile. Sur l'année, on charge finalement tres peu au quotidien. Et de temps en temps, une bonne recharge s'impose. A mon sens, c'est un argument interessant pour vendre un tel projet. Le demande en puissance quotidienne est faible. Et en cas de demande plus forte, elle se fera la nuit. Et s'il a un jour plusieurs véhicule, il suffit de se synchroniser. Bien entendu, c'est basé sur notre besoin.