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En effet je vais utiliser l'entrée prévue pour le HP/HC. Je me sers d'un boitier wifi (LoraTap Lot de ２ Interrupteur WiFi Alexa Sans Fil, MINI TAILLE, Récepteur 2500W 10A, Commutateur Connecté Intelligent, Commande à Distance Par Téléphone, Relais Compatible avec Google Assistant : Amazon.fr: Bricolage ) pour piloter le contacteur. C'est basique, je peux gérer les heures de début et de fin, l'allumer à distance si besoin dans la journée.

Bonjour a tous, Suite à l'acquisition d'une Ioniq 5 en remplacememnt d'un duo C-zero/Renault grand espace, je suis en train de voir pour installer une borne en remplacement de ma green-up. J'ai la possibilité d'avoir une Hager Witty XEV100 pour une installation en triphasé permettant de charger ma ioniq 5 à 11kW (3x16A) triphasé et ma ioniq 28 à 3.7kW (1x16A) monophasé. Je n'ai pas besoin de pilotage car je vais utiliser le module wifi piloter via Smartlife - a priori la borne a une entrée pour le pilotage. Est ce qu'il y a des possesseurs de cette borne pour avoir quelques avis fiabilité/usage ?

C'est mon tour d'abandonner le statuts "en recherche" : Intuitive avec PAC de 12/2022, 77kWh, Cyber Grey, 41 000km 29 500€

Le problème c'est que le BMS de la c-zero ne donne pas le SOH donc je ne sais pas comment il est calculé

Bonjour à tous, Est ce que des propriétaires ont déja fait le test de batterie de MOBA ? J'envisage de mettre en vente ma c-zero de 2019 avec 60 000km. Je n'ai pas observé de perte significative d'autonomie en 5 ans : je suis passé d'un kilometrage annoncé l'été de 115km à 111km. Mais je me dis que cela pourrait rassurer les potentiels acheteurs. J'ai connecté mon OBD2 avec carscanner mais contrairement à ma Ioniq, le SOH n'est pas donné par la voiture, je n'ai que les tensions de 50 cellules. Je me demande comment fait Moba pour estimer la capacité réelle de la batterie.

Est ce que la révision des 2 ans (décembre 2023) a été faite ?

Donc cela signifierai que la modification du système n'a pas été faite. Est ce qu'il y a moyen de voir les valeurs dans un menu de l'ecran ?

Toujours en recherche d'une ioniq 5, j'ai une question sur la périodicité de l'entretien. Je viens de voir une Ioniq 5 avec le carnet non tamponné mais avec l'indication : 2ans ou 30 000km. Le vendeur (pro mais non Hyundai) vient de faire passer l'entretien à 45000 km car il y avait un rappel sur la voiture. Apres renseignement, un entretien a été fait il y a 1 an (pas le km exact) donc dec 2023. La voiture est de Janvier 2022 donc l'entretien de dec 2023 colle avec la periode des 2ans. Est ce que l'ordinateur de bord pourrait être réglé sur un entretien a 15000/1 an comme sur les ioniq 28/38 ? Sur la facture de l'entretien d'hier, il est noté "REVISION 30 000KM / 12 mois OCNFORME MANUEL" mais en dessous : "Prévoir entretien au 03/12/2026 ou 71 100 km" Donc cela ce contredit entre 1an et 2ans et je ne comprend pas le 71 100km car cela fait dans 26 000km... Est ce que que l'un de vous a déja vu cela ?

Si il y en a parmi vous qui ont eu les versions 77kWh et 73kWh, est ce que l'amélioration des suspensions et le très léger gain d'autonomie peut justifier de mettre 1500/2000€ de plus (modeles de mi 2022 pour le 73kwh et fin 2022 pour le 77kwh)? Je me disais que pour la revente, c'est peut être mieux le modele 77kWh car il "sonnera" plus récent. Mais je n'envisage pas de revente avant 5/7 ans.

Félicitation. Je désespère d'en trouver une avec un entretien respecté... au mieux j'ai des dépassements de 2000km et au pire 20 000km avec comme argument, le concessionnaire m'a dit que sur les électrique il n'y avait pas d'entretien 😃 Pour le dépassement de 2000km, je me dis que si je fait la suivante en respectant les 60 000km, cela devrait me couvrir

Oui car j étais sur du 2ans/30000km pour la version 73 car j ai vu le carnet d entretien mais je me disais que cela avait peut être évolué en 2023. Visiblement pas

Pour la version 77kWh 2023 ou 73kWh 2021 ?

Bonsoir, Dans ma recherche active de Ioniq 5 Long range, j'ai du mal a rebouclé les infos concernant l'entretien. Est ce qu'un possesseur d'un modèle de 2023 (ou fin 2022) après le passage à la batterie de 77kWh pourrait me faire une photo du carnet d'entretien ou il y a les préconisations ? Le discours des CC serait : 2 ans mais sans la limite des 30 000km. => un vendeur particulier me dit, je viens de faire la 1ere revision a 53 000km.... d'apres son concessionnaire c'est normal.

