Microto

Les CCS Combo sont celles qui sont rondes en haut avec 7 petits connecteurs (courant alternatif) et ovales en bas avec 2 gros connecteurs (courant continu). La charge est plus rapide entre 20 et 80%, mais fortement ralentie en dehors de cette plage (pour finir comme sur une prise domestique). Comme le prix est aussi plus élevé, autant ne pas rester brancher en dehors.

Moi par exemple, je ne charge sur les bornes publiques que rarement aussi (pour les trajets des vacances, principalement dans le quart sud-est) et l’opérateur qui me convient la plupart du temps est eBorn (qui n’est pas présent ailleurs). Je ne peux donc pas répondre à ta place. Ce n’est pas parce qu’une borne est publique que la réponse à une demande comme la tienne sera universelle. La preuve, l’existence du fil de discussion « vos demandes de charge sur long trajet »…

Chargemap permet de faire des simulations assez simplement… et en précisant le type de prise que l’on veut, les prises compatibles avec le pass Chargemap, on peut choisir le type de lieux où charger, etc. En plus, on voit les opérateurs disponibles ! Il est aussi possible de faire une recherche dans le forum « La recharge sur les bornes publiques » ainsi que dans ses fils de discussion existants (comme « vos demandes de charge sur long trajet ») j’ai aussi vu les réponses sur l’autre forum et la dernière fait sens (en gras la partie importante) : —> le mieux placé pour voir si la recherche lui convient, c’est toi. Il faut que tu fasses des simulations en limitant le nombre d’opérateurs (sinon ça devient illisible) sur ton trajet pour trouver les plus présents. https://fr.chargemap.com https://electroverse.com/fr/map Dans les deux cas, une application est disponible (et bien pratique) et dans tous les cas, il faut s’inscrire, commander un badge (ou carte RFID) en choisissant l’abonnement le plus adapté ton utilisation, et charger son compte. Attention à ne pas attendre la dernière minute, ça prend plusieurs jours… Parfois, une simple carte bancaire suffit, mais le tarif est plus élevé.

Bonjour c’est assez difficile de répondre à ce genre de question, à moins de déjà être confronté au même problème… Installe l’application Chargemap, elle est très pratique. Tu pourrais aussi lire les messages et poster ta question dans le forum (ou ses sous-forums) dédié : La recharge sur bornes publiques Il faudrait que tu précises (approximativement) les endroits où tu souhaites charger…

J’ai testé et je n’ai trouvé ça ni intuitif ni performant… Il faut prononcer les noms des fonctions qui s’affiche à l’écran pour pouvoir ensuite dicter l’adresse. Donc une fois la commande vocale activée, il faut jouer de la molette pour trouver la liste des fonctions de navigation. Bof.

👍

Aucun risque de faire des bêtises 😊 c’est même en testant qu’on apprend

Bonjour c’est curieux effectivement Je suppose que c’est l’écran du haut qui reste noir, celui du bas avec les commandes de climatisation fonctionne toujours ? En appuyant (pas en tournant) sur la petite molette, il se passe quelque chose ? (un appui court coupe le son, un appui long éteint l’écran du haut, normalement).

Je pense qu’il serait plus simple de demander à la concession vu que tu y vas bientôt. NB : ça peut prendre un peu de temps (avec des codes à recevoir peut-être) —> à demander dés le début du rendez-vous.

Bonjour Rayhombre attention aux mots spécifiques qu’a (très bien) employé Laurent : Le limiteur va juste t’empêcher de dépasser de façon inconsciente la vitesse réglée. C’est un « garde fou » en quelque sorte, mais la voiture ne va pas rester à cette vitesse si tu n’appuies pas sur l’accélérateur. C’est toi qui pilote. Dans ce mode, si la voiture de devant freine, c’est à toi de ralentir ou de freiner, comme d’ordinaire. Si tu veux « bloquer » la vitesse (pour employer tes mots), c’est bien les fonctions du régulateur que tu devras utiliser. C’est dans ces modes uniquement que tu n’auras pas besoin d’appuyer sur la pédale d’accélérateur puisque tu confie cette tâche à la voiture. Dans ces modes, si la voiture de devant freine (ou si elle roule moins vite et que tu la rattrape), c’est ta voiture qui va adapter sa vitesse pour maintenir la distance de sécurité (dans une certaine mesure). Si tu n’as jamais eu ce type de fonctions sur tes véhicules, c’est peut-être plus simple de commencer par le limiteur, tu risques moins de te faire surprendre.

