dramces

Bonjour, Après une visite chez Tesla Rennes (et 150 euros de simple diagnostique ), je dois effectivement changer les triangles qui grincent (à nouveau car déja fait en garantie à 50000km) mais aussi les bras avant (silents blocs fatigués). Je m'en sors pour 1000euros de devis. J'ai déja fait un porte moyeu arrière. Restera l'autre un jour au détour d'une visite. Le responsable entretien m'a dit qu'il n'a jamais eu à faire d'amortisseur pour le moment. Donc la durée de vie semble être bonne. Ma M3 est à 165000km... Ce que je déplore, c'est le système impersonnel de prise de RDV et de devis. Il faut faire un diagnostic payant puis revenir un autre jour. Mais à 400km allez-retour et le besoin de poser une journée, ça me fait suer... Tesla n'est pas bon dans ce domaine... Mais la fiabilité globale étant bonne, dur de se dire "plus jamais Tesla"... Bref, voilà pour mon expérience qui concorde avec celle de @Fuego.

Bonjour, Quasi comme @vince300kms, ma LR de Septembre 2019 affiche 453Km à 100%... Les 160 000 kms sont dépassés... Bonne continuation à tous !

Bonjour @Fuegoet bonjour à tous ! Ma M3 de 09/2019 arrive à 160000 kms et j'anticipe le futur traitement des amortisseurs (et autres pièces liées). Y a t'il un peu plus de retour d'expérience, surtout en terme de tarif, concernant cette maintenance ? Ma dernière visite chez Tesla (pour une unique révision avant premier contrôle technique) s'est soldée par le changement d'un porte fusée à 140000kms. Ils ont également noté un silent bloc fatigué mais rien d'urgent. J'avais voulu demander un tarif pour le tout mais ils m'ont dit qu'ils ne peuvent faire de devis sans demande de ma part via l'appli. Ils m'ont rassurés sur l'amortissement en général en me disant que de toutes façon, je sentirais une dégradation de la tenue de route sur une portion habituelle lors d'une conduite dynamique. Et effectivement, en ce moment, mon ESP déclenche à un endroit que je connais bien et où je passais aisément avant sans clignotement des aides. Bref Je cherche donc des réponses à : - SI vous avez déjà changé vos amortisseurs, à quel tarif ? - Avez-vous été chez Tesla ou pouvons nous allez ailleurs ? - Si ailleurs, y a t'il une chaine de garage spécialisée la-dedans mais potentiellement moins chère que Tesla (sans compter la route à effectuer !). Toute info est la bienvenue ! Merci à tous !

Pas de soucis 😇 Et j'apprécie ton message 🙏 Un manque de recul ici mais je comprends complètement ton exaspération quotidienne par-ci par-là... Je ne suis pas très bavard mais te lis beaucoup car abonné à pas mal de topics ! Bonne continuation à toi 😉

Un grand merci Nicolas pour cette mise en ligne rapide ! A ton age, une nuit blanche à coder doit certainement être plus compliquer à rattraper 😂🤣🤣 Merci ! 🙏

@vince_007 Ne t'énerve pas ! Tu as interprété de travers mes propos et @vercors a très bien compris ce que je souhaitais évoquer. Comme toi, je possède ce plugins depuis des années, et comme toi, j'ai déja contribué via la beta à remonter des infos à Nicolas. Je sais que tu es de nature vive sur le forum depuis le temps que j'y suis aussi et te lis régulièrement. Mais il ne faut pas te braquer si vite sans prendre le temps d'interpréter les choses. Reste que je remercie toujours autant Nico pour ce plugins et sais l'apprécier quotidiennement. Pour revenir au propos, le plugin était "mort" dans le sens plus "utile" tel quel à cause du changement initié par Tesla. Je souhaitais juste bénéficier (et faire bénéficier les autres aussi) "exceptionnellement" du rythme de développement de la Beta sur la Release le temps de rendre usage au plugins. Et c'était une question à Nico ! (Puisque que tu tiens vraiment à "qui s'adresse à qui"...).

