Pahtath

Si quelqu'un est capable de m'indiquer comment extraire correctement une application de son téléphone sans nécéssairement le rooter, je pourrais vous transmetter l'apk, mais à ma connaissance, il faut justement avoir un téléphone rooté pour pouvoir le faire.

Deepseek, c'est un modèle opensource hein. Libre justement aux américains d'aller piller le code (ce qu'ils visiblement ne sont pas gênés de faire) mais en tout cas, si ça permet aux techs US de casser leur idée mortifère de "plus tu paies plus tu gagnes", ça va apporter plus de rationalité au secteur IA et surtout ça va permettre de limiter le gâchis écologique qui consiste à entraîner les modèles sur des GPU avec des PDU gigantesques au lieu d'entraîner sur des GPUs moins gourmands voire des CPUs Bon, je dérive.

C'est tout le problème : je faisais fi de ses élucubrations mais à titre personnel, son meeting de ce weekend a été la goutte d'eau qui a fait débordé mon vase des valeurs morales. Dur pour moi qui avait un projet de renouvellement de mon Y de donner quitus à ce personnage, parce que tout simplement Tesla est ce qui représente en pourcentage la majorité de sa fortune personnelle (et accessoirement est associée à lui de façon publique)

Je me prends à rêver d'un rachat massif d'actions Tesla par un crowdfunding ou par des historiques histoire de couper les ponts entre Tesla et Elon...

Je verrouille ce topic jusqu'à nouvel ordre, le temps de le nettoyer et de sanctionner les comportements hors charte.

La borne attend un signal TIC sur ce plot. Tu as deux possibilités : soit tu peux relier depuis ton compteur Linky un câble pour brancher le signal TIC du Linky, soit tu ne peux pas et alors tu dois acheter un moyen de diffuser la TIC en sans fil et que tu vas relier à ta borne. Va voir ce lien, il explique mieux que moi https://selectra.info/energie/guides/compteurs/linky/prise-tic

Attention, la peinture Quicksilver est incluse, les jantes 20" ainsi que le crochet d'attelage, et enfin l'Acceleration Boost Mis bout à bout, y en a pour 2600 + 2100 + 1350 + 1800 soit 7850€ d'options que Tesla choisit de répercuter directement.

Faut pas confondre le chargeur interne de la voiture et le chargeur externe de la borne. Si la borne est monophasée 7kW, elle délivrera bien 7kW. Ce n'est que si la borne est une 11kW tri ou une 22kW tri qu'elle ne délivrera que 3kW par phase si le cable est limité à 11kW. En pratique, à moins de vouloir aller sur les bornes antédiluviennes des syndicats de communes mal entretenues datant de l'ère pré-COVID, aucun intêret d'avoir un cable 22kW (qui est aussi mécaniquement plus lourd et gros)

Déjà discuté moult fois sur le forum, les banquettes sont absolument identiques en terme de dimensions.

Y a un sujet sur l'extension Helvetia sur le forum. En pratique, on m'a proposé 3300€ pour 4 ans supp'

Perso, ma TMY atteint ses 3 ans d'âge en février, le timing est parfait pour bénéficier des évolutions Juniper. Jusqu'à la semaine dernière je réflechissais à une extension de garantie Helvetia mais le Juniper va enfin justifier de perdre mes USS et mon Acceleration Boost.

J'ai TesAA depuis 2022 et je l'utilise de plus en plus rarement mais hier j'ai lancé l'appli qui continue de fonctionner. Surprise donc en lisant le message de @denischti59 et @njul et effectivement depuis mon téléphone en étant sur les paramètres de l'app, Play Store ne me la trouve pas... Le développeur a donc très probablement retiré l'application.

En contrat Axa Tous Risques Étendus (panne 0km, valeur à neuf 3 ans, etc. et garage clos, bonus 50% depuis 2012 et zero sinistre), j'avais initialement un contrat de 650€ quand j'ai immatriculé mon Y en février 2022 mais depuis le 1er janvier, je paie effectivement plus de 1000€. Quand je vous dit qu'on sent passer la fin de l'exonération de TSCA, c'est parce que je l'ai subie (ça et les 7% de hausse de sinistralité chaque année) Là j'ai regardé d'autres assurances comme Groupama, Pacifica et d'autres, c'est bien les tarifs pour ma voiture et moi.

Attention aussi à ne pas oublier l'exonération de TSCA sur les assurances pour les voitures immatriculées les deux premières années, c'est souvent ça qui fait croire aux gens que leur assurance fait satelliser leur prix après la seconde année et qui rend difficile les comparaisons. D'ailleurs, en 2025, l'exonération n'a pas été reconduite, faute à un budget 2025 non encore voté, ce qui peut aussi expliquer une hausse de 15% environ (sans parler de la sinistralité à 7% de moyenne) des contrats qui en bénéficiaient en 2024.

