Zessy

Hello, désolé si le sujet a été abordé, mais je n'ai pas trouvé (peut-être mal cherché). Depuis quelques jours, le rétro conducteur fait un horrible crissement en se déployant et en se repliant. C'est constant, à chaque fois. Il se déploie à fond (mais ça n'a pas toujours été le cas l'hiver dernier, il tendait à rester bloqué un peu avant déploiement complet), et à une vitesse qui semble à priori normale. C'est un grincement vraiment fort et aigu. Et bien sûr, depuis un mois, la voiture n'est plus couverte par la garantie, donc avant de m'adresser à Tesla, je viens chercher quelques avis. J'ai sprayé un peu de WD40 au niveau de l'articulation, et sous le verre (mais je suppose que de ce côté tout est étanche et que ça ne pénétrera nulle part), mais rien ne change. Problème recensé? Quelque chose à démonter et graisser? Ou moteur en fin de vie? Si quelqu'un sait... Merci d'avance

De mon côté, la question était tacitement "quelle baisse maxi a-t-on constaté en fin de trimestre?" Parce qu'en effet les -4260 sur les blanches et noires en ce moment, c'est pas mal. Si ça se joue à 200 balles, je saute la pas, si on peut espérer de gros écart en juin, je ne suis plus à un mois prés.

Ça peut se faire, mais j'aimerais comprendre avant combien je peux espérer en remise sur le site, au mieux, par rapport aux expériences passées... Mais je n'ai pas trop la niaque pour lire les 152 pages du sujet, même avec la meilleure volonté du monde. Bref, prêt à acheter, mais j'aimerais être sûr de le faire au meilleur moment par rapport aux baisses de prix, parce que je ne suis pas à 2 moi prés. Il semble que les promos actuelles sur les véhicules en stock ne soient pas les plus optimales (ça marche par trimestre chez tesla pour les bonnes affaires?). Quelle meilleure réduction sur les véhicules dispos est-on en mesure d'espérer, selon les expériences passées? A partir de là, go...

Il semble y avoir quand même quelques différences de finition, non? Et surtout, l'aspect écologique pèse, en ce qui me concerne, dans l'achat d'un VE. Alors pourquoi faire venir de Chine la voiture qui peut venir d'Europe? L'empreinte n'est pas la même. En plus, si on m'indique d'une certaine manière (l'intitulé du lien internet en l'occurrence) la provenance du véhicule sur lequel j'ai cliqué parmi d'autres, qui chacun définissent un véhicule précis, existant, et déjà livré dans un centre, je suis en droit de me sentir lésé si au final la voiture pour laquelle je signe, de façon spécifique n'est pas celle que je reçois (elle existe, elle est disponible dans un centre de livraison défini, donc pas de raison d'en avoir une autre que celle-là, si?). C'est celle-là que j'achète, ce serait différent si je passais commande pour un véhicule n'existant pas encore. Il me semble en tout cas...

C'est quand même surprenant concernant la provenance du véhicule, non? S'agissant d'un véhicule dispo maintenant à ma vente, dans une concession précise, je peux ne pas avoir le véhicule mentionné sur le site; et que j'achète spécifiquement??? Un moyen de se rétracter dans ce cas? La provenance va prendre de l'importance avec les mesures annoncées pour le bonus...

Hello, Sur le site Tesla, il y a des modèles dispo à - 4260 euros. A priori Allemands (https://www.tesla.com/fr_FR/my/order/XP7Y274_97877.......). Trois questions: Par expérience, est-ce qu'on peut espérer mieux en fin de trimestre niveau prix? Y a-t-il un risque de changement de modèle après la commande pour une made in China? Ayant une Model3, puis-je me parrainer pour cet achat (pour ma femme)? Merci!

Flocoon, Désolé pour la réponse tardive. honnêtement, je n'en sais rien... Je ne retrouve pas ma facture, désolé...

La mienne a 65000 kms. Et presque 4 ans. De toute évidence, c'est trop long pour le changement!