J'abonde dans ce sens ! @vercors, l'appli étant morte de toutes façons, ne peux-tu pas merger les 2 versions (beta et release) et offrir un circuit cours de mise à jour sur la release jusqu'à résolution complète ?. J'ai aussi plus trop envie de revenir sur la béta. Mais là, rien ne fonctionne...

La limite basse possible via l'application est 80km/h... Je doute que Tesla se soit fait pirater... C'est donc via l'API (si on peut dire) que le "pirate" (ou ami/collègue/famille) aurait pu agir... Donc surement pas une limite a 40... Je n'y crois pas....

Je me suis fais la même remarque ce WE... Et c'est nouveau ! Attelage d'origine également avec simple remorque...

Bonjour, Je ne trouve plus le sujet dédié à ta question (pourtant j'y ai participé) mais tu dois rester normalement en Y. Alors je ne suis pas expert concernant les contraintes physiques (d'autres disaient qu'il était dangereux de ne pas respecter cet indice de vitesse) et comme tu dis, on trouve du W et même du V. Mais le ION n'existe qu'en W pour le 18 pouces... En revanche, lors du contrôle technique, tu risques d'être recalé. J'ai rechangé les miens prématurément pour passer le contrôle Samedi prochain. Je me suis équipé en 235/45r18 98y GOODYEAR Eagle F1 asym6 pour 351 Euros montés et équilibrés chez Norauto (2 pneus). J'en suis content pour le moment. Mais les ION m'avaient pourtant aussi convaincu bien qu'ayant une durée de vie moindre comparée aux Pilot Sport T0 que j'ai toujours monté avant. Bref Voilà pour mon expérience. Ma Model 3 compte 143000 km aujourd'hui...

Et oui, ma vieille 2019 avec hw3 et FSD vient de passer en 32.1 et seul la langue hébreux est évoquée. Je n’ai pas testé le FSD mais la qualité d’affichage des caméras non c’est évoquée par tesla est bien présente ! Testé et approuvé !

Et bien la mienne n'est pas bien loin de la tienne... 143 900 km et je suis aussi à 457 km sur mon dernier 100% (avec pause pour étalonnage BMS). Teslafi calcul un léger mieux mais pas énorme (462,8 km)... Voici ma courbe : Et aussi mon dernier 100% : Cela semble bien vieillir tout ça... Au compteur de charge : 2233 charges en AC dont 2092 chez moi... 72 en superchargeur Sur toutes ces charges, 107 ont été faites entre 90% et 100% (dont 37 à 100%). Voilà pour ma Model 3 mamie...

Idem pour moi... J'ai eu de tout, mais jamais du neuf (à part une Opel Astra en 2005 via un collaborateur, mais mauvais souvenir de FAP)... Je me demande même si je ne remplacerai pas la M3 par un MX d'occasion... Comme quoi... Je fais partie de ceux qui ont financé leur Tesla il y a 4 ans avec un crédit de 9 ans et un gros pari sur l'avenir. Crise de la quarantaine, folie, ou inversement... Pour le moment, je ne regrette rien ! Et je me tâte de prendre l'option boost l'année prochaine pour lui donner un coup de neuf (ressenti), et l'accessoiriser un peu (charge induction des smartphones, covering du noir piano). Mais je ne veux pas encore la changer car j'observe le marché qui bouge et ce que va pondre Tesla prochainement. Je me motive à aller au bout des 9 ans sans réduire mon crédit et continuer de rouler autant. Et en la gardant longtemps, y a un peu aussi ce "fuck" (inavouable) envers tous ceux qui m'ont traité de fou en passant à l’électrique, les sceptiques mal informés ou bien tout ceux qui sont toujours dans un déni - croyant au grand complot - de l'avenir de l'électromobilité.

Moi je ne roulerais pas avec un déséquilibre droite gauche... On est sur de la masse non suspendue et la différence de poids va donc augmenter avec la rotation. A choisir, je ne mettrais qu'à l'avant ou à l'arrière....

C'est pas faux... L'option de reprise par Tesla pour reprendre une Tesla est peut-être la meilleure...

