nicothum

Salut, Dans les +: Le confort de suspension (j'ai le DCC) qui est vraiment excellent Le silence à bord du fait de la très bonne insonorisation La qualité des matériaux: on a l'impression d'être dans une voiture prémium La vitesse de recharge : sur ce point je ne suis pas forcément d'accord avec le net avantage de la Ioniq 6. Certe elle est un peu plus rapide mais au final entre faire 18 mn pour la Ioniq 6 ou 25 pour l'ID 7 (j'ai une Pro S) à l'usage ça ne fera aucune différence. Pour l'une comme pour l'autre c'est à la fois un peu long quand on reste dans la voiture et trop court quand on va se prendre un café. Par ailleurs je recharge régulièrement jusqu'à 100% sur long trajet (si pas d'attente aux bornes) car elle recharge encore très vite au delà de 80% et c'est donc tout à fait jouable de le faire La gestion de l'info traffic du GPS qui est plutôt bonne; on peut lui faire confiance. Il a plutôt bien géré les bouchons lors de mes derniers trajets et ayant pu comparé avec quelqu'un qui utilisait Maps son guidage était plus pertinent. Les aides à la conduites qui globalement fonctionnent très bien Le HUD avec réalité augmentée qui est au top; pour ce qui est du petit compteur perso je ne le regarde pour ainsi dire jamais car tous le nécessaire est dans le HUD L'info divertissement est globalement pas mal et surtout Android Auto sans fil fonctionne très bien Dans les -: Les boutons haptiques du volant. Pour certaines commandes c'est particulièrement pénible. Par exemple il faut faire un appuie long sur le micro pour accéder à l'assistant Google du smartphone et pas à celui de la voiture: c'est particulièrement galère à réussir à le faire. Pour la partie régulateur j'ai à peu près choppé le coup mais il m'arrive encore de faire +10 au lieu de +1. C'est je pense le truc le plus irritant de la voiture Le GPS qui parfois m'a fait faire n'importe quoi. Par exemple lors d'un de mes derniers trajet il m'a d'un coup fait sortir de l'autoroute pour re rentrer au même endroit. Pas compris ce qui lui a pris. Possible que ce soit lié au fait qu'il n'est pas très précis dans la localisation de la voiture Le coffre est certes grand mais si on met le plancher en position basse ça remonte dans le fond donc pas très pratique pour mettre des valises bien au fond Au niveau du régulateur, si on appuie sur l'accélérateur pour la maintenir à une certaine vitesse, ça n'est pas très doux au niveau des transitions entre les moments ou le chauffeur / la voiture prennent le contrôle. C'est beaucoup mieux géré chez Tesla. Et d'ailleurs la gestion de la pédale d'accélérateur n'est pas folle et moins bien que chez Tesla mais rien de cata pour autant. L'interface de l'info divertissement un peu fouillie. J'ai encore du mal à trouver certaines choses. Voilà ce que j'ai en tête. Venant d'une Model S en tous cas de mon côté mon seul regret est pour l'instant la perte des 4 roues motrices et du frunk mais aucun regret pour le reste.

Jantes Hudson commandées Samedi, expédiées le Lundi par UPS et reçues ce Mercredi. Elles sont comme prévu neuves. Je confirme donc le sérieux de cette boutique 🙂.

Merci pour ton retour. Là je pars sur des Alpins 7 à l'avant et des Alpin PA4 à l'arrière. Est-ce que tu as eu l'occasion de tester la motricité sur neige avec les Hancook ? J'avoue que c'est un point d'attention pour moi qui était sur des Tesla en 4 roues motrices pour lesquelles je n'avais aucun soucis de ce côté.

Pour ceux qui cherchent un kit de 4 jantes d'origine VW pas trop cher j'ai trouvé sur ce site Allemand: https://premiumwheels.de/fr/Jantes-alu-19-pouces-d-origine-VW-ID.7-Hudson-14B601025B-NEUF/171738871# Elles sont en cours d'expédition, je ferai un retour une fois reçues.

