nicothum

Oui tout à fait. Mais pour être franc ça ne m'a jamais posé problème sur la S.

Salut, J'ai mon ID 7 depuis quelques semaines, voilà ce que je peux t'en dire. Pour le remote parking le fonctionnement reste moyen. J'ai testé une fois pour la sortir de mon garage et elle s'est arrêtée en plein milieu du seuil donc pas moyen d'ouvrir la porte conducteur. J'ai dû attendre un peu avant de poursuivre la manœuvre. Bref le truc est pas super fiable et c'était un peu pareil sur ma model 3 donc j'éviterai de m'y fier. Aucun soucis à se servir d'une électrique pour des petits trajets. Au contraire elle le supportera sans problème contrairement à une thermique. Et petits trajets implique charge lente en général ce que la batterie va préférer. Tu vas juste sur consommer pour le chauffage comme sur une thermique. Pour l'attelage je te conseil quand même de le prendre à la commande. J'avais interrogé ma concession et le faire poser après coûtait plus cher. Celui d'origine est bien intégré avec en plus le déploiement via la tirette. Et franchement je suis pas sûr que tu économises grand chose en seconde monte rapporté au prix de la voiture. Concernant le porte vélo je n'ai jamais eu de soucis aux bornes avec un porte Vélo Norauto pour 4 vélos. Pourtant à l'époque c'était avec la Model 3 sur des superchargeurs V2/3 donc câbles assez courts. Il fallait juste que je sers bien la borne si elle était positionnée derrière mais ça allait. Donc avec des bornes sur le côté ou avec câble plus long ça posera aucun problème. Pas assez de recul pour dire si je la rachèterai car je l'aie depuis quelques semaines mais pour l'instant j'en suis extrêmement satisfait. Aucun regret par rapport à la Model S. C'est vraiment un très bon véhicule et un très bon VE.

J'ai parlé un peu vite. Malgré la baisse importante des températures je continue à l'avoir de manière aléatoire. Je vais contacter la concession semaine prochaine.

Je confirme, je viens de l'avoir également sur la mienne avec l'arrivée des chaleurs. Je l'ai de manière aléatoire depuis, ça n'est pas systématique.

En effet tu as tout a fait raison c'est un point que j'ai oublié : l'insonorisation. La S était un peu meilleure que ma 3 de 2019 qui était franchement pas terrible (c'était mon critère principal pour passer à la S en fait: l'inconfort auditif sur long trajet) mais l'ID 7 est largement au dessus de la S. C'est un vrai bonheur sur ce point et on a vraiment l'impression d'être dans un cocon.

Tout a fait d'accord l'appli est pas top. Par exemple quand je la branche le soir à domicile il arrive qu'elle m'indique que la charge a démarré alors que j'ai une recharge planifiée. Et après vérification la voiture est bien en attente de démarrer la charge. Espérons que VW s'inspire un peu de Tesla sur ce point car il y a pas mal d'améliorations à faire : notamment je trouve pas clair du tout que presque tout se trouve dans les paramètres; Ils devraient faire des sections comme Tesla: Recharge / Commandes / etc.