La question du prix de vente est intéressante d'un point de vue spéculatif. Mais les questions autour de l'état du véhicule le sont encore d'avantage je pense. Et on se focalise bcp sur le débat du prix de vente... Je m'interroge beaucoup sur la caisse elle même, l'électronique, les moteurs. Mon premier post posait la question du prix parmi d'autres questions. J'avoue que la question de l'upgrade est intéressante aussi à condition, justement, que la caisse et ces éléments soient toujours en état de refaire 300 000 kms... Revendre n'est pas la seule option effectivement. Mais admettons un upgrade du MCU, du HW et de la batterie. La corrections des pièces d'usures usuelles. Notre M3 pourra-t'elle repartir pour 300K ? 600K ? km...

Ha mais je ne me pose pas en investisseur du tout ! J’essaie d'imaginer avec votre aide l'avenir de cette voiture et sa seconde vie. C'est une question de curiosité et d'anticipation. Une question qu'on se posait moins en thermique tellement le retour d'expérience était connu. Mais la Model 3 est unique dans sa conception, sa technologie et donc sa dégradation. Il y a des gens pointus sur ce forum qui semblent maitriser certains sujets en lien avec l’électronique, les moteurs, les batteries, les roulements... Individuellement, ces personnes s'attendent à une dégradation mesurée des parties qu'ils maitrisent. J'aimerai me faire une idée plus générale. Ex : Il y a 10% de chance que tu aies ta batterie à changer avant les 300 000 (j'invente) Il y a 90% de chance que tu doivent changer ta trappe de charge (j'invente)... Le prix de revente n'est que spéculatif et une question parmi tant d'autres. Ca reste un sujet aux réponses subjectives...

Je viens de regarder la vidéo et c'est très encourageant. Mais si sa voiture a beaucoup roulé, elle est restée "jeune" donc les pièces se dégradant avec le temps sont moins impactées. D'ailleurs, la batterie possède une dégradation calendaire également, non ? Je suis étonné que la partie "amortissement" n'aie pas été changée. Reste que son expérience est encourageante et qu'elle s'inscrit dans la lignée des retours d'expérience des Model S avec une batterie plus robuste et des moteurs (RAVEN) plus endurant. Je m'interroge toujours sur l'efficience (rendement, puissance brute) et s'il y a une perte avec le temps. Je donnais l'exemple de l'option boost. Y a t'il un nombre de kilométrage où cette option, par exemple, aurait moins d'impact ? Pour faire l'analogie, sur une thermique, faire de l'optimisation moteur sur un moteur trop kilométré offre moins d'avantage voire est dangereux.

Y a t'il un vieillissement notable des moteurs ? Y aura t'il une perte de puissance du véhicule ou seule l'autonomie sera impactée ?

J'en connais effectivement pour qui le model SUV est rédibitoire... et l'inverse ! Le comble étant que l'âge n'influe pas cette idée. Je connais des anciens, en bonne forme, ne jurant que par le format berline et des jeunes souhaitant du SUV. Les causes les plus courantes conduisant au SUV sont les maux de dos et les sièges auto des petits... Le but étant dans les 2 cas de ne pas trop se baisser. Il faudrait une Model 3 capable de se sur-élever à l’arrêt 😂 PS: Je suis Papa bedonnant de 44 ans qui souhaite effectivement plus de hauteur 😇

Ton point de vue se tient si on part sur les quelques postulas que tu avances (goûts, choix, concurrence thermique, prix des énergies). Mais cela reste un scénario possible effectivement. Sûrement le plus défaitiste hormis le scénario incluant des lourdes pannes. Mais ton point de vue se tient. C'est tout l’intérêt de mon sujet. Avoir des avis divers et variés et aussi des réponses plus techniques sur la techno des moteurs et des batteries. 🙏

Si bas ? Tu crois ? Cela reviendrait à comparer avec une thermique : Chez VW, on trouve plus cher encore... Pourtant, je donne moins de crédit à une thermique de 300 000 kms... Mais admettons...

