Florent13

Merci pour ce message précis ! Suivant ou l'on habite on est très souvent en dessous de 15 degres tout de même et/ou l'on fait qu'une seule charge sur la plupart des trajets. (Meme avec le BMS mis à jour, cela renforce mon choix en 2019 d'une ioniq 28 d'occase vs 38 neuve (usage montagne et trajets avec une seule recharge, inévitable en ioniq 38 en hiver notamment) Pour l'usure on a vu passer une ioniq 28 utilisée en VTC à 400 000km, et toujours à 87% de SOH.

Perso ioniq 28... A la maison on a aussi un kona 64... et pour les longs trajets on prefere prendre la ioniq28. La kona charge trop lentement par temps froid. Par quelle température comptes tu faire tes trajets de 1000 km ? @Iank (qui défend la ioniq 38 par rapport à la 28), est ce que les dernieres variantes de la ioniq 38 font qu'elle ratrappe ses 2h de retard sur les 1000 km par rapport à la ioniq 28 ? cf

Super merci ! c'est l'ordre de grandeur que j'avais en tête qui était ressorti dans un autre fil. Je suis dans la même situation : une ioniq 28 qui joue parfaitement son rôle, et aucune envie de changer. Du coup tu changes les roulements des 2 cotés (moteur et reducteur), mais vu le prix de la MO c'est une tres bonne occasion. Un pote qui avait le soucis sur une io28 a trouvé un garage qui lui a changé les roulements (que du moteur) à prix d'amis pour 800 euros, mais surement pas avec le meme profesionnalisme que Revolt... Et puis c'est surement les faire monter en compétence que de passer par eux...

une ioniq 28 a été vendue sur LBC à 400k, sans pb de reducteur/moteur, à 87% de SOH. Meme s'il faut changer les roulements moteur toutes les 150k, cela reste une très bonne affaire

On a parlé de probleme d'arcs electriques et de courant qui essaye de passer par ces roulements. Pour les tarifs Revolt, attendons d'avoir les chiffres exacts, j'avais moins en tête pour les roulements seuls.

aucune idée... car dans tout ce qui a été vu jusque là, cela empêche le verouillage de la recharge ! Cela est possiblement un tout autre probleme

la mienne date de 2018, je roule en montagne depuis 2020, elle vient de passer au CT et on a bien regardé avec le controleur, RAS...

En fait pour moi le pb de verouillage touche à la fois la recharge AC, comme DC non ? (perso je l'avais à la maison...)

En fait c'était une question, j'ai aucune idée de la reponse concernant la ioniq de @jcg2a @samxtechtu sais peut etre ? (incluant aussi la question du changement des roulements du moteur)

Perso j'ai eu un devis de 320 euros pour le remplacement du moteur de verouillage chez Jean Lain Grenoble. (incluant la mise à jour Soft)... je vais pas attendre d'etre coincé par le soucis dans la pampa, la manip par la manette de fond de coffre étant inopérante. (et le mécanisme encore bien propre... a mon avis ça finit par tomber en marche)

Important de nettoyer les disques avant le CT ? (je vais y passer dans pas longtemps)

3500 euros, finition "de base" (mais ultra equipée)

Meme pas de problème de roulement/reducteur à ce kilometrage ?! EDIT : déjà vendue !

Alors j'ai eu la reponse de Jean Lain : la piece est dispo que dans sa derniere version, donc impossible a monter en dehors d'un garage Hyundai, à cause de la mise à jour. Bon entre temps le coup de demontage + WD 40 + manipulation un peu forcé du levier de deblocage fait que le verouillage et deverouillage remarche a nouveau (testé 5 fois pour etre sur...) Je vais pas tarder à faire changer la piece pour 300 euros...

Oui j'ai la derniere version en main (mais variante US), et clairement cela a l'air mieux conçu. Donc oui cela vaut le coup peut-etre d'y passer via un garage Hyundai. Je viens de voir sur https://www.xexpress.com/oem-hyundai-91999-G7410.html Que l'ancienne piece n'est peut etre tout simplement plus disponible depuis le 14/10/2024... Je vais passer chez Jean-Lain à Grenoble pour demander s'ils la vende encore, je vous tient au courant...