Bonjour, Etant passé récemment de la Model S à l'ID 7 je vous livre ici mon retour d'expérience. Pour comparaison les caractéristiques des deux protagonistes: Model S achetée d'occasion en 2023 (84 000 kms à l'achat et plus de 100 000 à la revente) Long Range Dual Motor AWD +500 cv , 0-100 en 3.8s Modèle de Mars 2020 (Raven) Batterie donnée pour 93 kWh net neuve si je me fie à wikipedia (610 kms WLTP), sur la mienne j'avais calculé environ 82 kWh net soit une dégradation de 12% environ correspondant aux 540 kms affichés à 100 % vs les 610 à l'origine Jantes 19 pouces Pas de PAC Suspension pneumatique adaptative ID 7 achetée neuve en 2025 Pro S RWD 286 cv , 0-100 en 6.5s Batterie de 86 kWh net (700 kms WLTP) Jantes 19 pouces Pas de PAC Suspension variable adaptative DCC Performances et conduite Sur ce premier point la Model S est un cran au dessus de l'ID 7. Forcément en terme de perfs il n'y a pas photo entre les deux. C'est notamment flagrant sur les premier mètres ou l'ID7 est limite un peu molle avant que le couple n'arrive et qu'on sente une poussée plus franche. La Model S est beaucoup plus franche avec une poussée forte dès le début. Pour autant l'ID 7 n'est pas un veau et propose une très bonne poussée et en tous cas largement suffisante. Par ailleurs, si la Tesla propose de super performances, dans la pratique je n'osais pas trop la solliciter de peur de flinguer les cardans avant qui sont assez fragiles sur les Raven donc dans la pratique je l'exploitais assez peu. Sur ce sujet des cardans d'ailleurs les derniers installés ont une tendance à vibrer un peu à l'accélération ce qui ajoutait un côté pas agréable du tout. Au niveau gestion de la pédale d'accélérateur par contre les Tesla ont toujours été excellentes (j'ai eu une Model 3 avant) et clairement mieux que ce que propose l'ID 7. Avec une Tesla on peut doser au millimètre l'accélération, c'est très naturel et on ne se fait pas surprendre. Par exemple c'est très facile de rouler à 1 km/h avec une Tesla. Sur l'ID7 je trouve la course de la pédale moins intuitive et facile à gérer. La voiture a tendance à "bondir" un peu au démarrage rendant les manœuvres moins faciles. Autre point ou Tesla est je trouve meilleur est le freinage régénératif. Déjà j'appréciais la régénération très forte de la Model 3 (la Model S était moins forte pour le coup) et là sur l'ID7 c'est plus léger. Bien sûr pas de conduite à 1 pédale ce qui est un peu dommage sur l'ID7 (et le mode B à remettre à chaque démarrage). Surtout le fait que la régénération sur une Tesla soit uniquement au niveau de la pédale d'accélérateur et que celle des freins ne gère que les freins mécaniques est je trouve finalement plus simple et naturel à utiliser. Autonomie Sur ce point encore les Tesla sont pour le coup assez redoutables sur autoroute (là ou c'est vraiment important donc) car j'avais à peu de chose près la même autonomie (à 10 % près soit la dégradation de batterie) avec ma Model S que j'aie avec l'ID7 alors que l'une est une AWD de 500 cv et l'autre une RWD de 286 cv. Je faisais sans problème des étapes de 350 kms avec un 100-10% en hivers et 90-10% en été et avec l'ID7 c'est ce que je fais sur un 100-20% alors que la voiture est neuve. A voir si dans le temps par contre l'ID 7 perd moins en capacité batterie auquel cas je resterai un cran au dessus de la Model S. Recharge C'est pour moi l'un des gros point positif de l'ID 7 vs la Model S. Sur ma S de 2020 les temps de charge pour un 10-80% étaient plutôt de l'ordre de 45 mn là où c'est 25 mn sur l'ID 7. Dans la pratique c'était assez important de caler les recharges de la S sur un repas ou un goûter pour le faire en temps masqué. Pas évident en période de chassé croisé ou lors des repas les bornes sont bondées. Avec l'ID 7 je vais pouvoir je pense revenir à des charges sans repas sans que ce soit pénalisant. Surtout à 91 % de batterie avec l'ID 7 j'ai fait une recharge ou elle était encore à 70 kW alors qu'avec la S j'aurais été à 50 kW. Donc elle charge encore relativement rapidement à un SOC élevé ce qui permet de ne pas forcément descendre bas en SOC avant de s'arrêter (en général je n'aime pas descendre en dessous de 20% au cas ou) mais aussi de la charger à 100% sans trop perdre de temps là ou sur la S c'était vraiment long de monter à 100%. Confort Avantage ID 7 sur ce point. Alors pour être clair la S en suspension pneumatique est déjà très confortable. Mais l'ID 7 en DCC est encore un cran au dessus et permet plus de latitude de réglages entre la fermeté et la souplesse. Elle reste par ailleurs encore confortable même en mode Sport. Seul avantage de la S: la possibilité de régler la hauteur de caisse. Je trouve par ailleurs les sièges de l'ID7 meilleurs sachant qu'ils sont en plus ventilés et massant (uniquement chauffant sur ma S). Info divertissement Sur ce point il y a du bon et du moins bon de chaque côté. J'utilise Google Music pour l'audio et sur la S j'avais une appli native alors que sur l'ID 7 je dois passer par Android Auto. Au final je préfère la solution ID7 car avec Android Auto sans fil c'est au final transparent (juste un petit temps avant que ça s'active) et ça permet de profiter de toutes les fonctionnalités de l'application notamment le stockage des musiques en local qui permet d'avoir sa playlist même en cas de perte de connexion au réseau. Par contre le système VW est clairement un peu fouillis et parfois c'est un peu compliqué de trouver ce que l'on cherche. Rien que lancer une recherche GPS est pas aussi naturel que dans la S. Par contre gérer l'ajout des bornes de recharges manuellement autres que celles de Tesla est assez simple est bien foutu dans l'ID7 avec le fait par exemple qu'elle affiche la puissance des bornes directement sur la carte. Au final je trouve que les deux systèmes se valent à peu près avec des + et des - pour chacun des deux. Eclairage Avantage ID 7. Pas de feux matriciels sur ma S et ceux de l'ID 7 sont un pur bonheur alors que la S n'éclairait pas si bien que ça. De plus sur l'ID 7 on a des vrais feux directionnels (j'adore) et pas sur la S qui se contente d'allumer l'anti brouillard. Ambiance intérieure également plus sympa sur l'ID 7 avec tous les éclairages LED ici où là qui sont je trouve bien dosés. Application mobile Avantage Tesla Et pas qu'un peu ! Là pour le coup VW doit bosser parce qu'ils sont à des années lumières de celle de Tesla. Bon point par contre sur la possibilité d'envoyer une destination à la voiture comme le propose Tesla. Mais rien que paramétrer la planification de la charge c'est pas clair du tout (me suis fait avoir une fois ou la voiture n'avait du coup pas chargé au matin) alors que c'est super clair avec Tesla. Synthèse Je n'ai aucun regret d'être passé de la Model S à l'ID 7. La seule chose qui va me manquer vraiment ce sont les 4 roues motrices qui me rassuraient quand je partais à la montagne en hivers. On verra comment se comporte la voiture dans ces conditions. Pour les perfs de la S au final je n'osais pas trop les utiliser de peur de flinguer mes cardans et à part jouer un peu au péage au final ça n'apportait rien et par ailleurs l'ID 7 n'est pas du tout ridicule. Mais par contre en terme de confort et de vitesse de charge là c'est bien mieux sur l'ID 7. Par ailleurs l'ID 7 dispose de fonctionnalités qui parfois manquent chez Tesla comme par exemple la gestion complètement automatisé des sièges chauffants (présent sur la 3/Y mais pas la S que j'avais) ou de la direction des buses d'aération. Et je ne parle pas des essuie glaces auto que j'avais carrément désactivés sur la S (même si sur l'ID 7 je ne les trouve pas non plus irréprochables). J'apprécie aussi Android Auto pour profiter de Youtube Music. Pour le GPS pour l'instant je trouve celui intégré plutôt bien donc je l'utilise. Un point que je n'ai pas encore abordé c'est l'espace de chargement car j'attendrais les grandes vacances pour juger. Sur ce point la S avait l'avantage du frunk pratique pour y ranger les câbles T2 et autre gonfleur. Sur l'ID 7 il n'y a que le coffre mais comme il est assez volumineux ça devrait le faire. Je complèterai donc ce retour au fur et à mesure...

