manuher2

Je suis pour regrouper aussi.

Je parlais de mon autre voiture qui n'est pas une Spring.

La décharge de la 12v est vraisemblablement liée au fait qu'il faut débrancher le câble de la voiture dès que la charge est terminée. Plus on attend, plus la tension baisse. Et aussi le fait que si on tourne trop près de la voiture avec les clés de la voiture dans la poche, cela "réveille" la voiture qui pompe donc dans la batterie. C'est une voiture qui peut rester longtemps au garage.

Finalement, je ne pense pas que ma voiture ait un problème. Je pense que si les autres ne font pas les erreurs que j'ai faites et/ou si ils prennent leur voiture plus fréquemment que moi, alors ils ne verront rien. J'ai mentionné ce point car tu parlais de prendre la voiture assez peu souvent. Et les problèmes que cela pouvait engendrer. Pour moi cela en fait partie. Mais c'est mineur puisque la voiture démarre quand même.

Personnellement, cela m'a permis de comprendre pourquoi une batterie se déchargeait sur une autre voiture.

Si tu veux suivre l'évolution de la tension de ta batterie, ce petit appareil est très bien : https://fr.aliexpress.com/item/1005007022441073.html

Attention, le remote parking n'est disponible que sur certaines versions de l'OS. Il faut vérifier ce point. Donc je n'ai pas pu expérimenter mais sans le remote, tu ne peux te garer que dans des places que la voiture a choisis et qu'elle a détectées. Je suis dans le même cas. J'ai eu des soucis de batterie (12v) que j'explique dans un autre sujet. J'ai réussi à identifié le pb. Il faut débrancher la voiture dès que la charge est finie. Et éviter de se balader trop près de la voiture avec les clés dans la poche. Là 15 ans, c'est difficile à dire tant le marché de l'électrique évolue rapidement. Moi c'est une location donc je n'ai pas le choix que de la rendre dans 3 ans. C'est une bonne voiture dans l'ensemble. Le principal reproche que je ferais c'est les boutons du volant qui ne sont pas ergonomiques du tout. Surtout concernant le régulateur. Elle bugue sur les panneaux parfois mais comme toutes les voitures de sa génération. Par contre j'apprécie les anticipations de limitations de vitesse et à l'approche des ronds points.

Alors bon, petit complément avec l'expérience de ce matin. J'ai fait exprès de laisser l'alimentation du chargeur après 6h, heure de fin de mes heures creuses et des horaires préférés de la voiture. Avant 6 h, la voiture charge normalement. Il y a une tension d'un peu plus que 13v ce qui n'est pas énorme pour recharger la 12V mais suffisant. A 6h on voit bien que la courbe chute mais reprend une tension correcte de 12.8v ensuite. Mais à même pas 7h (pourtant je n'ai touché à rien et les clés sont au clou mais c'est vrai que c'est l'heure à laquelle je me suis levé, coïncidence ???) une chute se produit et la descente aux enfers commence jusqu'à 8h environ où je suis allé débranché physiquement la voiture. Conclusion : même si le chargeur est alimenté, ne pas trop tarder pour aller débrancher le câble de la voiture lorsque la charge est terminée.

Alors le petit moniteur est vraiment très instructif et m'a permis de comprendre qu'il faut éviter certaines situations qui pourraient bien expliquer mes problèmes.... Il faut absolument éviter de laisser la voiture branchée tandis que l'alimentation du chargeur est coupée ! Alors vous allez me dire, mais "pourquoi tu coupes l'alimentation du chargeur en fin de charge alors qu'il y a déjà un programmateur de charge embarquée pour charger en heures creuses ?" Et bien il se trouve que j'ai une autre petite voiture électrique (Spring) qui ne possède pas de programmateur embarqué. J'ai donc mis une horloge de courant (en fait une prise connectée, qui me permet de surcroit de voir la consommation). Et donc je ne m'amuse pas à l'enlever et à le remettre en fonction de la voiture. En plus ça évite que le chargeur reste branché alors qu'il ne débite pas. Bref, une situation à éviter. A bon entendeur...

Le manuel téléchargé sur le site de VW est différent de celui de @garindan ?

Bonjour, Finalement, j'ai récupéré un bon vieux chargeur de batterie 12V, 150W de mon père qui dormait dans un placard et j'ai mis la batterie en charge quelques heures. Le chargeur était à fond en ampérage. Pourtant la voiture avait bien roulé la veille. Depuis je n'ai plus de soucis. J'ai aussi acheté ce petit monitor https://fr.aliexpress.com/item/1005007022441073.html qui transmet la tension au téléphone par BT. Il est très bien pour voir l'évolution de la tension dans le temps. On voit que c'est plutôt stable sauf par moments où je me demande s'il n'y a pas des communications qui se font avec la clé lors de mes déplacements dans ma maison. Ce qui fait sortir la voiture de la veille. Cela pourrait expliquer les pertes fréquentes. Je mets donc les clés au clou en arrivant chez moi ! Ensuite c'est calme plat autour de 12.5V. J'avais pris rdv chez un autre concessionnaire d'une autre ville pour avoir un second avis, mais je crois que je vais lâcher l'affaire... Je pense que le dernier défaut était lié au fait qu'ils m'ont mis une batterie à peine chargée et que la voiture a trop peu roulé ensuite. Peut être que c'est aussi une voiture qui nécessite un usage fréquent, et/ou que le Convertisseur interne 12V/400V n'est pas très puissant... C'est vrai que j'ai souvent roulé avec les phares allumés. Enfin c'est quand même dommage qu'il n'y ait pas d'avantages de temps de connexions 12V/400V pour recharger. Et de toute façon, le défaut est à peine gênant puisqu'il suffit de sortir la clé de sa poche. Ce n'est pas comme si je devais sortir la clé mécanique pour ouvrir, puis un booster pour démarrer. Je pense que cela arrive quand on tombe sous les 11.5V. Elle doit se mettre en hibernation pour sauver les quelques volts qui restent. A noter que je ne sais plus où j'ai lu sur internet que les pbs de batterie 12V représentent pas loin de 50% des retours en garantie des voitures électriques en général...