Petit retour très rapide sur les Farrad achetées en décembre 2021, utilisées avec porte vélo, porte ski (standard, Thulé, pour les deux), pour porter tout et n'importe quoi... Démontées et remontées de multiples fois. Toujours aussi content de l'achat. ça vieillit bien, pas de jeu, pas de problème rencontré. Installation et démontage rapides quand on a pris le coup. Ce n'est pas aussi joli que l'origine (les barres dépassent du support, c'est moyennement joli), mais c'est plat, et donc bien plus pratique que les Tesla (les placos sur les barres courbes, bof...). Tout monte dessus sans se poser de question. Le plus dur au final, c'est de rabattre le joint du toit vitré sans l'enfoncer pour glisser les pattes d'accroche, mais ce sera pareil sur les Tesla. Parce que comme tout joint qui se respecte, il a une mission. Faire chier. Oui, c'est un complot universel des joints. Comme le câble qui s'enroule et s'accroche toujours où il ne faut pas. Ils doivent faire partie de la même secte. Bref, sur le long terme, très content de l'investissement. Ça tient, c'est fiable, durable et pratique. Pour le prix, je ne peux que recommander si le look n'est pas primordial pour vous.

Filtres remplacés hier. Après 3 ans et demi, je me suis dit "fais-le même si c'est pas sûr qu'ils soient morts"... Pas de mauvaises odeurs de mon côté. Mais la tronche des filtres usés... Plus noirs ç'aurait été dur. J'ai honte, j'aurais dû les faire plus tôt. Filtres commandés chez Tesla (c'est pas la mort, mon seul entretien payant en presque 4 ans avec le lave glace et les essuie glace...), livrés en quelques jours. Pas d'outils particuliers (démonte pneu vélo en plastique pour la garniture pour ne pas griffer, mes ongles pour les clips, qui viennent tout seuls, et la clé torx indispensable pour la vis du cache filtre). 20mn de boulot, mais content pour le coup! Je n'attendrai pas aussi longtemps pour les suivants. Ceci dit, il faut en effet être un peu contorsionniste.... Pour le reste, easy, ça se fait tout seul sans être Mac Gyver.

merci pour la réponse. Ca va vite par contre, il y en avait une près de chez moi à mins 3k, pffft, partie... On va guetter...

C'est bien dommage. Un siège en tissu bien fait est selon moi plus joli et confortable (et plus écologique) qu'un siège en PU. A part le fait de vouloir copier le cuir sans en être, et ça se voit, je ne vois pas l'intérêt. Quant à l'alcantara, ce serait parfait... Et la touche premium serait bien plus présente à mon sens.

Question peut-être stupide: sur les véhicules stock, y a-t-il moyen de connaitre la provenance? J'envisage l'achat d'une MY LR pour remplacer notre Ford S-max, et venir en complément de ma vénérable M3 stealth de 2019, qui m'a décidément convaincu de passer au tout électrique, et que je vais garder, puisqu'il nous faut 2 voitures. Les made in Germany font leur apparition avec visiblement quelques avantages, mais comment savoir d'où vient le stock? Merci!

Je me posais la même question 😅 Je suis toujours en pleine hésitation, et je me demandais si quelqu'un avait essuyé les plâtres. Je me pose aussi la question de la surépaisseur de l'assise: je trouve déjà le siège un poil étroit, et la housse a l'air bien épaisse tout de même. L'idéal serait de les voir en vrai, mais je ne pense pas que Greendrive (puisque ça doit passer par eux) ait une voiture équipée.

Individual m'a répondu avoir transféré à leur revendeur local, depuis plus rien, si c'est green drive, ça reste trop cher, et surtout très limité en options par rapport à individual. Ils ont un représentant en Suisse, il faut que je voie avec eux au cas où, mais traditionnellement, c'est rarement plus économique chez les voisins helvète. Quant à Albert, pas de réponse du tout...

En fait, l'original est là: https://individualautodesign.eu/, en Slovaquie, et sans représentant officiel en France à priori, je leur ai écrit avec une config pour un devis. Ils offrent d'ailleurs plus d'options dans les configurations que Albert. J'ai fait une demande de prix chez Housseauto-Albert aussi, on verra ce qu'ils proposent sur une configuration Alcantara. Par contre, le configurateur montre un siège standard, pas un siège spécifique Tesla, et il est difficile de voir ce que ça donnera réellement au final. Je vais éviter Amazon, je trouve que ça fait vraiment trop housse pour le coup, et surtout Ali, avec lequel le recours sera compliqué si c'est moche. Sur ce type d'article, je préfère payer un peu plus pour du made in Europe, quitte à faire des bornes (si commande chez Albert) pour aller voir le vendeur et choisir en live avec les échantillons sous les yeux. Je vous dirai ce qu'ils proposent.

