nicothum

Tu peux essayer dans une autre concession déjà. Pour en avoir testé plusieurs dans le Nord la qualité est très variable: comme toujours c'est avant tout une question de personne. De mon côté c'est à celle de Douai/Dechy qu'ils me l'ont pris en charge. Le responsable de l'atelier connaissait très bien le problème et tout a bien été géré.

En dehors de la netteté moi ce qui me gène surtout c'est la déformation de l'image qui fait que c'est très dur je trouve de vraiment jauger les distances. Et en effet chez Tesla c'était beaucoup mieux sur ce point. On a souvent l'impression d'être tout près alors qu'en fait pas du tout.

A priori sur les deux ils sont bien dégivrants si je me fie au manuel de l'ID7 (pas vérifié dans la mienne)

Bonjour, Me concernant j'avais fait monté des Michelin Cross Climate 2 depuis l'achat. Ils m'ont fait plus de 40 000 kms mais suite à une usure irrégulière je les ai fait changé récemment. Avis mitigé sur ces derniers car comme d'autres je trouvais l'accroche moyenne notamment sur route mouillée. Ils avaient du mal à gérer le couple. Je les ai remplacés par des Goodyear VECTOR 4SEASONS GEN-3 dont j'étais très content sur mon Auris. La première chose qui m'a sauté aux yeux c'est l'amélioration du confort. J'ai vraiment senti la voiture plus confortable par rapport aux Cross Climate. Au niveau du bruit je dirais que c'est kif kif. Par contre au niveau accroche il n'y a pas photo. Les Goodyear passent beaucoup mieux le couple. Il faut vraiment y aller pour les prendre en défaut. Enfin suite aux dernière chutes de neige j'ai pu tester leur comportement dans ces conditions et ils est très rassurant. Bien sûr ça reste un compromis, ça ne vaut pas un pneu neige mais c'est très correct. Bref très content de ces pneus que je recommande.

Bonjour, Je m'interroge quand au bruit des trains roulants sur mon ID 7. Elle a moins d'un an et 13 000 kms et je trouve que sur petites aspérités de la route les trains roulants ont tendance à claquer un peu (bruit sourd mais comme la voiture est bien insonorisée...) et je me demande si c'est pareil sur toutes les ID 7 ou s'il faudrait que je la fasse vérifier. C'est uniquement sur les petits chocs, sur les grosses compressions sur des ralentisseurs je n'ai pas de bruit mais sur une route bien abîmée je suis étonné que ça ne soit pas plus silencieux genre tapis volant. Je précise que j'ai la suspension DCC au cas où ça joue. Est-ce que c'est pareil sur les vôtres ?

De mon côté ça y est le moteur a été changé. Seulement le moteur et pas le réducteur qui était en bon état d'après ma concession. Ca aura quand même pris pas mal de temps (démarches débutées au début des vacances d'été) pour que ce soit fait du fait de la validation de Kia et le temps de la livraison des pièces mais très content de la prise en charge de la concession de Dechy en tous cas. Pour l'instant tout est ok: ça fait plaisir de retrouver une voiture silencieuse 🙂

De mon côté c'est plutôt rare que la manœuvre echoue au contraire. En général j'étais plutôt dans de bonnes conditions, je ne me souviens pas l'avoir utilisé sous la pluie notamment.

