manuher2

@PifPafPouf oui finalement a la réflexion, les citadines ne sont plus très nombreuses maintenant surtout que cela ne prend que les "petites" citadines. Donc la dizaine de voitures fournie correspond bien à l'offre complète. Le classement est donc exhaustif. Tant pis, je vais essayer d'y prendre soin. ma mere a déjà embouti la sienne. pas très visible mais le pare choc serait à changer a mon avis, il est fêlé. Je vais attendre la fin de la location. D'ici qu'elle en refasse un autre...

certes. Mais du coup, la liste est non exhaustive puisqu'on s'arrête aux 10 premières des voitures les plus réparées. On a du mal à voir où on se situe par rapport aux autres. Autrement dit difficile de savoir si ce top 10 représente la grande majorité des citadines ou non.

Euh.. pas loin de 100 qui est la moyenne. Donc je dirais plutôt qu'elle est légèrement en dessous de la moyenne.

Il faut dire aussi qu'elle était relativement chère. Par conséquent, il ne faut pas s'étonner non plus du faible volume des ventes. A l'époque où j'étais intéressé, j'avais trouvé des modèles beaucoup moins chers en.... Belgique. C'est facile de dire que c'est la faute aux suv...

Pendant la garantie, il est oui obligatoire de faire réviser même si la révision est triviale et nécessite que peu d'entretien. Le constructeur est en droit de refuser la garantie si elle est consecutive à un mauvais entretien. Par exemple, une maj logicielle peut permettre de corriger certains défauts qui, sur le long terme, pourraient être préjudiciables pour la voiture. Bien évidemment, ce cas est extrêmement rare. C'est pourquoi, ne pas la faire n'est pas une grande prise de risque. Par contre il n'est plus obligatoire de la faire chez le constructeur, pourvu que vous en trouviez un autre qui accepte. Passé la période de garantie, vous êtes totalement libres de faire ce que vous voulez. Mais 2 avantages tout de même: 1) à la revente, un véhicule entretenu se vendra mieux. 2) un geste commercial peut être fait de la part du constructeur plus facilement en cas d'entretien chez le constructeu. Voir témoignage précédent. Et voir mon experience vecue chez le constructeur des moteurs pure tech dont je terrais le nom. Moi aussi également, je me pose la question de l'intérêt...

C'est quoi l'intérêt ? car la touche pour chauffer les sièges est juste à coté ! C'est possible, ça fait 20 ans que j'ai des voitures asiatiques 🙂 et il n'y avait pas. Par contre on pouvait facilement fermer ou ouvrir la voiture à distance avec l'application.

Avec les clés, on peut ouvrir ou fermes vitres à distance avec la télécommande et un appui long. Je crois que c'est répandu chez VW, c'est ma première. Pratique...

Je savais même pas qu'on pouvait aller dans tous ces menus [emoji3].

oui c'est cher et en plus pas sur que j'aurais pu mettre le câble dessus. Alors que là j'ai pu le caler dans les vides laissés par le moteur et les différentes pièces...

Ah si sur la gauche du côté du réservoir à lave glace, ça rentre.

L'id7 n'a pas de frunk comme on dit, ce qui est bien pratique en voyage pour sortir le cable quand le coffre est plein. J'ai quand même essayé mais en vain. Quelqu'un a t il réussi ?

Entièrement d'accord, je me suis également séparé de ma ioniq pour une électrique mais j'ai longuement hésité car j'en étais très content! Les seuls petits reproches étaient pour moi : 1) une acceleration parfois molle si on n'avait pas anticipé avec le mode sport. 2) un maintien dans la file qui avait tendance à se déconnecter un peu facilement (comparé à la nouvelle) et les bips qui vont avec. 3) une impossibilité de dire au régulateur de prendre la vitesse "théorique" des panneaux (je ne parle pas de changements automatiques qui sont maintenant bien repandues avec les erreurs qui vont avec). 4) un dégivrage lent. Franchement une petite résistance dans le circuit d'aération, c'était pas du luxe. Sinon question conso, excellente. Et en mode sport, elle avait une sacrée pêche! Je n'ai jamais senti d'a coup. Je crois qu'il faut vidanger la boite au bout de xx kms. A voir si cela a été fait..

Merci pour tes relevés. Du coup, je lis 11.5% donc 2x moins.. Ca me paraissait beaucoup en effet mais ça doit varier d'une voiture à une autre. ou alors peut être des tension AC élevées de bornes à domiciles... Enfin du simple ou double, je n'y crois pas trop.

Un article intéressant sur les différents types de recharge et les pertes associées. https://www.automobile-propre.com/articles/pertes-de-charge-des-voitures-electriques-ce-que-votre-ordinateur-de-bord-ne-vous-dit-pas Comme le dit le premier commentaire, 24% de perte pour la recharge à domicile. Enorme. Je sais plus si quelqu'un s'était "amusé" à mesurer sachant que cela reste très théorique puisqu'il faut se baser sur le % de batterie qui ne représente pas forcément la capacité réelle de la batterie. (Certains ont réussi à rouler avec 0%).