Je crois que c'est lié à la boîte de vitesse. Un disque avant et un après pour changer de vitesse sans que les pignons tournent...

8 mai ??

Il y a des bornes de recharge au Puy du fou non ?

Oui en général je charge la nuit et je pars quelques heures après. Mais je charge rarement à 100%.

Oui moi aussi. Je l'avais indiqué je sais plus où. Je me demande bien pourquoi... Par contre, cela n'a jamais dépassé les 100%

Tout ça à l'arrêt ? Car dès que le contact est mis c'est bien la batterie principale qui prend le relais... elle ne peut pas se décharger moteur allumé (ok sur le tdb) et heureusement.

Je suis de l'avis de @mickael92, une batterie 12v qui ne tient pas 3 ans, c'est pas normal. Ton concessionnaire va peut-être te proposer de la charger. La voiture sert souvent ?

Dacia fait du Dacia ! Ils ont toujours eu cette réputation de voiture low cost pour une qualité modeste avec des technologies pas très avant gardistes mais qui ont fait leurs preuves. Et ce qui donne un rapport qualité/prix intéressant. Donc il ne faut pas s'attendre à un effet waouw. Si on recherche quelque chose qui sent plus la qualité oui il vaut mieux passer son chemin..

Merci @Raymesmais le problème n'est pas là a priori. C'est vrai que le message est ambigu : On pourrait penser que "Optimisation de la batterie" veut dire que l'on ne cherche pas à charger la petite batterie (12v) à partir de la grosse quitte à perdre la connexion. Sauf que dès le lendemain j'ai eu ce message : Donc je pense qu'il vaut mieux laisser l'option activée. Bon le problème est toujours là. Je mesure régulièrement la tension de la batterie 12V et on est souvent en dessous de 12V. 11.6V par exemple ce matin. Pourtant il ne faisait pas spécialement froid. Pis des fois y a + de 13V. C'est assez imprévisible (mais elle est peut être en charge pendant ces moments là). Du coup, je me suis acheté un moniteur de batterie 12V BlueTooth pour une dizaine d'euros pour voir un peu tout ça dans le temps. J'ai même sorti mon vieux chargeur 12V ! Sinon il y a effectivement des forums étrangers qui en parlent : https://www.id7forums.co.uk/viewtopic.php?t=143 https://www.vwforum.com/threads/id-7-and-probably-other-id-cars-as-well-only-charge-the-12v-battery-when-driving-and-drain-the-12v-battery-when-parked.114323/ Donc on dirait que le problème est bien mystérieux. Certains ont eu la batterie remplacée plusieurs fois, sans succès. Problème logiciel ? oui mais alors pourquoi seuls certains modèles sont concernés ? Je pris un 3e rdv mais dans une autre concession pour voir... Après je laisserai tomber, tant pis ce n'est pas bien grave comme défaut, mais ça fait tache pour ma première VW...

On est d'accord qu'il faut que cette fonction soit active pour que les services en ligne fonctionnent correctement ? Personnellement j'interprète ce message comme la possibilité laissée à la grosse batterie de recharger la petite..

Bon ben ça recommence [emoji19]. Ça a tenu 4 jours. Elle a pourtant bien roulé dimanche (2h30). Ça commence à me gonfler.. Je sais pas s'ils n'arrivent pas à trouver la panne ou si ils me pipotent quand ils disent qu'ils ont changé la batterie. Il faut dire que celle-ci est tellement enfouie que c'est difficile de voir si elle a réellement été changée.. j'ai trouvé bizarre qu'ils avaient déjà la batterie sous la main. Ou alors ils ont remplacé avec un autre modèle défaillant. Loi des séries. Ou alors le problème est ailleurs.. Je vais les rappeler en manifestant mon mécontentement...

Bonjour, Avez-vous parfois remarqué que la voiture ne se verrouille pas toujours automatiquement lorsque l'on s'éloigne ? Ça a l'air d'être un pb général des ID, j'ai cru lire ici ou là...

Et voilà, je suis retourné voir mon cher CC, et ils ont devinez quoi, ils ont changé la batterie (encore ?). Pourtant ça partait assez mal avec un premier contact avec la personne de l'accueil qui avait l'air sceptique : "vous savez, si on ne voit pas d'alarmes qui remontent, on ne va pas pouvoir faire grand chose". Moi : "j'ai lu quand ça pouvais venir de la batterie". "Mouais...On a eu un pb similaire mais pas avec les mêmes symptômes". Bon en gros le même problème mais différent. Puis le soir : "on a appelé VW et ils nous ont dit qu'il fallait changer la batterie." CQFD. Bon on ne va pas crier victoire trop vite car ils étaient sensés déjà l'avoir changé la première fois... A suivre...

Hier, un trajet d'une centaine de kms avec 80% autoroute environ. Une dizaine de degrés dehors. A peine 18kwh/100 ! Mais l'autonomie était plus pessimiste, j'ai du perdre 50 km d'estimation sur les 170km du trajet complet.