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Mon a/r de 135 km hebdomadaire. Mais pas encore sous ce froid (-3 à -6) Départ : 98% -158 km restant estimé Arrivée : 9% - 18 km L'estimation de l'autonomie a été remarquable. Aller : autour de 16,2 kwh/100 (odb) mon fils en CA donc conduite en dessous de la limite. 60 km/h moyenne. Retour : 17,3 (moi). 65 km/h Chauffage max-3 barres rouges. J'ai encore joué à tourner le bouton, pas vu grand chose sur le changement d'autonomie. Impossible de descendre sous les 15.

Quelle était la vitesse moyenne du coup ?

J'avoue que je n'ai pas eu le temps de voir quel voyant s'est allumé, c'est ma femme qui conduisait. Mais il est possible que si la batterie ht était faible, plus voiture en montée, le convertisseur vers le 12v a fourni une tension légèrement inférieure au 12v normal d'où le voyant.

Oui je l'ai déjà vu. Pareil sous les 10% lors d'une petite montée. Cela concerne bien la batterie principale et si on tire un peu trop de "jus" alors que le niveau est faible. Enfin c'est ce que je pense. Un peu comme un thermique qui affiche le voyant Réserve. Je pense qu'il vaut mieux éviter d'être dans cette zone. De même par temps froid, il est préférable de recharger assez rapidement pour revenir à 20% minimum.

Pour connaître l'impact exact du chauffage, il aurait fallu faire un test plus rigoureux. Par exemple, faire 2 fois le même voyage avec la même voiture la même température, le même temps, un avec chauffage et l'autre sans. De plus, Plein d'autres paramètres sont à prendre en compte dans le froid et le premier est la performance des batteries. Ensuite il y a le vent, la pluie, ou de la dénivelé non mentionnée... Même ma première clio essence avait des hausses de consommation avec le froid et il n'y avait ni chauffage électrique, ni batterie. Certains expliquent cela par la fluidité de l'air qui est moins bonne ou la gomme plus dure des pneus. Et les performances moins bonnes des moteurs. Ou alors plus simplement, mesurer la conso du chauffage avec un wattmètre pendant le trajet et en déduire l'influence exacte sur la consommation en convertissant sur 100km. Mais c'est plus compliqué à mettre en place.

Merci pour ton retour. Toi aussi c'était chaud. 7 8% ça doit être dans les 14 km restants. Quelle était l'estimation au départ ?

Pensez-vous que les tarifs proposés avec la carte WeCharge proposée par VW soient intéressants ? personnellement, oui. La carte sans abonnement n'est pas plus chère et avec abonnement, pas tellement plus qu'une autre. En commentaires, vous pouvez donner le nom d'une carte alternative que vous trouvez aussi voire plus intéressante. Merci pour votre contribution.

Oui moi aussi la mise à jour va avoir lieu prochainement et en plus ils veulent la garder plusieurs jours ! J'ose espérer que c'est cette version qui ne permet pas l'OTA et que la prochaine le sera car c'est vrai que c'est un gros handicap de devoir passer par un garage. Sur la précédent Hyndai, je pouvais faire la maj moi-même avec une clé ! Oui je comprends, ça dépend des voitures mais il y a aussi des histoires de législation comme la désactivation des lectures de panneaux ou le dépassement des lignes blanches. Ma première Toyota et ma Hyundai hybride rechargeable retenaient bien le mode éco mais pas le mode sport... et cette dernière revenait systématiquement en mode électrique au démarrage ce qui peut se comprendre, mais pas toujours adapté. Je regrette aussi sur l'ID7, le mode Confort est déjà trop "sportif" pour moi, caresser l’accélérateur en permanence pour ne pas dépasser les limites de vitesse requiert un certain doigté auquel je ne suis pas habitué.. Du coup je suis au régulateur dès que je peux.

J'ai fait 160 km en hiver (janvier), de nuit (livraison de la voiture pour ma mère). 5° au départ, 3° à l'arrivée. Moyenne de 60 km/h je dirais. Routes Nationales + un peu de traversées de ville. La voiture annonçait 200 km au départ (voiture neuve). Il restait 20 km (10%) à l'arrivée. C'est sûr que j'y suis allé molo sur le chauffage, mais sans me les cailler non plus surtout quand j'ai vu que ça avait l'air de tenir au fil des kms. Du coup j'ai estimé que l'autonomie annoncée était plutôt fiable... Après c'est sur que tout dépend des températures extérieures... En températures négatives, ça n'aurait peut être pas tenu. C'était chaud (enfin façon de parler) : pas de cable, pas de carte, en pleine nuit un dimanche soir ! Juste le Cro dans le coffre.

Alors oui c'est vrai mais il ne faut pas non plus "idéaliser" la PAC. Ce n'est pas la panacée en toute circonstance. Voir cet article : https://www.automobile-propre.com/articles/la-pompe-a-chaleur-est-elle-vraiment-utile-dans-un-vehicule-electrique/

Moi je trouve personnellement, que c'est plus le froid que le chauffage qui fait baisser l'autonomie... dit autrement, arrêter le chauffage ne fait pas gagner beaucoup d'autonomie.