En partant de ?

Et bien après un aller & retour sur d'un trajet habituel d'un peu moins de 200 km, j'avoue que je n'ai constaté aucune différence depuis que j'ai installé l'application. Les mêmes erreurs aux mêmes endroits. Je me demande si ce n'est pas une application dédiée aux véhicules "plus anciens" qui ne bénéficiaient pas de cette fonctionnalité à la sortie d'usine.

J'ai remarqué que parfois, après un arrêt de quelques minutes, le massage se met en route tout seul lors du redémarrage. Parfois le conducteur, parfois le passager... personne n'a constaté ? C'est voulu ou encore un bug ?

Non aucune régénération particulière avec le frein à main, à part les bips dans tous les sens. c'est la régénération de base, sans appuyer sur l'accélérateur. A noter chez la spring de ma mère, ça monte à -6 kw en roue libre. Quand je vous disais qu'il y avait plus de frein moteur!

Bonjour, Toujours sur mes problèmes de batterie pour ceux que ça intéresserait... Ce petit moniteur est très instructif. L'application est bien faite car elle analyse le signal et donne la santé de la batterie. Dans le temps, voiture à l'arrêt, il peut arriver que pour une raison inexpliquée, la tension de la batterie 12V commence à baisser au fil du temps. Genre -0.05V par heure, alors que pendant les heures précédentes, la tension était parfaitement stable. Ce phénomène peut se déclencher, par exemple, à l'approche de la voiture et ne s'arrêtera que si on démarre la voiture (c'est un peu pour ça qu'une voiture qui roule souvent ne verra jamais le problème). Le seul moyen d'arrêter la chute, c'est de démarrer la voiture et de l'arrêter, même 10 sec suffisent. C'est ce que j'ai fait ce matin après avoir vu que la tension avait baissé pendant la nuit. J'étais passé devant la veille au soir avec les clés dans ma poche et j'ai bien vu sur la courbe que c'était le début de la chute. C'est donc bien un "bug" et non un problème de batterie (comme on peut aussi le lire sur les forums cités précédemment). Un truc qui se met à consommer sans s'arrêter. Un bug qui semble bien difficile à corriger car aléatoire, et qui s'observe dans le temps. Il y a de fortes chances pour que la voiture soit dans sa période stable au moment où on dépose sa voiture au garage. Et donc que le garagiste ne constate pas grand chose, quand bien même il essaierait de voir ce qui consomme... Beaucoup de batteries ont dû finir à la poubelle pour pas grand chose...

Moi non plus je ne suis pas fan pour changer. Cette voiture convient à moi et à ma femme, tant sur le plan de l'autonomie que des fonctionnalités. Financièrement pas sûr que cela soit un bon plan, même si j'ai pu bénéficier de la prime, ce qui me donne un avantage. Mais vendre pour racheter, c'est toujours aussi prendre un certain risque : risque sur l'acheteur, risque sur la voiture à acquérir (vice caché, un collègue vient d'en faire la triste expérience), risque sur le vendeur (si on passe sur lbc, j'ai vu passer de sacrés numéros), sans parler des démarches administratives, certes simplifiées mais bon. Si on passe par un professionnel, c'est pertes financières assurées. La mienne, je la connais, je sais qu'elle n'a pas de défauts surprises ! Et je viens de changer un autre véhicule. Je préfère le réserver quand je suis vraiment obligé. Et pis je suis toujours très fort pour regretter mon achat, et me dire ensuite que finalement, cette petite voiture était très bien, pourquoi avoir changé ? Avec les beaux jours, je constate que l'autonomie revient à la normale avec des estimations à 250 km. Donc pas d'inquiétude de ce coté. J'espère la garder longtemps.

Si elle en a mais un peu seulement. Bien moins que les générations suivantes oui. Entre 3 et 6 kw négatif dès qu'on lâche l'accélérateur. Tout dépend de la vitesse... Et une brique bleue.

Je peux te répondre concernant celle de ma femme qui est de première génération (septembre 2022). Alors oui il y a une génération de courant qui augmente dès que l'on appuie légèrement sur le frein.

Moi je trouve que la voiture "bouffe" aussi beaucoup de plaquette, à voir la poussière orange sur les roues avant. Lors de la révision, le gars de chez Renault s'est montré très rassurant "Vous inquiétez pas, les plaquettes, sur les voitures électriques, ça ne se change pratiquement jamais !". Ben moi je n'en suis pas si sûr.. A noter que la Spring de ma mère, sur une version légèrement plus récente (fin 2023) la régénération est beaucoup plus forte dès que l'on lâche l'accélérateur. Au freinage, je n'ai pas fait gaffe sur la différence.

Pour moi ce fonctionnement est natif. C'est comme ça depuis que j'ai la voiture. Je viens d'installer l'application depuis mon téléphone. J'ai reçu la voiture fin 2024.

Je suis pour regrouper aussi.