Hello, en ayant marre moi Aunis de suer dans mes sièges en plastic et de passer mes costumes au pressing trop souvent à cause des auréoles de sueur qui marquent les pantalons, je cherchais une solution sellier pour installer de l'alcantara à la place du cuir, et je suis tombé sur les housses Greendrive haut de gamme: https://www.greendrive-accessories.com/fr/products/760/-8983-housse-de-sieges-exclusive-pour-tesla-model-3-et-y-individual.html#/1785-couleurs_housses_de_sieges-noir_couture_rouge_cuir_synthetique_et_alcantara Vu (sur leur vidéo) comment c'est fixé, ça doit bien tenir, mais ça représente un gros boulot, et c'est très cher. Quelqu'un a-t-il testé? des retours sur l'effet sur la transpiration et la chaleur dégagée par le siège? Parce qu'à ce tarif, faut pas se rater. Mais ça ressemble à un vrai siège, sur mesure et plutôt réussi.

Pour ma part, j'ai finalement commandé, et reçu, le même modèle Farrad que sur le tuto vidéo, mais barres en noir. Les finitions du modèle de Wally ne me plaisaient vraiment pas, et je trouve plus pratique d'avoir les barres longues (pour fixer les panneaux larges notamment). C'est pas du Thule, il y a des bavures sur les plastiques, pas de clé de verrouillage (juste un système propriétaire en forme d'étoile, admettons) mais les finitions sont quand même bien plus propres sur ce modèle. Je n'ai pas encore fini le montage (il me reste la barre arrière à régler sur les supports), mais en suivant bien la notice, surtout pour le repérage du n° des pièces (spécifiques, avant, arrière, gauche et droite, mais je trouve les indications correctes si on est attentif), ça se fait assez bien. Pas d'appui sur le verre comme attendu mais attention à bien serrer les barres sur leur support pour que ça n'écrase pas l'appui sur le toit vitré. Le montage prend du temps, parce qu'il faut intégrer la notice, et assembler les différents kits livrés. Mais une fois fait, quand il faut démonter et remettre en place, ça ne prend que quelques petites minutes. Pas plus long que n'importe quel kit de barres de toit au final: on installe la tige filetée sur le toits, on enfile les barres dessus, on serre, basta. Pour le prix, ça le fait. Le résultat est plutôt satisfaisant. Restera à voir en dynamique la conso, et le bruit. Commandé sur le même site que Wally, je crois de toute façon il n'y a qu'eux... commandé samedi, livré mercredi via DPD. Pas mal. Vive le porte skis pour la saison et le coffre de toit cet été!

C'est parti pour.

Pour ma part, ça fait 3 fois en 2 mois que Tesla me règle les phares. A chaque mise à jour, le phare droit se décale et éclaire complètement à gauche en aveuglant ceux qui viennent en sens inverse. Il y a même eu un moment ou le phare reprenait cette position quand le technicien tentait de valider son réglage. Une galère. Ils m'avaient dit que si ça recommençait, il y aurait un remplacement à faire. j'y suis retournée ce matin plein d'espoir pour le même motif, et bien non. Réglage seulement. Et si ça recommence? "Revenez, on règlera"... J'ai peur qu'ils ne me voient souvent...

Tu nous feras un retour? notamment sur le montage (le kit est-il livré complet...). L'appui ne se fait pas sur le verre donc je suppose que c'est sans risque, j'espère que le montant de toit est un peu renforcé pour résister à la charge (j'ai un enfoncement dans celui de mon S-max, alors que je n'ai pas l'impression d'avoir surchargé les barres) J'hésite également, mais je n'ai jamais entendu parler de cette marque (je prends toujours Thule, en fait, mais ils n'ont pas l'air d'avoir envie d'équiper nos M3). Et comme il ne semble pas y avoir d'autre solution avec des barres planes, c'est tentant.

Tout. Appli (je l'avais meme désinstallée dans sa version précédente parce qu'elle avait les mêmes bugs, et réinstallée sans que ça ne change rien), voiture (hard et soft reset).