Bonjour je ne vais (quasiment) traiter que du sujet énergétique ici. j’ai choisi cette voiture par rapport à mon usage qui compte beaucoup moins de grands trajets que le tiens. C’est aussi une question de conception des déplacements : par exemple, je n’envisage à aucun moment de faire un trajet aller de 1400km en voiture, peu importe laquelle… —> train ou avion) Depuis que je l’ai, je n’ai fait aucun trajet de plus de 300km. Ça devrait commencer cette année pour les vacances d’été (d’ordinaire dans les 500km aller). Tu peux aussi te demander si tu aurais utilisé l’i3 comme tu le fais avec l’id3 ? Pour revenir à la MX30, tout ce que tu souhaites est possible. Est-ce que c’est la meilleure pour le faire ? J’ai un doute. En électrique seule et urbain/péri urbain, j’obtiens environ 80km d’autonomie avec une conso autour de 17kWh/100km sans faire aucun sacrifice, mais avec le pied plutôt léger quand même. Cette voiture est lourde et c’est un peu vallonné par chez moi !) NB : je trouve la gestion de l’énergie globalement un cran en dessous par rapport à l’i3, en particulier je regrette la régénération moins forte de la MX30. En essence seule, l’autonomie annoncée est d’environ 500km. Elle tient le 130 km/h sans soucis, mais mon usage de la voiture sur autoroute (expérience i3 persistante) est de rester aux alentours de 110km/h, donc un usage encore différent du tiens… pour une conso d’essence autour de 7/8 litres. La MX30 sera forcément un peu plus bruyante à une vitesse plus élevée. Un autre point potentiellement important : comme sur l’i3, les vitres arrières sont fixes (et encore plus petites) et l’espace à l’arrière est moindre que sur l’i3. Ça risque de pas être terrible sur les longs trajets pour un enfant… Au final, le « contrat » est plutôt rempli pour mon cas d’usage. Attention aux valeurs de ce tableau : il n’y a pas d’unité en abscisse… on ne sait pas bien ce que ça représente. En l’occurrence, c’était principalement des petits trajets…

Merci pour cet avis. J’ai franchi le pas depuis mon précédent message. L’agrément de conduite est effectivement très bon, tout comme la qualité perçue. Pour l’instant je n’ai fait qu’un « long » trajet (~300km) donc en utilisant beaucoup le moteur Wankel, et il était assez discret, même sur autoroute. En électrique pure, la consommation tourne également autour de 14,1 kwh/100 (en ayant le pied léger !)

Très clair, merci

Bonjour, j’ai vendu ma i3 et il me reste l’adaptateur ODB2 Vgate vLinker BM+ Bluetooth et l’app BimmerCode sur mon iPhone. Savez-vous si c’est transférable (vendable) ? Merci

Bonjour, j’ai compris que cette voiture est équipée d’une pompe à chaleur. Ma BMW i3 actuelle idem (option). Ce système est très intégré dans la i3, contribuant lorsqu’il fonctionne à la régulation thermique de la batterie. Sur long trajet, on constate que l’utilisation de la pac contribue à la performance en terme d’autonomie (c’est surprenant n’est-ce pas !). Les pertes dues à la pac doivent donc être inférieures à celles dues à une moins bonne optimisation de la température de la batterie… Observez-vous des différences sur la MX en terme d’autonomie avec/sans pac ?

Il y a une alarme ?!?

Voici une vidéo au cours de laquelle on peut entendre le bruit du moteur thermique.

Bonjour envisageant de remplacer ma BMW i3 120Ah de 2019 (46000 km), j’ai essayé la MX-30 R-EV cette semaine. Essai court d’une vingtaine de minutes, mais très positif. Excellent agrément de conduite, excellente finition, ergonomie proche BMW, bruits et vibrations du générateur très contenus (batterie à moins de 40% et roulage tranquille sur départementale, sur autoroute ce sera probablement plus présent) Cette voiture semble de surcroît correspondre à mon profil d’utilisateur : - courts trajets seul la plupart du temps (recharge lente au domicile) - quelques « excursions » dans un rayon < 200 km au cours de l’année (env. 1 / trimestre pour donner un chiffre, recharge lente à destination) - 1 à 2 voyages plus long pour les vacances (2 personnes) de l’ordre de 500-600km aller (retour quelques jours après - aller plutôt par autoroute, retour plutôt par la route) Ma seule « crainte » est la forte consommation en essence sur ces trajets au delà de l’autonomie de la batterie… Un avis ? Pour la reprise de mon i3, on m’a invité à aller me faire voir sur allezvendrevotrecaisseailleurs…