J'ai l'impression que les annonces des 58kWh sont les plus nombreuses mais ne disparaissent pas ou peu ... De mon coté, je regarde surtout les 73kwh mais en creative car j'ai souhaite avoir les radars avant

C'est exactement vers quoi je tend : installation du faisceau d'origine Hyundai car pour moi ils ne peuvent se servir que de cette partie la pour refuser la garantie sur un problème électronique. Meme si ce n'est pas un concessionnaire qui l'installe, comme c'est du connecteur plug and play, c'est facilement défendable + Attelage installé par un installateur tiers

En effet, je pense que c'est pour cela que la limite de charge verticale de 100kg indiqué dans le manuel est limité à 75kg dans le cas de l'installation d'un porte velo

Merci pour vos retour, c'est clair pour moi que je pourrais tracter, moyennant 1400€ ... J'ai trouvé la doc de montage de l'attelage et il précise uniquement le porte velo car en effet le reste est dépendant de l'homologation de la voiture donc il faut se référer au manuel. J'ai eu le doute car certaine ioniq 38 n'était homologué que pour un porte vélo.

Bonjour a tous, Je suis en recherche active d'une ioniq 5 73kwh creative en occasion et j'ai commencé à me renseigner sur l'attelage car j'ai besoin de tracté ma remorque pour la déchetterie + mon porte velo 4 places en vacances. J'ai eu 2 concessions qui m'ont dit que je ne pourrais pas tracter avec la ref GI281ADE00 https://hyundai.commander-mes-accessoires.fr/346-ioniq-5-2021-et-plus/5572-barre-de-remorquage-detachable.html Il est en effet noté : La charge utile maximale pour l'utilisation du porte-vélo est de 75 kg, poids du porte-vélo compris Pourtant sur les cartes grises, il est noté une capacité de tractage de 1600kg... Il y a plusieurs attelages homologués ?

Pour être en recherche active, je pense qu elle est bien placée en terme de prix. J en vois plutôt à 27000€ dans cette configuration

Quelle taille de batterie ?

Bonne surprise. Passage hier pour la révision des 90 000km à la concession de la Valentine à Marseille : tarif final 190€ Véhicule récupéré lavée extérieur et intérieur Je pense que j'y reviendrais pour les suivantes et pour la Ioniq 5 qui est en cours d'achat (enfin des que je trouve la perle rare en occasion) Par contre, j'ai moins été conquis par le coté "vente". Le commercial qui m'a montré une ioniq 5 d'occasion en vente depuis juillet m'a expliqué une technique commerciale révolutionnaire : Quand j'ai voulu discuté le prix, il m'a expliqué que j'aurais une remise quand j'aurais signé pour la voiture 😃. C'est la surprise

Question sur les périodicités d'entretien à 30 000km ou 2ans. Si l'entretien est fait en "décalé" mais en étant en dessous des 2 critères, cela n'est pas un probleme pour le maintien de la garantie ? Exemple : Entretien 1 : 1an et 23 000km Entretien 2 : 2ans et 2mois et 42000 - soit 1an et 2 mois et 19 000km depuis l'entretien précèdent

Bonjour à tous, Je suis en recherche d'un Ioniq 5 d'occasion et j'aurais voulu savoir si il y avait un moyen de vérifier que la garantie de 5 ans est bien active afin d'éviter un piège de la garantie de 2 ans si véhicule d'import. Est ce que des rappels après les 2 ans peut être une preuve ou c'est de toute façon réaliser dans tous les cas ? J''ai un rdv chez Hyundai pour ma ioniq 28, est ce qu'ils peuvent me donner cette info si j'ai la copie de la carte grise ? J'ai un module OBD2 avec carscanner (version gratuite). Pourriez vous me confirmer que je pourrais voir le SOH + le nombre de charge CA et CC ?

Je suis en train de regarder pour un Enyaq 60 en occasion. Difficile de comparer les modèles avec les multitudes de pack mais ce n'est pas le sujet. Dixit un commercial, la version ME3.7 optimiserait la puissance de charge et aurait donc amélioré le phénomème inexorable de baisse de puissance. Est ce que certains d'entre vous, confronté à ce problème, ont vu un changement avec le passage en 3.7 ?

J'ai du mal a voir l'intérêt financier à faire du V2G avec une voiture électrique car on charge entre 11h et 15h les batteries de la voiture avec du photovoltaique puis le soir et la nuit, on récupère l'énergie stockée. Mais du coup, quand est ce que l'on peut utiliser la voiture pour ce déplacer ? J'ai peut être raté un truc mais il faut en plus rajouté les pertes de conversion à la charge et a la décharge soit +/- 8%.