L'autre solution étant tout simplement d'indiquer dans la description qu'on possède une seconde Tesla

C'est indiqué de façon discrète sur le formulaire : Rue (Optionnel mais fortement recommandé). Sans nom de rue, votre punaise risque d'être cachée par celle d'un autre inscrit dans la même commune. Vous n'êtes pas obligé(e) de mettre votre véritable adresse En gros, tes deux voitures ayant la même adresse, une des deux punaises est cachée par la première.

Toujours rien du coté de TFF concernant l'homologation du Juniper. A suivre.

Voilà, MAJ faite. Plus de 200 nouvelles entrées mais après le 10/07/23, beaucoup beaucoup de personnes n'ont pas lu les règles et j'ai dû en expurger un grand nombre. Pour rappel, la règle est : Si vous ne vous voyez ni sur la carte, ni sur la liste GSheet, c'est que donc vous n'avez pas rempli un des 3 critères cités plus haut. Si vous pensez que j'ai fait une erreur, contactez moi par MP.

Désolé messieurs dames, j'ai vécu une année pro éprouvante (et c'est pas terminé) qui m'a éloigné des forums AP. La dernière fois que j'ai regardé le fichier, il y avait bcp d'erreurs à corriger et j'avais abandonné l'idée de le faire mais je vais essayer d'y parvenir. Vu l'attrait du parrainage, il y a eu énormément de demandes sur l'année précédente, ça va me prendre du temps de tout corriger (et honnêtement c'est un boulot long et usant)

Sujet clos donc

Merci @rifilou de l'info. En gros, Tesla a certifié son logiciel pour les feux matriciels, reste donc à savoir quand il sera déployé (j'ai du mal à croire à un rollout européen prioritaire par rapport aux US ou à la Chine). Idéalement, faudrait savoir si la NHSCA a validé de même les feux matriciels... Bon, sinon, ca faisait un an que je n'étais pas allé voir les certifications (après la v25 même). Comment dire, depuis justement cette v25, y a... rien pour le Y à part des changements mineurs de composants suite à des changements de fournisseurs (bon, et le moteur 4DU). Par contre, côté M3, entre le Highland et les versions LR RWD, ça a un peu plus bougé...

Oui, c'est moins hype, mais c'est quand même dingue qu'une vache à lait comme IBM qui était réputée pour ses dividendes (coucou Air Liquide) se transforme progressivement en action Growth (bon, disclaimer, je suis un insider, donc merci de ne pas prendre ça pour une recommandation d'achat) Bon, sinon, je viens d'appliquer la sacro-sainte "rule of 40" bénie par la Street aux exercices 2020 à 2023 de Tesla. Alors, oui, Tesla n'est pas une SaaS company, mais son comportement est quand même reconnu par la rue comme tel, non ? bon, donc, que noter ? - 2020 YoY 2019 : 46 points - 2021 YoY 2020 : 92 points - 2022 YoY 2021 : 74 points - 2023 YoY 2022 : 36 points Alors, chacun se donne les indicateurs-clés qu'il souhaite pour apprécier la valorisation d'une societé, mais Tesla vient d'allumer un signal. Autant dire que l'exercice 2024 aura intérêt à être bon, parce que sinon ils risquent de subir une forte correction pour se voir appliquer les valorisations classiques automobiles (et non GAFAM).

A vrai dire, Tesla le peut-il ? Avec une trésorerie qui fond comme neige au soleil et une rentabilité en berne sur la branche Auto, ça va être dur de faire de la croissance interne pour soutenir ces investissements gigantesques. Y a qu'à voir le projet Redwood qui est relocalisé à Austin alors qu'aucune nouvelle n'est donnée sur le Mexique... Je veux bien que les devs aient besoin de voir des lignes de production pour concevoir, mais ça me paraît quand même bizarre, surtout quand on veut faire une voiture à faible coût. Après, la croissance, on peut la chercher ailleurs qu'en interne, d'accord. Sauf que : - le recours à l'emprunt me paraît compliqué tant que les taux d'usure sont à ces sommets (et qui sont pas prêts de se détendre) - je vois mal Tesla acquérir un concurrent suffisamment gros pour profiter des synergies éventuelles. Bref, ce qui est en train de se passer est assez comique pour moi : IBM, action Value par essence se comporte en Growth, alors que Tesla tout doucement est en train de se ranger. Incroyable y a de ça un an... PS : le consensus reste quand même à 300$ environ, donc j'ai dû rater un truc sur la valorisation de TSLA...

Mouais, Tesla valorise énormément ses investissements (et il a raison) mais l'indicateur-clé de tréso disponible (le FCF) est en chute libre sur 2023 (-42%) et c'est le genre de trucs qui a tendance à affoler les investisseurs (surtout dans un contexte macro-économique pas favorable) : Rien de grave non plus hein, la boite est profitable et y a encore un gros matelas de 4Mds en banque (et une valorisation des actifs à 29Mds) mais faut pas que ça dure en gros, sinon TSLA passerait d'un profil Growth à Value, moins porteur.

Parce qu'il y a plus vraiment des gens qui achètent des voitures hors stock et que les délais de livraison sont extrêmement courts ?