nicothum

Salut, Depuis quelques jours mon siège électrique conducteur ne peut plus avancer/reculer. Model S de 2020 - 105 000 kms. Devis chez Tesla de près de 750 € pour remplacer le moteur. Je suis un peu surpris par contre de voir deux références à savoir 1119853-00-B et 1099212-00-B car sur le site de Tesla je vois bien le mini TILT moteur (13 sur la vue, ref 1099212-00-B) mais pas le bridge (ref 1119853-00-B visiblement pour Model 3) dans la vue éclatée qui est lui en ref 1857404-00-A sur la liste en bas: Bon quoiqu'il en soit le prix reste le même... En tous cas c'est pas donné juste pour un problème de moteur de siège !

Je n'ai pas encore reçu le mail en question donc je croise les doigts pour que ça ne s'applique pas à ma Model S de 2020 car sinon en effet ce sera bye bye la connexion Premium que je prenais surtout à cause de ça (je n'ai pas d'abonnement perso à aucun service de streaming musical). Quelqu'un ayant une S l'a reçu à votre connaissance ?

Il semble que le live streaming du mode sentinel pourrait enfin arriver sur nos anciennes S/X: https://www.notateslaapp.com/news/2286/legacy-tesla-model-s-and-model-x-to-get-actually-smart-summon-in-q4-2024

A ce sujet il y a ce post : https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/diy-tesla-drive-unit-repair.274163/

De ce que j'avais vu sur les forums américains il y a une faiblesse sur les moteurs arrières des performances. Une espèce de joint qui lâche prématurément de mémoire. Les moteurs arrières des long range sont différents et ne sont pas touchés.

Je me suis peut être mal exprimé. Je parle bien de ce qui ne peux pas être fait soit même: quand on voit le coût des révisions classiques chez Kia (qu'on peut en effet vouloir faire soit même une fois la garantie échue) je crains fort le coût d'une grosse opération qui ne pourrait pas être faite par un particulier. Le coût étant en général proportionnel à la complexité de l'opération...

Quand je vois déjà le coup de l'entretien sur le eNiro je ne prendrai pas le risque de le garder hors garantie. Le problème de réducteur semble être présent y compris sur des modèles plus récents d'ailleurs. Donc perso je n'ai pas confiance.

Sur la garantie de base c'est 4 ans et/ou 80 000 kms donc oui sa voiture n'est plus sous garantie. Par contre batterie / moteur oui c'est couvert plus longtemps (8 ans et kilométrage variable selon les modèles, illimité pour ma S de 2020 par exemple mais 196 000 kms de mémoire sur mon ancienne 3 de 2019)

Oui la recharge n'est pas le point le plus fort de la Raven, qui a pour autant une courbe en pente douce parce qu'en Europe la charge est bridée par l'adaptateur ccs; aux US elles peuvent prendre 180 kW voir 200 selon les packs il me semble. Son point fort c'est plutôt son autonomie car malgré mes 10% de dégradation je fais sans soucis 350 kms sur un 90-10% à 130 sur autoroute et sans se priver. À priori les packs batterie en révision G sont un peu mieux que mon E, ce serait intéressant d'avoir une courbe pour comparer (d'une long range plus du coup).

Pour exemple, voici une recharge 26-80% de 35 minutes sur une borne IECharge donc pas de préchauffage mais bonnes conditions météo (22°) sur ma S Raven de Mars 2020 (batterie de type E). On devine la courbe de charge en bas de l'écran pas très visible du fait des reflets. Pointe à 137 kW environ donc pas le maximum que j'ai eu (147 kW). Arrêt à 80%, la voiture prenait encore 59 kW.

@chevalllier a bien résumé. Je suis passé d'une Model 3 LR 2019 à la Model S LR Raven et si la charge est un peu plus lente (et encore, pas tant que ça) dans la pratique je gagne du temps car je fais un arrêt de moins. Trajet Lille/Alpes : 2 recharges , j'ai fait une 3ieme très courte en plus cette année à l'aller car vent de face mais au retour c'était bien 2. Et dans ce cas je les fais en temps masqué (repas du midi et goûter) ce qui fait qu'au final je perds moins de temps qu'avec la Model 3. Le mieux c'est de simuler des trajets sur abrp pour te rendre compte. Par rapport à tes calculs la batterie ne fait pas 100 kWh réel neuve. Avec en plus la dégradation pour une S de 2020 il faut compter pour environ 82 kWh net. Une recharge classique c'est dans les 40 mn donc pas si éloignée qu'une 3/Y dans la réalité.

Désolé je ne saurais te dire. C'est la concession Kia qui m'avait trouvé la panne et il m'avaient juste dit ça.

Salut, Si ça n'a pas été fait : contrôler les connecteurs de la batterie 12V. Notre eNiro avait pas mal de bugs aléatoires alors qu'il était neuf, pas à ton niveau tout de même, mais tout ça pour dire qu'un des deux connecteurs qui va sur la batterie 12V était fissuré. Depuis que ce problème a été réglé plus de bugs.

Je me suis toujours demandé s'ils allaient travailler sur le sujet sans trouver d'informations là dessus. Tu as pu trouver une annonce de la part de Tesla qui annonçait à terme le support du PnC de l'ISO 15118-20 ?