1. Raison pour laquelle je re-teste cette nuit. Mais en 2 ans, des nuits sans charger, j'en ai fait un paquet, et je sais que 20 bornes, c'est anormal... 2. je te remercie de mettre ma parole en doute, c'est agréable. Vu que même chez Tesla ils semblaient plus surpris et prêts à enquêter que dubitatifs. C'est quelque chose que je constate chaque semaine pourtant, depuis un moment. J'ai encore fait un trajet ce midi, à 129Wh à l'aller (normal vu les températures et la conduite, je suis parti juste après avoir chargé la batterie pendant 3 heures, qui était donc chaude). Par contre 409 Wh presque tout le long du retour sur 11kms, aprés un arrêt de 20 minutes, conduite super tranquille sous les 80kmh, pour stabiliser enfin à 350Wh en arrivant à la maison. Allez, là j'ai des valeurs différentes à l'aller et au retour, l'un descend forcément plus que l'autre, admettons que ça puisse jouer "un peu". Pas dans une telle proportion. Ce que j'indique dans mon post précédent, c'est en comparant aller et aller, retour et retour. C'est totalement inconstant. Tu peux me pas y croire (c'est constructif ça m'aide), c'est pourtant mon quotidien. Sur plusieurs semaines. A la demande de Tesla, je prends en photo mon écran à chaque fois pour avoir date, heure et consommation enregistrée, pour qu'ils puissent vérifier les logs de la voiture su les horaires en question, et sleon leurs dires, vérifier s'il n'y aurait pas un équipement défectueux qui tirerait du jus de façon anarchique (mauvaise masse ou autre). Si tu travaillais chez tesla, je te les enverrais. Mais comme tu n'as pas accès aux logs... Autre exemple: lors d'un voyage de 3 heures le weekend dernier: 220Wh à 130 kms/h sur l'autoroute pendant une heure, assez normal (et pourtant, départ batterie froide à 7h le matin, ça caillait il a fallu qu'elle se mette en température). Puis 1 heure de départementale dans la foulée, je ne suis pas descendu sous les 212WH, alors que ça roulait très fluide à environ 70kmh. Vitesse constante, beau temps, et terrain standard. Ma voiture je la connais, depuis 2 quand que je roule avec. Je crois savoir quand elle déconne. Si quelqu'un a un avis constructif sur le sujet, je suis preneur.

Il y a quand même un truc. Cette nuit voiture non branchée à la maison. Pas d'appli tierce, pas de connexion de l'app Tesla pendant 12 heures. Et sentinelle n'est pas activée à mon domicile. Donc rien ne devrait consommer. Hard reboot avant de laisser la voiture tranquille, après qu'elle ait fait la MAJ poussée par Tesla pour améliorer l'appli. 20kms perdus sur 12 heures. Ca fait 2 ans que j'ai cette voiture, ce n'est pas la consommation que je constate habituellement sur une nuit (1 à 3 kms de perte habituelle). Ca commence quand même légèrement à me gaver, pour être sincère. Je vais refaire les reset habituels et laisser débranché cette nuit pour valider, mais entre la caméra montant droit qui se met en rideau dès qu'il fait sombre (c'est la seule), l'appli qui me donne des taux de charge complètement aléatoires qui ne correspondent pas du tout à ce qu'affiche la voiture, et les consos à vide qui fluctuent (oublions le mode sentinelle puisque ça semble être normal, je ne suis pas borné non plus), et les consos sur route qui varient du simple au double sur le même trajet (40kms, en campagne, pas au-dessus de 80kmh, et situation de trafic relativement constante d'un jour à l'autre) du jour au lendemain, à température et conduite égale (je peux être à 120 Wh comme à 220Wh, va comprendre), il y a quand même encore pas mal à résoudre au niveau électronique. Si ça dure j'irai casser de nouveau les pieds au centre de Meyrin... Ils disaient qu'il pouvait y avoir un périphérique qui tire anormalement du jus.

Mise à jour hier de la voiture, j'espérais un truc vraiment conséquent, mais non, ça ne concerne que l'ajout de fonctions sur l'appli. 1ere déception. Seconde déception, cette app (bien qu'elle aussi mise à jour hier pour profiter de ces merveilleuses nouveautés) est toujours aussi inutilisable dans mon cas pour la recharge: - impossible d'obtenir 100% sur le curseur (si je le pousse à fond, j'ai 86% à l'instant, mais c'est aléatoire, ça peut aussi bien être 71 ou autre chose selon le moment), - le pourcentage de charge demandée affiché (72% sur l'app) n'est pas le même que celui affiché sur l'écran de la voiture (charge demandée à 80%) - charge limitée à 16A, alors que je charge à 32 (mais il passe bien à 32 si je lance la charge depuis le véhicule). Bref, c'est joli, mais dans mon cas (suis-je le seul?), charger via l'appli est un sacré challenge au résultat très incertain. Ca marchait parfaitement 2 versions en arrière, c'est maintenant, en ce qui me concerne, devenu inutilisable en toute confiance. Mais j'entends déjà la réponse de Tesla: une prochaine MAJ résoudra tout ça... Si ça persiste, je passerai quand même les voir à tout hasard. PS: j'ai bien sûr fait les reset d'usage, hard et soft.