Bizarre, de mon côté aucun soucis pour activer WeCharge. Tu l'as bien fait via l'application ? Sinon pour répondre @GERONIMEAU : WeCharge et ChargeMap sont deux fournisseurs de mobilité. Ils peuvent donc supporter des réseaux différents mais pour ça il faut comparer. Après avec l'interopérabilité pas sûr qu'il y ait maintenant de grosses différences sur les réseaux supportés. Mais ChargeMap étant Français, ils supportent historiquement beaucoup de réseaux en France. Par contre c'est sur le prix que la différence va se faire notamment en fonction des accords que chacun a pu passer avec les différents réseaux. Et pour ça il faut comparer encore une fois. Pour le Plug & Charge Chargemap l'a annoncé mais à ma connaissance ça n'est pas encore disponible alors que c'est le cas pour WeCharge. A savoir que peu de réseaux le supporte actuellement (en gros Ionity en France). Je l'ai utilisé un peu et ça marche bien mais comme les stations Ionity sont souvent limites en nombre de bornes c'est pas forcément super intéressant d'aller chez eux. A ne pas confondre avec autocharge proposé par IECharge, Electra, Fastned , etc qui n'est pas du tout la même chose 😉... et n'est pas supporté par nos VW sur plateforme MEB.

Pour le coup chez Tesla c'est en fonction du téléphone donc visiblement comme BMW et ça marche très bien. On alterne les voitures tous les jours avec ma femme et c'était appréciable que tout se mette en place directement sans rien faire (siège, volant, rétros, clim). C'est vrai que là chez VW c'est pénible de devoir sélectionner le profile surtout qu'il faut démarrer pour le faire et donc que le siège commence alors à se mettre en place (en tous cas c'est comme ça dans mon ID7).

Elle est basée sur la plateforme PPE et pas MEB ce qui explique peut être celà. Après peut être que certaines de la plateforme MEB sont compatibles mais je serais curieux de savoir lesquelles.

C'est vrai pour tous les véhicules sur base MEB au moins donc chez VW, Skoda, Seat,... Ce sont les Allemands qui sont à l'origine de la norme CCS dont fait partie Plug and charge et donc ils poussent à fond ce standard. De là à imaginer qu'ils font exprès d'empêcher Auto charge.. je n'en sais rien mais qui sait ! 😉

Les voitures du groupe Volkswagen ne supportent pas autocharge, par ailleurs, pour les étrangers qui ne connaissent pas forcément Electra, disposer de bornes plug and charge peut leurs faciliter la vie (tres répandu en Allemagne par exemple)

De mon côté j'ai gardé ma LR AWD de Novembre 2019 pendant 3 ans et 38 000 kms. La dégradation était d'environ 15%. La seule intervention avait été le remplacement de la batterie 12 v sinon RAS. Je l'ai remplacée pour passer sur une Model S LR AWD de 2020. La principale raison était la recherche d'une voiture plus silencieuse car c'était pour moi le plus gros point de déception sur la 3 : les bruits. Le confort était ok. La S était sur plusieurs points bien meilleure à savoir bruit mieux contenus, plus confortable avec les suspensions pneumatiques et hayon avec coffre énorme. Par ailleurs la dégradation sur ma S de ~ 100 000 kms était de 12 % seulement donc autonomie confortable de plus de 300 kms entre deux étapes sur autoroute à 130 en hivers. Pour autant je ne l'ai gardée que 2 ans car j'ai eu plus de soucis qu'avec la 3 dont j'étais très satisfait. Remplacement des cardans avant, des amortisseurs avants, biellettes de barre stab avant et pour finir le fauteuil conducteur qui ne fonctionnait plus pour avancer/reculer a fait qu'on a voulu passer à autre chose (4 000 € de frais car Tesla remplaçait le fauteuil complet) plutôt que de faire les réparations. Depuis Mars 2025 je roule en VW ID 7 Pro S et pour l'instant très content du changement mais maintenant que Tesla remet des commodos de clignotants je ne m'interdis pas de revenir un jour chez eux pour une 3 ou une Y qui sont moins "à problème" que la S notamment niveau trains roulants.

J'avais fait une explication détaillée ici :

L'autocharge fonctionne chez ceux qui le supportent (fastned, Electra, ..) pas le Plug & Charge (actuellement supporté uniquement chez Ionity en France) ; attention ce n'est pas pareil. Le plug & charge n'est pas supporté par les "vieux" eNiro car là il faut du hardware prévu pour. Pour les plus récents je ne sais pas.