Oui mais hors de prix surtout si on laisse la voiture toute la journée (frais d'occupation). J'ai préféré recharger à un Mc Do pour beaucoup moins cher pendant la pause goûter.

Ci-dessous mon dernier gros voyage : Trajet : Région de Lille vers Puy du Fou en passant par Rouen pour éviter Paris Condition météo :temps clément - 14° - Soleil - Pas de vent en particulier Condition de route : aux vitesses légales sans restriction (130 quand possible) mais pas mal de ralentissement (travaux) J'ai fait le trajet avec deux recharges, 1 sur une aire un peu après Rouen (33% à l'arrivée) , le temps de manger je suis reparti à 100% en devant bouger la voiture avant la fin du repas. Seconde recharge environ 40 kms avant l'arrivée histoire de remonter la voiture à 80% pour être tranquille sur place (j'aurais pu aller jusqu'à destination mais j'aurais été un peu trop bas en batterie). Pour le trajet retour (même conditions météo): Je crois que j'ai du partir avec 74% de batterie du Puy du fou (de mémoire). A nouveau une recharge mais cette fois ci au Supercharger Tesla de Saint Saturnin à Le Mans tout simplement pour manger (je devais être à environ 30% de batterie). Recharge encore jusque 100% pendant le repas. J'ai ensuite fait une petite charge pendant une pause sur une aire de repos (désolé plus les % en tête) qui en fait m'a suffit pour finir le trajet en arrivant avec 12% de batterie.

