ettal

Est-ce à dire que ta voiture ne peut pas recevoir la dernière version 07/2024 ou bien que ce sont les "prérequis technologiques" du modèle qui ne conviennent pas ?

Ça fonctionne pourtant de façon pérenne à chaque départ :

MAJ OS9 aujourd'hui : 07/2024.40 Détails d’upgrade dans l’appli MyBmw y compris pour l’option Digital Premium.

Jamais de déconnection observée sur version Pro en 14 mois d'expérience (sur OS8 d'abord puis récemment sur OS9). Régulation de vitesse, suivi automatique de file sur autoroute, régulation automatique de distance du véhicule qui précède, stationnement auto, ralentissements automatiques selon la config de route, etc... La reconnaissance des panneaux est fiable, seule manque l'arrêt automatique aux feux rouges qui n'est pas dispo en France pour le moment mais je ne l'activerai pas s'il l'est un jour..

MAJ OS9 aujourd'hui : 03/2024.40

Bonjour, J'ai tenté une approche pour visualiser comment se recharge automatiquement la batterie 12V (le talon d'achille d'un VE 😥 ) Contrairement à la recharge 12V pratiquée par HYUNDAI (mes 2 précédentes Kona) BMW surveille l'intervalle de tension aux bornes de la batterie alors que le BMS des Kona rechargent la batterie systématiquement toutes les 4 heures lorsque le véhicule est à l'arrêt. BMW recharge le 12V systématiquement lorsque la voiture fonctionne et stoppe lorsque la tension dépasse 13V. Ma iX1 étant du 26/03/2024, je n'ai pas encore constaté de tension 12V trop basse à l'arrêt pour détecter quand le BMS enclenche la recharge au repos mais on peut supposer que le seuil bas est autour de 12,3V. Sachez qu'à 12,2 V la batterie est déchargée et qu'en dessous de 12V elle est morte. Le processus BMW est rassurant car une "panne" de 12V immobilise complètement une voiture électrique. Une journée sans rouler : aucune recharge (on voit que la batterie est neuve...) => tension à 0h : 12,66V => tension à 24h : 12,61V 2 déplacements courts : recharge systématique durant le trajet jusqu'à ~ 13V. Déplacement plus long : recharge systématique durant le trajet jusqu'à ~ 13V. A suivre ...

Bonjour, Après commande le 11 août 23 je viens de recevoir hier ma nouvelle iX1 x-drive30 : Cap York green métallisé, pneus Pirelli P0 245/45, jantes 19", full options (sauf la boule). Si vous êtes intéressé par des détails, je répondrais volontiers.

Bonjour, J'en suis aujourd'hui à 03/2024.29

La relative "lenteur" du démarrage de OS9 sur le modèle e-Drive20 est essentiellement lié au type de processeur du système d'infodivertissement qui n'est pas le même entre BMW iX1 e-drive20 et iX1 x-drive 30. BMW iX1 e-drive20 Processeur Intel Atom E3950 4 Go de RAM DDR3 ( disponible : 64 Go de stockage) BMW iX1 x-drive 30 Processeur NXP i.MX 8 QuadMax 8 Go de RAM DDR4 ( disponible : 128 Go de stockage)

edit 04/03/2024 16h : Il suffisait que j'écrive ci-dessus pour que ma concession m'avertisse de la livraison de ma 2è iX1 dans la semaine du 12 mars. 7 mois de gestation... 😕 Ceci dit, ces gens sont sympas, ils m'ont permis de patienter en conservant la première jusque là. Dans cette gamme, cette voiture est très aboutie.

... et certains (🙁) attennnnndent leur livraison depuis 6 mois ... car la fabrication des x-drive30 passe après celle des e-drive20 vendues comme des petits pains dès novembre 2023, argument bonus.

Courbe de puissance de charge f(%) pour iX1 : La tension batterie est de 286 Volts.

... il peut les atteindre durant 10 secondes de temps en temps, autrement c'est limité à 272 ch si on ne booste pas.

La gratuité de recharge IONITY n'est valable qu'en France (pour une BMW achetée en France).

Le "remote software update" se fait automatiquement par la voiture (OTA), même en roulant. (Voir menu "Réglage du système") Pas besoin de téléchargement sur smartphone. La version /53 a été faite en septembre. La MAJ de la cartographie se fait avec l'appli "BMW Charging" par intermédiaire USB_C.

Tous les mois voilà ce que ça donne.

La recharge IONITY gratuite n'est possible qu'avec la carte BMW Charging à condition que votre concessionnaire ait activé le processus. Cela n'empêche pas la réception d'une facture consécutive à vos recharges, mais elle est ensuite notée "Payée" par le prestataire.

Si, en 18" les pneus sont en 225 mm.

... donc le boost n'a pas de sens avec une motorisation réduite à la portion congrue, ce que j'argumentais ici.

Le boost n'est pas "possible" sur le modèle IX1 e-drive 20 au-delà des 150 kW, puissance maxi de son moteur issu de la Mini Courtryman, à moins de limiter cette puissance en conduite "normale" pour réserver qques kW pour booster. (c'est le principe du boost). La versions x-drive 30 à 2 moteurs de 140 kW chacun qui permettent une réserve de puissance de 30 kW au-delà de 200 kW.

Les iX1 x-drive 30 et e-drive 20 sont tous deux équipés d'une pompe à chaleur.

Le IX1 Drive 30 est en 4 roues motrices permanentes. La gestion des deux moteurs est conçue pour optimiser au mieux le rendement énergétique ainsi que la tenue de route en fonction du mode de conduite. Quant au IX3 c'est une propulsion uniquement.

Je conduis une iX1 Xdrive30M depuis février 2023. Le boost permet de dépasser la puissance vers les moteurs de 200 kW à 230 kW durant 10 secondes. Aux vitesses "françaises" faut déjà avoir besoin d'un surplus à 200 kW (272 chevaux !) 😎 Bref, j'ai du m'en servir deux ou trois fois ... pour vouâr ...

Exact, Premium suffit pour le préalable ; autant pour moi. 😉 ... puis à la demande c'était 620 € en mars 2023, ( active pour 3 ans)

Pour info : Le drive assist PLUS impose le pack INNOVATION (3350 euros) et permettra d'implémenter "on the air" la fonction "PLUS" en rajoutant 850 euros.