Toug19

Moi je paie 5€ par mois pour abonnement cellulaire classique, mais c'est une solution à base de téléphone portable dongle USB et application ev notify. Mon Niro de 2019 n'a jamais eu les services connectés KIA.

Bon ben le problème est revenu plusieurs fois. Il faut que je refasse un enregistrement Carscanner pour voir si la cellule remontée en erreur est toujours la même, j'en doute pas vraiment... Je vais contacter Revolte. C'est dangereux si je suis en train de dépasser. Sinon cela se produit pas longtemps mais c 'est dangereux si je suis en train de doubler. Ce qui m'énerve c'est que je paris que Kia a appliquer la bonne procédure... mais pas au bon pack ce cellule car ils ont suivi bêtement une procédure d'un bulletin sans comprendre.

Bon j'ai fait changé par un pro car j'avais peur de la partie airbag. Cela m'a couté la bagatelle de presque 350€. Alors que la pièce peut-être trouvé à 70€ sur le net. Référence pour ceux que ça intéresse: 96720G5450

Je suis pas expert automobile, mais je pense qu'un démarreur consomme bien plus que 1000W. Ici ils parlent de 600A à 900A https://www.monpetitmecano.fr/c-demarreur-12564 ce qui ferait 6kW minimum. C'est la puissance pic au début de la mise en mouvement. Donc pour ne pas surcharger le convertisseur, le reste doit être fourni par la batterie du véhicule "sauveur", la batterie d'un VE est toute petite... Sans compter que vu que la batterie du véhicule secouru est certainement à la peine (tension potentiellement sous 10V) elle se transforme elle aussi en charge (raison pour laquelle il y a généralement un étincelle au moment de la liaison entre les 2 batterie).

Sauf qu'à gabarit de véhicule identique, la batterie du VE sera toute petite. De plus le chargeur DCDC de la batterie 12V du VE sera potentiellement très limité car il n'y a pas de gros consommateur de courant 12V sur un VE. Donc moi je ne me risquerais pas à démarrer un VT qui va consommer énormément au démarrage avec un VE.

Non rien n'était bloquant pour la liste que j'ai donné Pour le SOH, oui tu peux le faire toi même mais si tu n'as pas de véhicule pour t'assurer que la manipulation fonctionne tu risques quand même d'arriver devant le véhicule que tu essais et que la mesure ne fonctionne pas. Si tu connais quelqu'un qui a une eNiro, le mieux serait de tester dessus. voici le modèle d'OBD que j'utilise: j'utilise l'application android evnotify qui est pratique pour accéder aux données depuis internet. Il y en a d'autre qui donnent plus d'information mais c'est pas utile pour vérifier rapidement le SOH: - Torque (je ne connais pas bien) - Car Scanner (choisir le profile Kia Kona EV/Niro EV/Soul EV gen1. 2018 2022, ne pas prendre le profil Kia Niro EV)

Bonjour, Je n'arrive plus à activer le régulateur de mon eNiro. Le bouton "SET" ne semble plus fonctionner. Je suis presque sur que cela vient de ce bouton car avant que ça ne fonctionne plus du tout, il y avait des ratés. Je sentais que je devais insister. Est-ce que quelqu'un a déjà eu le soucis, ou a déjà remplacé soit même un autre bouton ou le volant entièrement? Merci.

J'ai le même problème, j'ai refait faire une géométrie, cela n'a pas résolu le problème. Maintenant j’intervertis les pneus avant et arrière tous les 10000 km environ pour prolonger la vie des pneus.

Voici les soucis que j'ai eu: - Bruit de refroidissement à la recharge rapide, il faut dépasser les 70kW, cela ne va pas être facile à vérifier car l'allumage de la climatisation a elle seule ne permettait pas de reproduire le problème. - Palettes au volant, il faut le mouvement de la palette soit franc. Sinon cela indique une fatigue et une prochaine défaillance de la palette. - bouton volant régulateur, je m'en sers beaucoup et le bouton "bas" ne fonctionne plus chez moi. Je vais essayer de divers choses.

Pour ma part, je n'ai plus le message depuis 8000km environ, sachant que je l'ai eu 1 fois depuis l'intervention sur la batterie. Mais c'est plutôt avec les températures fraiches que j'avais le soucis. On verra cet hivers.

tu nous saoules. J'ai moi aussi essayé de charger sur les bornes Tesla il y a 2 ans, et c'était vraiment pénible. Du coup plus de stations Tesla. En plus il faut souvent sortir de l'autoroute donc je ne les crois pas souvent.

J'ai trouvé la description des entretien du manuel du Niro. Les seuls remplacement que je vois sont: Filtre à air clim et liquide de frein tous les 30 000 km Liquide de refroidissement à 210 000 km ou 10 ans Le reste est de l'inspection... Et ils nous facturent ça à prix bien salé. Sur un autre forum, il parlaient de changer l'huile du réducteur à 120 000 km, vous en pensez quoi?

Ah pas mal, il y a peut-être moyen de faire quelque chose de plus simple (niveau câblage) que ce que j'ai fait si celui-ci est capable d'être opérationnel lorsque la voiture s'allume ou passe en charge. Il faut aussi que le téléphone lance l'application. Si le dongle se reconnecte tout seul au téléphone, tasker permet de créer une "macro" qui se lance lorsqu'un appareil bluetooth se connecte. A voir.... Ma solution nécessite de faire du câblage et un peu de soudure. (assez simple quand même).

Contre le vol, il y a plein d'endroit ou le cacher dans le Niro. Perso je le met dans l'espace situé au dessus de la prise allume-cigare. Ensuite entre avril et octobre, je met toujours un pare soleil lorsque je me gare. Après, vu que je n'utilise la voiture presque que le dimanche, je ne m’emmerde pas trop. Le reste du temps elle est au garage. (il y fait chaud l'été, mais pas 60°C) Pour l'abonnement, l'offre à 2€ de b&you (1go) est largement suffisante, cela ne consomme même pas 200 Mo par moi en étant connecté 10h par jour. Voici le CRO que j'ai acheté: https://fr.aliexpress.com/item/1005007432558570.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.5.64135e5bS9roKQ&gatewayAdapt=glo2fra

Je dirais que cela dépend des garages. Dans certaines, c'est gratuit. C'est comme les prix des révisions, ce n'est pas national...