J'ai utilisé aussi un peu le P&C sur Ionity via WeCharge et j'ai exactement la même expérience que toi. Je ne compte pas continuer car les stations Ionity sont vraiment trop pauvres en bornes. Pour aller en Bretagne, aire de Bolleville Ouest sur l'A29, uniquement 2 bornes 350 kW en plus de la 50 kW. Ridicule ! Alors qu'il y a des emplacement pour ajouter 2 bornes ce qui serait encore trop peu. Donc forcément j'ai eu de l'attente. J'ai l'impression que Ionity va favoriser ses stations hors autoroute pour des questions de coût quand je vois la station de Reims Champfleury qui a 20 bornes alors qu'on trouve encore des stations à 4-8 bornes max sur autoroute. Donc je laisse tomber Ionity pour pouvoir privilégier d'autres réseaux comme Tesla qui eux pour le coup mettent le paquet.

Bonjour, Je commence à regarder pour équipe mon ID7 pour l'hiver. Je souhaite comme pour toutes mes voitures m'équiper de 4 pneus hiver montés sur jantes en 19 pouces. J'aimerai savoir si vous avez des recommandations notamment par rapport au jantes ? Est-ce que vous êtes sur des jantes d'origines VW ou autre chose et à quel prix que ce soit chez VW ou ailleurs ? Dans le manuel il est indiqué qu'il faut impérativement utiliser les boulons d'origine donc que se passe t il si on met des jantes avec des boulons de taille différente ? Par ailleurs quelle est votre expérience en terme de pneus hiver ? Je pense partir sur des Michelin Alpin PA4 est-ce que vous avez déjà eu ces pneus ? Merci !

Tu l'as en cliquant sur le widget de consommation pour l'afficher en plein écran. Si tu regardes dans mon message juste au dessus, ca apparaît juste sous la voiture

Pour les mises à jour il me semble que les ID 7 sont minimum en version 4. La mienne étant récente elle est en 5.4. L'inconvénient d'être en version 4 c'est que ça fait 2 ans que l'ID 7 est sortie et VW n' a toujours pas proposé de mise à jour vers la 5 pour ceux qui sont en 4 et on ne sait pas s'ils le feront un jour. D'où l'intérêt aussi de peut être regarder du côté du neuf 😉

Salut, Concernant les bugs sur les aides à la conduite j'ai eu aussi deux ou trois fois le soucis. Par moment de manière très furtive et une fois plus longtemps: il a fallu un redémarrage de la voiture pour que ça passe. Sachant que la mienne est neuve (moins de 3 mois). A première vue ça ressemble plutôt à des bugs ponctuels qu'à un vrai soucis donc perso j'attends de voir si ça se produit de manière plus prolongée. Sinon concernant le tarif je te conseille de faire une simulation pour un véhicule neuf car il y a toujours la promo de -10 000 en cours (sur tous les modèles y compris la GTX contrairement à ce qui est indiqué) et du coup je suis pas sûr que ce soit pas plus intéressant pour toi d'avoir une neuve par rapport au prix que tu indiques. Pour info pour ma pro S je suis à un peu plus de 800 € / mois avec quasi toutes les options (sauf la PAC) + extension de garantie 1 an mais il est vrai pour un kilométrage annuel bien inférieur au tiens (35 000 sur 3 ans). Pour la pression des pneus en effet ça n'est pas une mesure directes via un capteur. J'étais étonné sur une voiture de ce prix. Dommage ça ne permet pas d'avoir une mesure de pression au tableau de bord . Mais du coup il faut éventuellement faire une reset du système de détection de perte de pression si ré ajustement de la pression ou changement de roues. Peut être la cause du problème que tu as eu ? L'autonomie estimée au tableau de bord dépend des derniers kilomètres et donc s'ajuste au fur et à mesure donc ne pas trop s'y fier au début de trajet. Avec une pro S j'ai déjà fait plus de 400 kms sur un 100-10% (autoroute à 130 km/h). Sur une pro il faut compter environ 10% en moins pour te donner une idée. En tous cas je te confirme que c'est une super bagnole même si elle a ses petits défauts comme toutes. Par exemple la précision du GPS est pas terrible ce qui fait que des fois il est complètement aux fraises.

De mon côté j'ai bien déjà eu le pic à 200 kW sur une pro S. Ça devait être sur une borne ionity mais je ne me souviens plus du niveau de batterie

Changement du support moteur fait hier. Comme prévu ça n'a rien réglé donc j'attends pour la suite. Mon eNiro a moins de 40 000 kms pour info.