Comme dit par @jpp59 il ne faut pas confondre Plug&Charge et Autocharge. Le support de Plug&charge implique que le véhicule soit prévu pour dès le départ notamment parce qu'il faut du hardware dédié (puce sécurisée pour stocker le certificat du véhicule par exemple). A priori ce ne sera donc jamais le cas sur nos "vieux" Niro sauf à ce que Kia ait prévu le coup dès le début mais ça m'étonnerait beaucoup. Si vous voulez en savoir plus j'avais un peu expliqué les différences ici :

Vue la procédure en effet ça doit être fait chez Tesla : https://service.tesla.com/docs/ModelS/ServiceManual/en-us/GUID-161B8CE2-869D-49A0-8506-082D4EC1D545.html

Salut, Je suis à 1 037,38 € à la MAIF (formule différence) avec franchise de 450 € et option panne 0 kms. 50% de bonus depuis plus de 5 ans. Par contre il faut savoir qu'il y a eu un cafouillage avec l'exonération d'une taxe sur l'assurance des VE qui expirait fin de 2023 et qui a été remise en place tardivement en 2024. Du coup le tarif que j'indique ici est celui sans l'exonération car au moins pour la MAIF ils ne pouvaient l'appliquer. J'ai reçu récemment un courrier de leur part indiquant que l'exonération ayant été confirmée il y aurait un ré ajustement tarifaire. Dans le devis initial j'étais à 880 € pour leur formule Différence que j'ai choisie (pas la plus protectrice mais un cran en dessous) . La formule plénitude qui est le max chez eux j'avais un devis à 1 182 € (notamment indemnisation valeur à neuf plus intéressante). Je pense qu'il doit y avoir le même soucis vis à vis de l'exonération chez tous les assureurs ce qui peut expliquer l'augmentation sur 2024 mais qui devrait être régularisée.

Je constate la même chose à basse vitesse oui. En ville ils ne se déclenchent pas assez vite et je dois souvent les lancer manuellement alors que je suis en sensibilité maximale. Par contre sur route là ça se comporte mieux.

En effet pas très cohérent 🙂 ! Pour le coup je ne laisse jamais ma clé quand je la dépose en SC. Malgré ce qui dit la procédure officielle en fait ils n'en ont pas besoin. Ils peuvent ouvrir/démarrer la voiture sans soucis... et sans notre clé !

C'est le SUC de Bourg en Bresse avec ses 6 bornes à côté non ? En fait c'est un SUC temporaire depuis 1 an (les bornes sont sur palette) donc ils n'auraient pas enfin eut le permis de construire pour le finaliser ? Ce serait une bonne chose car j'y suis passé hier et j'ai pas pu charger (deux voitures devant moi en attente). En espérant qu'ils mettent plus de bornes sur le final mais il y a des chances (ça avait été le cas à Vierzon). Pas gênant pour moi je pouvais pousser jusque l'aire du Jura donc on a juste mangé à la boulangerie à côté (très bonne au demeurant) sans charger.

J'ai comme l'impression que selon les SC on a pas la même expérience. En effet de mon côté l'appoint en gaz n'a pas été facturé , faut dire qu'ils n'en ont pas remis puisque au contraire visiblement il y en avait même un peu trop vs la recommandation. Mais pour autant ça implique quand même de brancher sur la machine vidanger/remplir donc bon je sais pas trop... En général j'ai toujours pu constater que mon SC ne courait pas après la facturation d'opérations inutiles (ex; essuie glace). Comme quoi sur ce point ça ne change pas des concessions et c'est aussi (surtout ?) une affaire d'interlocuteur.

Si si il y a bien eu vidange et remplissage du circuit de climatisation. C'est précisé dans la section 1. Ça fait partie de la procédure pour le remplacement de la bouteille déshydratante . Opération à 200 € au total pas donné mais pas non plus hors de prix

Oui tu as raison en ce qui concerne ce qui est hors entretien. J'ai un léger bruit sur route dégradée qui reste non résolu malgré le changement des amortisseurs pneumatiques diagnostiqué par Tesla. Heureusement que ça été pris en charge par ma garantie occasion sinon ça m'aurait fait mal !

Bonjour, J'ouvre ce sujet pour partager nos expériences concernant l'entretien de nos Model S. Ma Raven étant à ses 4 ans j'ai souhaité faire faire quelques petites choses chez Tesla (service center de Lesquin). En dehors du classique (changement filtre d'habitacle et contrôle liquide de frein) j'ai aussi demandé: le remplacement du sachet de déshydratant de la climatisation (à savoir que la procédure inclus une recharge de clim) un nettoyage et graissage des étriers de frein Pour ces deux opérations je ne compte pas les faire régulièrement (pour la clim c'est normalement tous les 3 ans). Je leurs ai demandé aussi de contrôler le filtre HEPA (normalement à remplacer tous les 3 ans) et ils m'ont dit qu'il était ok. Au total 460 € pour l'ensemble... dont une très grosse partie pour ce qui était du plus ou tout au moins à faire uniquement tous les 3/4 ans 😉. Je trouve ça très raisonnable par rapport au type de véhicule. Sur ma Lexus GS c'était révision obligatoire tous les ans avec les petites vers 350 € et grosses (tous les deux ans) vers 500 € sachant que celle des 6 ans c'était 800 €. Et sans recharge de clim, juste les révisions de base ! La révision des 2 ans pour mon eNiro : 200 €. Et pour faire quasi rien (remplacement du filtre d'habitacle en gros) ! Très franchement même si je n'accroche pas trop aux récentes évolutions sur les Tesla (perte de commodo, capteurs USS), le prix raisonnable de l'entretien et le fait qu'il ne soit pas obligatoire donc contraignant est vraiment un énorme plus de la marque à mes yeux. Il n'y a que chez Tesla ou je n'ai pas l'impression de me faire arnaquer à chaque passage à l'atelier. Les Hyundai/Kia sont devenues rédhibitoires pour moi à cause de ça.

Xpeng annonce son arrivée sur plusieurs marchés dont la France pour cette année: https://www.globenewswire.com/news-release/2024/02/22/2833238/0/en/XPENG-announces-dealer-partnerships-in-UAE-Egypt-Azerbaijan-Jordan-and-Lebanon.html