fanovan

Je connais REVOLTE justement sur Nantes, je leur avais apporté ma ZOE pour avoir une expertise plus indépendant que Renault pour une problème d'autonomie, ils sont super compétant, au final c'était juste un problème de mise à jour logiciel et ma ZOE avait retrouvé (presque) son autonomie de départ (130km / 150km à l'origine après 8 ans). Mais effectivement dans le cas de mon Kona, je sais d'emblée qu'une réparation est nécessaire et les problèmes de batterie étant sous garanti, je ne peux pas l'apporter ailleurs que chez Hyundai. J'ai finalement eu un chef d'atelier ce jour. C'est un module qui est défectueux, ils vont changer le module, ils en on un en stock mais il doivent faire valider tout ça par Hyundai avant d'intervenir et il est prévu encore un mois de délai..

@Cyberfilou Toujours pas de nouvelle pour la batterie ? Je suis dans la même situation depuis le 20 mai. Kona de mars 2020, jamais eu de problème (en dehors du rappel justement pour la batterie il y a 4 ans, mais hyundai avait conclu qu'il n'y avait pas de souci pour ma voiture), bref en mai dernier, impossible de charger à mon domicile sur walbox, j'avais essayé aussi sur borne DC, même problème. J'ai apporté le kona à la concession avec juste 10 km d'autonomie restante. Depuis plus rien, j'ai beau appeler régulièrement, je n'ai jamais un interlocuteur au courant du problème et jamais ils ne m'ont rappelé malgré leur promesse à chaque fois. Je sais simplement que le véhicule a été transféré dans une plus grosse concession sur Nantes. J'ai essayé de les appeler directement, la semaine dernière, mais toujours pas d'interlocuteur au courant... Quant à savoir si une nouvelle batterie doit être livrée ou même commandée, je n'ai pas la moindre info ! Heureusement qu'il reste deux voitures à la maison car cela serait franchement galère. Je n'ai pas sollicité de voiture de remplacement car ils me proposent une thermique, et là je peux plus ! (nous avons 3 électriques).

Le chargeur: https://www.amazon.fr/dp/B0BNHYXM4W?ref=ppx_yo2ov_dt_b_product_details&th=1 auquel j'ai adapté la prise adéquate https://www.amazon.fr/dp/B09TVYW2VZ?psc=1&ref=ppx_yo2ov_dt_b_product_details

Oui je sais, le compromis est difficile à trouver, trop bas tu n'as aucun stockage possible, trop haut tu te retrouve plaqué au plafond. Là je pense pourtant avoir le bon compromis, c'est d'ailleurs à peu près la même hauteur qu'avec la camping box. Pour le moment l'idée c'est que je ne touche a aucune structure existante de la voiture, tout est amovible et modulable, je peux laisser la banquette arrière si je pars avec mes enfants, on ajoute alors la tente de toit. Dans l'avenir si on peux mettre un toit relevable, cela permettra de tenir assis, voir debout... Et dormir essentiellement à l'étage pour libérer de l'espace au RDC...

Aménagement en cours...reste les matelas et les éléments techniques dans le grand tiroir (pompe; évier, douchette, chauffe-eau, batterie (Bluetti AC200max), plaque à induction, panneau solaire... J'ai installé une platine pivotante pour le siège avant droit (en modifiant celle pour un T6) et j'ai retiré la grande banquette (je peux la laisser mais elle libère un grand garage accessible par la porte coulissante gauche). J'ai trouvé un chargeur pour ma batterie ne dépassant pas les 300W pour la brancher sur la prise 220v (la prise 12v ne fournit que 100W).

Depuis 4 mois que j'ai mon ID Buzz (que je garde finalement) je constate des moyennes de consommation bien inférieures à ce qui est affiché souvent dans la presse spécialisée. La plupart du temps sur 4 voies je roule à 110 km/h (peu d'autoroutes en Bretagne...) A cette vitesse ma conso tourne autour de 21 kWh/100 km soit bien en dessous des 25.

De retour de notre super trip en Norvège (c'était absolument fantastique et cet ID BUZZ est génial, bluffé par la consommation que je trouve finalement assez raisonnable (19,8 kW/100km sur 9000 km), la vitesse de chargement (on est jamais resté plus d'1/2 heure à un chargeur et la conduite avec le travel assit, franchement il y a un gap avec ma hyundai kona). J'en dirai un peu plus sur ce voyage jusqu'au cercle polaire mais malheureusement pour le moment j'en profite pour dire que je le mets en vente pour une autre raison$$... Quasiment toutes options sauf la sellerie en Palladium-soul et carrosserie mono couleur vert laurier (annonce sur le Bcoin)

Je reviens de mon voyage en Norvège, 9000 km parcourus jusqu'aux îles Lofoten (magnifique...) Consommation moyenne sur l'ensemble du voyage: 19,8 kW/100km, je trouve cela pas mal sachant que l'on a fait quand même pas mal d'autoroute jusqu'à Oslo (à 110/120 km/h). Après c'est vrai que sur les routes norvégiennes on est limité à 80 km/h la plupart du temps. J'ai fait un petit récap des recharges, prix, opérateurs, mais j'attends d'avoir eu tous les débits CB sur mon compte du fait du change, je ne sais pas par avance combien cela me coute en €. Je peux déjà dire que question prix les superchargeurs Tesla avec un abonnement sont beaucoup moins cher que tout le reste y compris IONITY avec abonnement. Pour info si quelqu'un est intéressé je revends mon ID BUZZ (bien que merveilleux, j'en suis contraint pour une autre raison$$)

J'espère le récupérer aujourd'hui mais pas de confirmation encore, la pompe défectueuses était en cours de changement hier. C'est chaud à 48h du grand départ vers la Norvège. Pour ce qui est de la prise 220V je comprends mieux pourquoi elle est limitée à 300W si elle est alimenté par la batterie accessoire. Cependant cette dernière est forcement rechargée par la grosse batterie, mais ce processus est il actif à l'arrêt du véhicule? En gros si on vide la batterie accessoire à l'arrêt du véhicule celle-ci est elle automatiquement rechargée par la batterie de traction. J'ai actuellement ce problème avec mon Hyundai Kona électrique, si on laisse le coffre ouvert trop longtemps (la lumière du coffre reste allumée) la batterie accessoire est à plat (d'autant qu'ils ne mettent pas une grosse batterie 12V).