De mon côté la voiture est sortie de concession hier pour ce problème (et pour le changement du support moteur dans un premier temps pour le pb de moteur/réducteur). La vidange du circuit a été faite et la vanne 3 voies a aussi dû être changée. D'après le mécano il faut attendre un peu pour être sûr car un des éléments associé à la clim peut aussi avoir été impacté par la formation de cristaux et pourrait donc être à changer aussi mais il faut attendre de voir si le voyant se rallume. A noter que normalement ma voiture aurait dû avoir le rappel concernant le liquide de refroidissement. Mais la concession Kia de Villeneuve d'Ascq chez qui j'avais fait une des révisions a indiqué que le rappel avait été fait lors de cette révision ce qui est simplement impossible puisque la révision a duré moins d'une heure et que dixit la concession de Dechy (beaucoup plus sérieuse, je recommande) il faut au moins 3h00 pour vidanger correctement le circuit. Bref je n'aurais peut être pas eu ce problème si la concession de Villeneuve d'Ascq n'avait pas fait n'importe quoi 😠. Maintenant en attente du changement moteur/réducteur puisque comme attendu par le mécano de la concession de Dechy le changement du support moteur n'a rien réglé mais obligé de suivre la procédure Kia.

Salut, Perso je l'ai activé pour profiter du plug&charge. Mail reçu ce 2 Juillet qui clarifie ce point, c'est plus une indication et c'est à l'appréciation de We Charge: Dans le cadre de la récente mise à jour de nos Conditions d’utilisation, nous avons clarifié notre politique d’utilisation équitable afin de garantir un accès transparent et équitable à nos services de recharge. Nous souhaitons profiter de cette occasion pour vous fournir un contexte supplémentaire concernant la référence aux 300 kWh mentionnée dans la politique : La limite de 300 kWh par mois indiquée dans les Conditions d’utilisation n’est pas un plafond fixe entraînant automatiquement la suspension du compte. Ce chiffre sert plutôt de point de référence pour détecter des comportements inhabituels ou non intentionnels. En cas de détection de tels usages, un examen individuel peut être effectué – par exemple en cas de volumes mensuels constamment élevés, ou d’indices d’utilisation commerciale ou de partage de compte. Que cela signifie-t-il concrètement ? Une utilisation personnelle plus importante, par exemple pendant les vacances, les trajets domicile-travail sur de longues distances, les voyages en voiture, les week-ends fréquents ou les visites à des amis et à la famille dans d'autres régions, est tout à fait acceptable et considérée comme une utilisation normale. Il n’y a aucun blocage automatique du compte en cas de dépassement du seuil des 300 kWh. Si un examen est lancé, nous prenons en compte plusieurs facteurs, tels que la fréquence et la durée de l’utilisation élevée, les informations du compte, le comportement de paiement, l’historique client et les habitudes d’utilisation générales.

Je suis dans le même cas que toi pour un eNiro de fin 2021. Remplacement du support moteur dans 2 semaines pour suivre la procédure, le mécano m'a déjà dit qu'il sait que ça ne réglera pas le pb mais pas le choix. Au moins ils sont transparents 😉

J'essaierai de surveiller un peu car j'avoue ne jamais y avoir trop fait attention. En fait je trouve qu'elle charge tellement vite que le pic m'importe peu mais ça m'intrigue quand même... pour la science 😀! En tous cas de mon côté je n'ai pas activé le préchauffage batterie automatique car suite aux retours/tests que j'ai pu voir ici où là (notamment l'excellent test fait sur AP) il s'avère que l'intérêt est faible en dehors de la première recharge en hiver et ne fait pas une grosse différence au global. Et comme on peut l'activer manuellement au besoin ....

De mon côté mon dernier trajet à savoir retour Jura vers région de Lille Le trajet complet, la descente de montagne a bien aidé pour avoir une consommation basse (+ quelques ralentissement et une partie sur petite route): Dernière étape: autoroute à 130 km/h uniquement mais en pratique j'étais avec une thermique qui me suivait et j'étais souvent à 128 pour ne pas la distancer voir moins pour la laisser revenir vers moi (mais tout de même une pointe à 150 pour la rejoindre après l'arrêt recharge). C'est la première fois que je fais une étape de +400 kms avec un VE 🙂. Alors certes, la vitesse moyenne n'était pas hyper élevée et les conditions météo étaient idéales mais quand même c'est assez bluffant comme cette voiture consomme raisonnablement sur autoroute ! Cette étape s'est faite avec environ 90% de batterie (100-10%).

Oui tout à fait. Mais pour être franc ça ne m'a jamais posé problème sur la S.