Oui c'est entretien inclus mais sans la perte financière et pour 35000 kms sur 3 ans et pas par an

Munro nous offre un "tear down" du moteur APP 550 de nos ID 7. D'après lui le second meilleur moteur au monde après Lucid 🙂

Oui c'est ça; elle est en effet plutôt efficiente je suis assez satisfait (je dirais kif kif avec mon ancienne Model S Long Range de 2020 voir un peu en dessous). Sur autoroute à 130 km/h je dirais qu'elle était autour de 20-21 kWh/100 environ d'après ce que j'ai vu. Dès que je peux je mettrai une courbe de charge 😉

Oui mon commercial m'a dit qu'ils étaient sorti de ce modèle à présent. Pour autant pas sûr que c'était le cas me concernant et je n'ai pas eu de soucis: véhicule commandé fin Janvier et livré le 23 Mars, pas mal niveau délais ! J'ai profité de la réduc de 10 000€, ce qui ressortait à 57 000 € à l'achat (je suis à 820€ / mois en LLD 36 mois pour 35 000 kms max), avec options suivantes sur la voiture: Intérieur Executive blanc Pack design plus sans toit panoramique Attelage Extension de garantie 1 an / 60 000 kms

Bonjour, J'ai été livré Mercredi dernier de mon ID 7 et j'en profite pour partager le résultat de mon premier trajet sur autoroute. Modèle: ID 7 Pro S berline Sans PAC Jantes 19 pouces Trajet: Sud de Lille à Nogent sur Oise aller / retour Conditions météo : grand ciel bleu, 13° , pas de vent Type de route : 2/3 autoroute à 130 (A1) mais quelques travaux à l'allé + 1/3 sur routes secondaires Type de conduite : majoritairement aux limitations mais quelques pointes au delà pour doubler ou sortir du peloton 🙂 Batterie: Départ : 100 % Arrivée: 25 %

Tout à fait d'accord: je viens de commander une Pro S et je n'ai pas pris la PAC. Sur ABRP en hiver par 0° la version avec PAC était donné pour moins de 3% à 4% de gagné sur un long trajet donc je ne trouve pas ça justifié.

Ca pour le coup je ne sais pas dire dans quelle mesure ils ont la main sur le prix mais vue la réduction de 10 000 je ne pense pas essayer d'avoir plus; je suis très mauvais négociateur j'avoue😉. Mais pour le coup je crois que la réduction fin 2024 était supérieure + prime véhicule stock + bonus 4 000 ça explique je pense la différence de prix sachant que je suis en LLD / 35 000 kms donc un cran au dessus en plus. Sinon non je ne prends pas l'option pompe à chaleur. J'ai fait des simulations ABRP et le gain sur un trajet autoroutier à 0° est relativement négligeable (3-4%) et la Pro S sans pompe à chaleur permet de garder une autonomie supérieure à la Pro avec pompe à chaleur donc c'est un bon compromis. Je n'ai jamais eu de pompe à chaleur sur mes différents VE et au final je n'ai pas le sentiment d'être spécialement bridé par le froid sur grand trajet (ou je préchauffe l'habitacle avant de partir); c'est bien plus le vent qui m'a des fois pénalisé et pour le coup la PAC n'y change rien.

Nouveau petit "rebondissement": mon commercial vient de vérifier auprès de VW France et la réduction de 10 000 € est en fait applicable aussi à la Pro S. Du coup demain je passe commande pour cette dernière avec les options suivantes: - Intérieur Executive: 2 330 € - Pack design Plus sans toit panoramique : 1 250 € - Attelage : 1 150 € - Extension de garantie 1 an - 60 00kms : 530 € Prix catalogue : 66 950 € En LLD 36 mois sans apport ça ressort à environ 870 € par mois avec perte financière (environ 25 € / mois de mémoire)... que je compte supprimer car je serai assuré avec valeur à neuf pendant 4 ans.