Bonjour à tous, Je me permets d'ouvrir ce sujet qui pourrait mélanger théorie et pratique (via retour d'expérience sur Model S ?). Imaginons, nous sommes en 2028, et comme beaucoup de primo accédant à la Model 3 en France, ma voiture a 9 ans et j'ai roulé 300 000 Kms. Je ne suis pas de ceux qui ont fait un covering ou qui lavent leur joujou tous les week-end. Elle possède donc quelques impacts de cailloux à l'avant. Les jantes ont quelques égratignures. L’intérieur est propre mais certains plastiques présentent quelques traces. Elle a 9 ans la ptite dame et elle a transporté 3 enfants de tous âges ! Il est temps de la vendre, mais à quel prix ? Combien pensez-vous (encore une fois c'est purement subjectif) qu'elle vaudra sur le bon coin (si Vinted ne vend pas des voitures d'ici là 🤣) ? Jusqu'ici, je n'ai eu que changement de pneus, de filtres habitacle, et de pare-brise. Cet été 2023, pour ses 4 ans et 140 000 kms, elle sera visitée par Tesla pour une recharge complète de clim et pour une vérification du système de freinage. Elle aura droit au traitement lié au rappel concernant le câble du coffre arrière lié à la caméra (câble qui peu se rompre). A quoi dois-je m'attendre pour sa seconde partie de vie ? Probablement niveau roulement ? Mes 2 moteurs auront-il toujours la même puissance et efficience ? Si je prend l'option boost à 200 000 kms, vais-je quand-même pouvoir m'envoler ? Et la batterie Panasonic, elle donnera quoi en théorie ? Aujourd'hui, j'ai 7% de perte mais je sais qu'elle possède un buffer ce qui fausse mes calculs. Parmi vous, il y en a qui commencent à avoir un bon retex des différentes lectures sur les batteries et moteurs. Nous n'avons pas les moteurs évoqué par Elon et éprouvés pour 1 600 000 kms, .... mais pour combien ? Enfin, je n'ai pas pris d'extension de garantie. On me propose en ce moment 3400 euros les 4ans ou 80 000 km. Cela ne me tiendrait que 2 ans et demi... Alors, bon.... Je préfère passer à coté car il m'aurait fallu un 4ans ou 120 000 kms... Merci à vous pour vos avis. Je reste conscient que ce post apportera des réponses purement subjectives, théoriques et donc potentiellement litigieuses. On parle du futur, alors gardons le recul qu'il se doit 😇 Bonne continuation à tous et bonne route !

Bonjour, Voici un petit temps que je ne suis pas venu rapporter mes chiffres : AWD de Sept 2019 Charge à 100% le 28 Avril dernier avec 130 000 km à l'odomètre ! J'ai laissé le BMS se calibrer en poussant la charge lente un max... 466Km affiché. Voilà pour les vieilles du 3ème âge des M3 !

Bonjour, Je sais que le sujet est "Carglass" alors que je vais vous parler de "France Pare-brise". Mais je pense tout de même être dans le sujet s'il est question de changement de parre-brise... Sinon, désolé ! Déjà, Tesla ne fait plus les pare-brises (en tout cas Rennes et Nantes). Ils nous invitent à aller chez un carrossier agréé rendant compliqué la démarche et le délais de réparation. Carglass m'a dit ne pas encore faire les Tesla mais que c'était en cours de changement selon les centres. Il y avait effectivement une problématique de calibrage. J'ai donc été chez France Pare-brise et le service a été impeccable avec prêt d'un véhicule pour la journée. Pour la calibration, comme dit plus haut, c'était à la voiture de le refaire. J'ai dû le relancer manuellement. On me l'a dit oralement mais il faut y penser soit-même ensuite. Enfin, pour ce dossier, je suis passé par mon assurance qui ne m'a pas interrogé sur ce calibrage. Mon AP fonctionne très bien, comme avant le changement. La marque du parre-brise est "Saint-Gobain", gage d'une bonne qualité. Ci-dessous la partie intéressante de la facture.