Salut, J'ai mon ID 7 depuis quelques semaines, voilà ce que je peux t'en dire. Pour le remote parking le fonctionnement reste moyen. J'ai testé une fois pour la sortir de mon garage et elle s'est arrêtée en plein milieu du seuil donc pas moyen d'ouvrir la porte conducteur. J'ai dû attendre un peu avant de poursuivre la manœuvre. Bref le truc est pas super fiable et c'était un peu pareil sur ma model 3 donc j'éviterai de m'y fier. Aucun soucis à se servir d'une électrique pour des petits trajets. Au contraire elle le supportera sans problème contrairement à une thermique. Et petits trajets implique charge lente en général ce que la batterie va préférer. Tu vas juste sur consommer pour le chauffage comme sur une thermique. Pour l'attelage je te conseil quand même de le prendre à la commande. J'avais interrogé ma concession et le faire poser après coûtait plus cher. Celui d'origine est bien intégré avec en plus le déploiement via la tirette. Et franchement je suis pas sûr que tu économises grand chose en seconde monte rapporté au prix de la voiture. Concernant le porte vélo je n'ai jamais eu de soucis aux bornes avec un porte Vélo Norauto pour 4 vélos. Pourtant à l'époque c'était avec la Model 3 sur des superchargeurs V2/3 donc câbles assez courts. Il fallait juste que je sers bien la borne si elle était positionnée derrière mais ça allait. Donc avec des bornes sur le côté ou avec câble plus long ça posera aucun problème. Pas assez de recul pour dire si je la rachèterai car je l'aie depuis quelques semaines mais pour l'instant j'en suis extrêmement satisfait. Aucun regret par rapport à la Model S. C'est vraiment un très bon véhicule et un très bon VE.

J'ai parlé un peu vite. Malgré la baisse importante des températures je continue à l'avoir de manière aléatoire. Je vais contacter la concession semaine prochaine.

Je confirme, je viens de l'avoir également sur la mienne avec l'arrivée des chaleurs. Je l'ai de manière aléatoire depuis, ça n'est pas systématique.

En effet tu as tout a fait raison c'est un point que j'ai oublié : l'insonorisation. La S était un peu meilleure que ma 3 de 2019 qui était franchement pas terrible (c'était mon critère principal pour passer à la S en fait: l'inconfort auditif sur long trajet) mais l'ID 7 est largement au dessus de la S. C'est un vrai bonheur sur ce point et on a vraiment l'impression d'être dans un cocon.

Tout a fait d'accord l'appli est pas top. Par exemple quand je la branche le soir à domicile il arrive qu'elle m'indique que la charge a démarré alors que j'ai une recharge planifiée. Et après vérification la voiture est bien en attente de démarrer la charge. Espérons que VW s'inspire un peu de Tesla sur ce point car il y a pas mal d'améliorations à faire : notamment je trouve pas clair du tout que presque tout se trouve dans les paramètres; Ils devraient faire des sections comme Tesla: Recharge / Commandes / etc.