En restant avec cette antenne amplifiée et le petit bout de câble, ça fait 275cm. C’est suffisant pour planquer le câble derrière l’habillage côté droit de la voiture et aller coller l’antenne sur la partie droite de la lunette arrière, sous le grand cache en plastic, là où est déjà l’antenne FM/DAB d’origine (l’ampli diversité est côté gauche de la lunette, c’est pour ça qu’il faut un câble plus long). En procédant de la sorte, rien n’est visible.

70€ l’ampli + 15€ le câble de 3m

C’est fait 😀 Ampli super facile à changer, par contre c’était un peu galère pour trouver comment passer le fil derrière la garniture - et par où - sans avoir besoin de tout désosser car les pièces d’habillage sont un vrai « problème à tiroir » ! D’ailleurs, un câble de 3m c’est tout juste.

L’antenne est en Fakra A (jet black) et le connecteur DAB sur le NBT en Fakra K (dans ma voiture) : pas compatible. Les Fakra Z sont universels, c’est pour ça que j’ai ajouté ce petit morceau de câble (mâle/femelle) qui me sert de convertisseur de format. Une antenne en Fakra K (curry) direct, c’est introuvable, et encore plus si coudé à 90° comme le sont tous les autres câbles. L’ampli neuf est totalement hors de prix chez BMW —> eBay (et même d’occasion, c’est plus cher que les antennes amplifiées d’Amazon…), mais il a le mérite d’être reconnu par le NBT et de permettre des fusions de sources pour améliorer le signal.

Bonjour Xavier j’ai pris une antenne amplifiée sans alim externe (donc alimentée par le NBT) + un mini câble adaptateur sur Amazon (29+8,69€). Need4Street Antenne DAB+ pour équiper l'autoradio, prise Fakra, longueur du câble 250 cm, antenne de voiture avec amplificateur pour une meilleure réception. Vecys Câble Fakra Z Mâle vers Fakra Z Femelle Adaptateur Fakra Autoradio Câble Fakra RG174 25CM 9,84 Pouces pour Antenne GPS Universelles Système Navigation Dab Je viens de commander un ampli Diversity (celui monté n’a qu’une sortie FM) et un câble de 3m pour remplacer tout ça, plus conforme à la monte BMW. Il y aura peut-être un léger gain… mais pas sûr car la réception est déjà excellente simplement en coinçant l’antenne dans le crochet noir qui maintien la ceinture AR droite au niveau de l’épaule. Pour l’accessibilité, il faut juste soulever l’assise de la banquette.

Le connecteur FAKRA de l’antenne DAB+ band 3 (chez BMW) est celui couleur jaune moutarde (d’où son nom « Curry ») sur le NBT_EVO. Il est sur le côté droit (en regardant vers l’avant de la voiture). En regardant ta photo, j’ai l’impression que c’est différent sur le HK (ou sur les versions non Connected Drive 360 ???) —> vérifie dans les docs que je cite plus haut avant de coder… Il y a une douzaine de FDL qui concerne le DAB, mais ces 4 là sont indispensables : RADIO_DAB = aktiv DAB_STANDARD = dab_plus DAB_LAENDERVARIANTEN = ece DAB_BAND = band_3

Bon, j’ai une très bonne nouvelle (au moins pour moi 😀 ) : Le HU_NBT_EVO qui équipe ma i3 120Ah Connected Drive édition 360 de 2019 contient déjà un récepteur DAB+ (on peut le voir simplement par la présence du connecteur d’antenne DAB (Fakra curry). Je me suis donc équipé d’un dongle OBD2, de Bimmercode et d’une antenne amplifiée, et après le codage des 4 FDL qui vont bien dans la voiture, elle reçoit maintenant la radio numérique, les pochette s’affichent, et le tout via l’interface iDrive habituelle ! Nickel. Je vais aller voir sous l’habillage s’il n’y aurait pas aussi déjà l’amplificateur Diversity, et au cas où, plutôt que d’utiliser mon antenne, je tirerais un câble du NBT jusqu’à l’ampli pour finaliser mon installation…