Salut, Petite question : est-ce que sur l'id 7 il est possible d'associer un profile conducteur différent à chaque clé et donc que le profile se charge automatiquement lors de l'ouverture afin de positionner sièges et rétroviseurs avec les réglages du conducteur ? Merci !

Pas de bonus sauf à réussir à descendre en dessous de 47 000 €. Et pour le coup avec un véhicule en stock on n'en est plus loin (environ 700 € à gratter) donc d'après mon commercial ça pouvait être jouable.

Salut, De retour de concession à l'occasion des journées portes ouvertes. Alors contrairement à ce que je pensais, le commercial m'a indiqué que la réduction de 10 000 € est applicable à la commande d'un modèle neuf tant qu'on reste sur la Pro (pas sur la Pro S) et pas seulement sur les véhicule en stock. En fait sur les stocks il y a un rabais supplémentaire de 1 300 € qui vient s'ajouter soit un total de 11 300 €. Perso je préfère pouvoir choisir les équipements donc il m'a fait une offre avec véhicule neuf sur commande. Les délais de livraison sont alors à Avril. On doit faire l'essai Mardi avec ma femme mais on va à priori partir sur un véhicule neuf. Par contre les reprises pour ma Model S sont une vaste blague donc ce sera sans reprise par la concession.

Quel type de trajet stp ? Autoroute à 130 ?

Le truc c'est que la grosse promo VW (10 000 € de réduc en ce moment) ne porte visiblement que sur la petite batterie. Sinon en effet je me poserai moins de questions et je viserai direct la grosse ....

Merci pour ton retour et félicitations pour ta nouvelle titine. Actuellement possesseur d'une Model S de 2020 je me pose aussi la question de changer pour cette ID7. Par contre la perte des 4 roues motrices me chagrine pas mal pour les virées à la montagne en hiver car d'après le rare retour que j'ai pu voir cette id7 ne semble pas fameuse en RWD sur sol glissant. Du coup je suis preneur de tout retour sur le sujet. Je suis également intéressé par des retours d'autonomie réelle à 130 sur Autoroute en hiver car pour le coup dans les simulations sur ABRP il semble que je perdrais un peu : il faut dire que la S Raven est très bonne dans ce domaine. Mon objectif est d'être en mesure de faire mon trajet typique Lille/Creil aller - retour d'environ 350 kms sans recharge dont une bonne partie sur l'A1 à 130. Avec la S ça tient avec un 100-10% en hiver avec mes 10% de dégradation batterie. Mais avec l'ID7 de base visiblement pas (ça passe avec la Pro S par contre). Mais est-ce que ABRP est trop pessimiste pour les ID7 ?

Ok merci pour ton retour. Ce qui me chagrine là dedans c'est que je ne comprends pas qu'ils ne changent pas simplement les rails également puisque c'est juste avancer/reculer qui ne marche pas. Si quelque chose est abimé je vois pas ce que ça peut être d'autre à part les rails. Et visiblement ça doit être possible de ne changer qu'eux (cf. ma première image): Et là c'est plus du tout le même budget !

Pour quel motif tu avais dû faire remplacer un siège ? Même genre de pb que moi ? Vu la faible diffusion de la S ça risque de pas être simple à trouver et j'avoue être un peu réticent à me lancer là dedans sans être sûr de pas faire une mauvaise manipulation et planter autre chose. Par contre je me demande si leur référence est bonne car là il semble que ce soit une version avec appuie tête réglable alors que sur la mienne ils sont fixes. Et selon les versions, il y a des sièges où visiblement on peut remplacer que l'assise pour 1 000 € au lieu de 3 000 pour le siège seul donc je vais voir ce qu'ils en disent. Le devis pour info: Et quand je regarde cette pièce dans le catalogue Tesla: EDIT: bon en regardant de plus près, sur l'image on voit que seul le modèle qu'ils m'ont mis à le bouton de réglage lombaire à l'arrière des autres boutons. Et c'est bien ce que j'ai dans la mienne donc à priori c'est bien la bonne référence. Idem pour la boucle de ceinture qui est différemment entourée du siège sur cette version par rapport aux autres.