Bonjour, Etant passé récemment de la Model S à l'ID 7 je vous livre ici mon retour d'expérience. Pour comparaison les caractéristiques des deux protagonistes: Model S achetée d'occasion en 2023 (84 000 kms à l'achat et plus de 100 000 à la revente) Long Range Dual Motor AWD +500 cv , 0-100 en 3.8s Modèle de Mars 2020 (Raven) Batterie donnée pour 93 kWh net neuve si je me fie à wikipedia (610 kms WLTP), sur la mienne j'avais calculé environ 82 kWh net soit une dégradation de 12% environ correspondant aux 540 kms affichés à 100 % vs les 610 à l'origine Jantes 19 pouces Pas de PAC Suspension pneumatique adaptative ID 7 achetée neuve en 2025 Pro S RWD 286 cv , 0-100 en 6.5s Batterie de 86 kWh net (700 kms WLTP) Jantes 19 pouces Pas de PAC Suspension variable adaptative DCC Performances et conduite Sur ce premier point la Model S est un cran au dessus de l'ID 7. Forcément en terme de perfs il n'y a pas photo entre les deux. C'est notamment flagrant sur les premier mètres ou l'ID7 est limite un peu molle avant que le couple n'arrive et qu'on sente une poussée plus franche. La Model S est beaucoup plus franche avec une poussée forte dès le début. Pour autant l'ID 7 n'est pas un veau et propose une très bonne poussée et en tous cas largement suffisante. Par ailleurs, si la Tesla propose de super performances, dans la pratique je n'osais pas trop la solliciter de peur de flinguer les cardans avant qui sont assez fragiles sur les Raven donc dans la pratique je l'exploitais assez peu. Sur ce sujet des cardans d'ailleurs les derniers installés ont une tendance à vibrer un peu à l'accélération ce qui ajoutait un côté pas agréable du tout. Au niveau gestion de la pédale d'accélérateur par contre les Tesla ont toujours été excellentes (j'ai eu une Model 3 avant) et clairement mieux que ce que propose l'ID 7. Avec une Tesla on peut doser au millimètre l'accélération, c'est très naturel et on ne se fait pas surprendre. Par exemple c'est très facile de rouler à 1 km/h avec une Tesla. Sur l'ID7 je trouve la course de la pédale moins intuitive et facile à gérer. La voiture a tendance à "bondir" un peu au démarrage rendant les manœuvres moins faciles. Autre point ou Tesla est je trouve meilleur est le freinage régénératif. Déjà j'appréciais la régénération très forte de la Model 3 (la Model S était moins forte pour le coup) et là sur l'ID7 c'est plus léger. Bien sûr pas de conduite à 1 pédale ce qui est un peu dommage sur l'ID7 (et le mode B à remettre à chaque démarrage). Surtout le fait que la régénération sur une Tesla soit uniquement au niveau de la pédale d'accélérateur et que celle des freins ne gère que les freins mécaniques est je trouve finalement plus simple et naturel à utiliser. Autonomie Sur ce point encore les Tesla sont pour le coup assez redoutables sur autoroute (là ou c'est vraiment important donc) car j'avais à peu de chose près la même autonomie (à 10 % près soit la dégradation de batterie) avec ma Model S que j'aie avec l'ID7 alors que l'une est une AWD de 500 cv et l'autre une RWD de 286 cv. Je faisais sans problème des étapes de 350 kms avec un 100-10% en hivers et 90-10% en été et avec l'ID7 c'est ce que je fais sur un 100-20% alors que la voiture est neuve. A voir si dans le temps par contre l'ID 7 perd moins en capacité batterie auquel cas je resterai un cran au dessus de la Model S. Recharge C'est pour moi l'un des gros point positif de l'ID 7 vs la Model S. Sur ma S de 2020 les temps de charge pour un 10-80% étaient plutôt de l'ordre de 45 mn là où c'est 25 mn sur l'ID 7. Dans la pratique c'était assez important de caler les recharges de la S sur un repas ou un goûter pour le faire en temps masqué. Pas évident en période de chassé croisé ou lors des repas les bornes sont bondées. Avec l'ID 7 je vais pouvoir je pense revenir à des charges sans repas sans que ce soit pénalisant. Surtout à 91 % de batterie avec l'ID 7 j'ai fait une recharge ou elle était encore à 70 kW alors qu'avec la S j'aurais été à 50 kW. Donc elle charge encore relativement rapidement à un SOC élevé ce qui permet de ne pas forcément descendre bas en SOC avant de s'arrêter (en général je n'aime pas descendre en dessous de 20% au cas ou) mais aussi de la charger à 100% sans trop perdre de temps là ou sur la S c'était vraiment long de monter à 100%. Confort Avantage ID 7 sur ce point. Alors pour être clair la S en suspension pneumatique est déjà très confortable. Mais l'ID 7 en DCC est encore un cran au dessus et permet plus de latitude de réglages entre la fermeté et la souplesse. Elle reste par ailleurs encore confortable même en mode Sport. Seul avantage de la S: la possibilité de régler la hauteur de caisse. Je trouve par ailleurs les sièges de l'ID7 meilleurs sachant qu'ils sont en plus ventilés et massant (uniquement chauffant sur ma S). Info divertissement Sur ce point il y a du bon et du moins bon de chaque côté. J'utilise Google Music pour l'audio et sur la S j'avais une appli native alors que sur l'ID 7 je dois passer par Android Auto. Au final je préfère la solution ID7 car avec Android Auto sans fil c'est au final transparent (juste un petit temps avant que ça s'active) et ça permet de profiter de toutes les fonctionnalités de l'application notamment le stockage des musiques en local qui permet d'avoir sa playlist même en cas de perte de connexion au réseau. Par contre le système VW est clairement un peu fouillis et parfois c'est un peu compliqué de trouver ce que l'on cherche. Rien que lancer une recherche GPS est pas aussi naturel que dans la S. Par contre gérer l'ajout des bornes de recharges manuellement autres que celles de Tesla est assez simple est bien foutu dans l'ID7 avec le fait par exemple qu'elle affiche la puissance des bornes directement sur la carte. Au final je trouve que les deux systèmes se valent à peu près avec des + et des - pour chacun des deux. Eclairage Avantage ID 7. Pas de feux matriciels sur ma S et ceux de l'ID 7 sont un pur bonheur alors que la S n'éclairait pas si bien que ça. De plus sur l'ID 7 on a des vrais feux directionnels (j'adore) et pas sur la S qui se contente d'allumer l'anti brouillard. Ambiance intérieure également plus sympa sur l'ID 7 avec tous les éclairages LED ici où là qui sont je trouve bien dosés. Application mobile Avantage Tesla Et pas qu'un peu ! Là pour le coup VW doit bosser parce qu'ils sont à des années lumières de celle de Tesla. Bon point par contre sur la possibilité d'envoyer une destination à la voiture comme le propose Tesla. Mais rien que paramétrer la planification de la charge c'est pas clair du tout (me suis fait avoir une fois ou la voiture n'avait du coup pas chargé au matin) alors que c'est super clair avec Tesla. Synthèse Je n'ai aucun regret d'être passé de la Model S à l'ID 7. La seule chose qui va me manquer vraiment ce sont les 4 roues motrices qui me rassuraient quand je partais à la montagne en hivers. On verra comment se comporte la voiture dans ces conditions. Pour les perfs de la S au final je n'osais pas trop les utiliser de peur de flinguer mes cardans et à part jouer un peu au péage au final ça n'apportait rien et par ailleurs l'ID 7 n'est pas du tout ridicule. Mais par contre en terme de confort et de vitesse de charge là c'est bien mieux sur l'ID 7. Par ailleurs l'ID 7 dispose de fonctionnalités qui parfois manquent chez Tesla comme par exemple la gestion complètement automatisé des sièges chauffants (présent sur la 3/Y mais pas la S que j'avais) ou de la direction des buses d'aération. Et je ne parle pas des essuie glaces auto que j'avais carrément désactivés sur la S (même si sur l'ID 7 je ne les trouve pas non plus irréprochables). J'apprécie aussi Android Auto pour profiter de Youtube Music. Pour le GPS pour l'instant je trouve celui intégré plutôt bien donc je l'utilise. Un point que je n'ai pas encore abordé c'est l'espace de chargement car j'attendrais les grandes vacances pour juger. Sur ce point la S avait l'avantage du frunk pratique pour y ranger les câbles T2 et autre gonfleur. Sur l'ID 7 il n'y a que le coffre mais comme il est assez volumineux ça devrait le faire. Je complèterai donc ce retour au fur et à mesure...