Quelle carte de recharge utilisez-vous ?

Merci pour ta réponse @mickael92. Oui j'en ai déduit que soit personne n'a pris cette carte, soit les autres ont pris une autre carte, soit enfin le ne sait pas comme moi à quoi s'attendre. Je l'ai prise "au cas où" vu qu'elle est gratuite. La voiture n'est pas trop prévue pour la recharge sur borne mais on ne sait jamais. Je ne l'ai pas encore utilisée. D'ailleurs je pourrai lancer un petit sondage !

Et bien voilà, je l'ai relancé par mail et quelques heures après, l'atelier m'a rappelé. Rdv pris en janvier. Il compte la garder au pire une semaine !

Bonjour, Pour tous ceux qui ont pris la carte mobilize gratuite, avez-vous reçu ce courriel indiquant que le contrat serait transféré chez Renault ? Ils ne disent que cela ne change rien mais je demandais si je pourrais prendre ensuite la carte avec abonnement où les tarifs sont hyper intéressants. Pour l'instant c'est interdit pour les Dacia (donc les springs). Si on lit les CGU indiqués dans le mail, on lit : Qu'en pensez-vous ? PS : en fait c'est pas tellement pour la spring mais pour une autre voiture 😁

Bonjour, A propos, je suis toujours en 4.0 pour une id7 livrée en fin 2024. D'autres sont dans la même situation que moi ? Ou je dois raler auprès de mon concessionnaire pour passer en 5 ? Au moins je n'aurai peut-être plus le pb de batterie qui ressemble à du soft

Oui je trouve souvent qu'ils éclairent trop bas. Même au maximum.

Et Oui comme toute remarque mineure. Comme des remarques que j'ai eu sur des phares de antibrouillards mal réglés alors qu'ils n'étaient pas "réglables".

Etes vous nombreux à utiliser la charge programmée ? Pour rappel, en fonction de l'endroit où on recharge, une programmation des heures de recharge est possible. C'est pour permettre à cette fonction de se désactiver automatiquement si on charge à une borne par exemple. En général, c'est pour profiter des heures creuses d'EDF à domicile Bref, constatez-vous des dysfonctionnements ? Moi parfois, elle ne se déclenche pas à l'heure désirée. Et si je veux forcer le déclenchement à distance par l'application, ce n'est pas possible. Il faut que je me rende à la voiture pour débrancher/rebrancher la voiture. Il me semble que cela a clignoté en blanc hier soir. j'avais acheté un petit moniteur de batterie 12V, après avoir constaté des anomalies liées à la petite batterie 12V et quand je relève la tension, celle-ci est particulièrement basse, on est en phase de chute libre de la 12V. Et c'est marrant, mais les baisses ont commencé environ 1h après avoir branché la voiture... Pas tout de suite après. De même, la chute de la tension 12V peut se produire après recharge, mais genre aussi 1h après. Bref, je trouve que cela manque de fiabilité... Je reviens donc à un programmateur classique horaire, plus fiable. Mais en tout cas, un conseil : ne pas laisser brancher la voiture trop longtemps avant ou après une recharge programmée. Et après, il vaut mieux débrancher et allumer la voiture assez rapidement. Pour info, un système de recharge automatique existe bien entre la batterie principale et la 12V. Il se déclenche tout seul dès que la tension de la batterie 12V est trop basse. Si bien que le phénomène est assez imperceptible, et n'engendre pas les mauvaises surprises des clés qui n'ouvrent plus la voiture, mais abime prématurément la 12v avec des cycles de charges/décharges permanents. Ou engendre ce genre de désagrément, comme aussi par exemple le keyless qui est désactivé. Site en anglais qui parle du problème : https://www.vwforum.com/threads/id-7-and-probably-other-id-cars-as-well-only-charge-the-12v-battery-when-driving-and-drain-the-12v-battery-when-parked.114323/

Attention attention nuançons.. si on relit l'article cité plus haut, de QueChoisir (donc source fiable), il est dit que : Donc pas de panique et de conclusion hâtive... Bon après la loi peut évoluer... Et pour moi c'est logique, ce n'est pas un organe de sécurité comme des freins.

Pour info : https://prix.conso.gouv.fr/controle-technique

Merci @Raynes. Effectivement ça remarche. J'avais fait la mise à jour hier soir en lisant les commentaires de l'application sur le store mais cela n'avait pas changé grand chose. Je pense qu'il y avait un réel problème sur leurs serveurs...

Oui c'est ce que je me suis dit aussi. Par contre je n'ai pas compris pourquoi ça a marché sur la même autoroute, dans un sens mais pas dans l'autre !

Et toujours pas réparé ! Plus de 24h...

Oui moi aussi. J'ai eu le même problème il y a quelques jours.