Toujours pas réceptionné mon ID Buzz, si tous se passe bien (j'ai comme un doute) VW rçoit la pièce (pompe de refroidissement batterie) mercredi. Normalement grand départ en Norvège Samedi. Ca va va être short.. A u sujet de la prise 220v, je savais qu'il s'agissait de 300W mais d'où vient le jus avant convertisseur, de la batterie principale ou de la petite batterie auxiliaire ?

Ma confiance est à zéro, d'autant plus que j'ai réglé la totalité du véhicule depuis une semaine et que l'on ne m'a toujours pas remboursé l'acompte de 5000€... Si ce n'était pas une grande marque je serais déjà allé à la gendarmerie..

Je vais devenir fou, livraison annulée pour cause de voyant en défaut pour un problème de pompe de je ne sais pas de quelle pompe sur une électrique il peut s'agir, doivent commander la pièce en Allemagne... Ne savent même pas combien de temps cela va mettre 😡

Enfin, le grand jour n'est pas arrivé, mais livraison programmée pour jeudi matin ! J'ai reçu par SMS de l'ANTS le numéro des plaques.

Enfin, Facture reçue, sont pas rapide chez VW, facture édité le 15/5, envoyé le 22/5, reçu ce jour. Virement immédiat ce jour. Effectivement on paye la totalité à VW Group France, la concession rembourse l'acompte. Raisonnablement livraison milieu de semaine prochaine, mais je bosse jusqu'à mercredi soir de toute façon, pas le temps avant.

Je viens de recevoir ma facture, le prix de la batterie est effectivement bien identifié à 19120 €TTC

Si cela intéresse j'ai pris des mesures sur un ID Buzz de démonstration à la concession

Toujours pas de livraison programmée alors que mon ID Buzz est arrivé à la concession il y a 3 semaines (j'étais allé le voir immédiatement). Apparemment gros problème de facturation chez VW France (mais ce n'est pas à moi qui vais le résoudre...). Je veux juste récupérer mon auto, d'autant plus que je pars en vacances avec dans 3 semaines en Europe du nord...

Cela fait 15 jours que mon ID Buzz est arrivé à la concession et pas de nouvelle depuis, à chaque fois que j'appelle le commercial n'est pas disponible et on me promet de rappeler.. Mais rien ne se passe. Ils commencent à jouer avec mes nerf !

On me l'annonce pour fin avril

Je compte revendre ma Hyundai kona 64 pour financer une partie, l'autre au comptant.

Aussitôt essayé, aussitôt commandé ! Voyez la vidéo du you tubeur norvègien sur la vitesse de charge... aussi bien que Tesla (pic de charge moins élevé mais courbe beaucoup plus plate donc vitesse moyenne de charge reste élevée).

Voilà commande passée ce jour, livraison garantie avant le 31/5, mono couleur vert (j'aime moyen, je voulais orange, mais la négo familiale fut compliquée, pas beaucoup de choix de couleurs), quasi full options sauf sièges, je n'aime pas les intérieurs blancs donc je reste en noir même si pas de possibilité dans ce cas d'avoir les sièges électrique à mémoire. Je pense que j'étais le premier car le commercial testait pour la première fois en vrai le logiciel de commande. Tout s'est parfaitement bien passé, je recommande (St Nazaire 44) Remise commerciale 1000 € (sinon exactement comme sur le configurateur VW) Au passage je vendrai probablement mon Huyndai Kona 64 kWh executive 65000 km peu de temps avant la livraison (pourtant une fantastique voiture, extrêmement économe: 12-13 kWh/ 100 km en été 16-17 en hiver)

Pour ce qui est du bouton de changement marche avant/parking/arrière, il m'arrive assez souvent de me tromper d'allure au moment d'appuyer sur l'accélérateur (je pars en marche arrière au lieu de la marche avant) je n'ai pas eu d'accrochage, mais de petites frayeurs. Donc effectivement pout moi aussi cela manque d'ergonomie de ce point de vue. Tous les témoins visuels ou sonores sont inopérants car cela se passe en une seconde. Je trouve le passage d'une position à l'autre trop lent. Quand au rappel batterie de traction, je suis déjà passé par la case hyundai pas de changement de batterie et elle charge toujours à 100%

Je n'étais pas revenu sur ce sujet depuis que je l'avais ouvert en août ! Merci pour tous ces infos et j'aime bien aussi l'idée de se servir de la batterie pour des usages domestique, c'est fun ! Batterie changée sous garantie par Hyundai il y a 15 jours. Les derniers jours avant remplacement je me baladais avec mon chargeur de batterie et une rallonge, dès que j'avais besoin d'ouvrir le coffre plus de 15 secondes, je le faisait contact moteur en marche... Bref batterie auxiliaire complètement morte. Je vais tester pour voir cette option du mode contact...

Oui les lumières sont conformes, vert allumée et bleu en recharge de la voiture. Pour ce qui est des interrupteurs, du coup, comme je vais mettre le module de gestion de charge quand je l'aurai reçu, dans quelle position faut il mettre ces petits interrupteurs ?