Oui mais hors de prix surtout si on laisse la voiture toute la journée (frais d'occupation). J'ai préféré recharger à un Mc Do pour beaucoup moins cher pendant la pause goûter.

Ci-dessous mon dernier gros voyage : Trajet : Région de Lille vers Puy du Fou en passant par Rouen pour éviter Paris Condition météo :temps clément - 14° - Soleil - Pas de vent en particulier Condition de route : aux vitesses légales sans restriction (130 quand possible) mais pas mal de ralentissement (travaux) J'ai fait le trajet avec deux recharges, 1 sur une aire un peu après Rouen (33% à l'arrivée) , le temps de manger je suis reparti à 100% en devant bouger la voiture avant la fin du repas. Seconde recharge environ 40 kms avant l'arrivée histoire de remonter la voiture à 80% pour être tranquille sur place (j'aurais pu aller jusqu'à destination mais j'aurais été un peu trop bas en batterie). Pour le trajet retour (même conditions météo): Je crois que j'ai du partir avec 74% de batterie du Puy du fou (de mémoire). A nouveau une recharge mais cette fois ci au Supercharger Tesla de Saint Saturnin à Le Mans tout simplement pour manger (je devais être à environ 30% de batterie). Recharge encore jusque 100% pendant le repas. J'ai ensuite fait une petite charge pendant une pause sur une aire de repos (désolé plus les % en tête) qui en fait m'a suffit pour finir le trajet en arrivant avec 12% de batterie.