Toug19

Bonjour, J'ai une installation solaire de 3kWc. Actuellement j'arrive plus ou mois à automatiser la recharge de ma voiture en utilisant le CRO, une prise connectée et home assistant. Mais la puissance de charge n'est pas modulable à distance. Donc en partant au travail le matin j'évalue un "potentiel de puissance de recharge" en regardant la météo. ça ne fonctionne pas trop mal, mais c'est fastidieux. Il me faudrait une Wallbox communicante qui s'intègre sur Home Assistant avec la possibilité de modifier la puissance de recharge. Certaines permettent de faire cela sans Home Assistant, mais ce n'est certainement pas les moins chères. Idéalement, il me faudrait un modèle capable de descendre à 6A comme la norme le permet. Je sais que certaines ne le font pas. Je peux ensuite descendre encore plus bas que cette puissance avec un réglage dans la voiture. Est-ce que certain utilisent HA avec leur Wallbox?

J'ai ce boitier AAwireless depuis au moins 2 ans. J'avais un problème de connexion intenpestive à ANdroid Auto alors que la voiture était éteinte depuis plusieurs heures. Comme si la voiture se reveillait de temps en temps. J'avais essayé les différentes options, mais cela aboutissait généralement à un non fonctionnement complet. J'ai donc modifié un cable USB pour récupérer le 5V à partir d'une source externe (chargeur téléphone allume-cigare). Ainsi lorsque la voiture n'est pas allumée, le boitier AAWireless n'est pas alimenté. Cela marche pas mal malgré quelques pertes de connexion. L'avantage est que depuis quelques mise à jour de Kia, Android Auto se ré-ouvre automatiquement à chaque connexion.

Pareil pour moi, ils ont trouvé dans le système de suivi Kia un bulletin de réparation sur le problème et n'ont pas eu à reproduire le problème. Je leur ai juste montré une photo avec le message qui apparait sur le tableau de bord. Je ne sais pas si c'est ce qui les a motivé à chercher. Ils m'ont ensuite dit qu'un autre propriétaire avec eu le problème. La seule différence que je vois c'est qu'ils m'ont dit qu'ils ne changeait pas les faisceaux mais seulement leur acheminement. J'ai fait environ 400 km depuis, pas de problème, mais je pense qu'il faudra que j'attende plusieurs mois avant de crier victoire.

De mon coté, je récupère la voiture ce soir, l'attelier Kia a ouvert la batterie et modifié le cheminement des câbles. Si vous ne m'entendez pas de quelques temps, c'est que je ne constate plus le problème....

@nyx: J'ai exactement les mêmes symptômes que toi, cellule 20 qui tombe à une tension très basse (1v apparemment). Peux-tu confirmer les modifications qui ont été faite sur ta voiture: changement faisceau + pack cellules + CMU? Pour la révision des 150 000 km (que j'ai faite un peu avant bien sur), j'ai demandé à la concession de résoudre le problème. Ils ont trouvé un bulletin de réparation (je pense que c'est le TSB) et ont créer un ordre de réparation. Mais ils m'ont seulement parlé d'un remplacement de faisceau, pas de changement de cellules ni de CMU. J'ai bien peur que cela ne résolve pas le problème. J'attends qu'il me contactent pour prendre RDV. Mais je pense que je vais les rappeler avant pour confirmer. j'en profiterais pour leur demander s'ils sont au courant pour le changement de joint.

Voici le profil qu'il est préférable d'utiliser: Normalement il est indiqué quelque chose comme "With preloaded dashboard", il vaut donc prendre celui que celui destiné exclusivement au Niro car celui-ci ne contient pas de dashboard préconfiguré. Il demande plus de configuration. J'utilise l'application en anglais, désolé... Vérifier que le dongle bluetooth apparait dans la section Adapter. Puis aller sur la page générale de CamScanner et appuyer sur le bouton Connecter. Du moins en anglais c'est Connect qui est indiqué. Ensuite chercher la page destiné aux tensions de cellules, ce doit être la page 5 je pense. La tension de toutes les cellules apparait. Pour que cette page apparaissent toujours dans les logs de sortie, aller dans les réglages (bouton engrenage en haut). Choisir Customize Cocher la case update in background. Cela permet à ce que les paramètres affichés sur cette page soit enregistré dans le fichier de sortie même si vous avez changé de page affiché à l'écran. Mais plus on lit de lit paramètres, moins le rafraichissement de chaque paramètres sera rapide. On peut aussi créer sa propre page de paramètres, moi j'ai créé celle-ci qui affiche le numéro de la cellule avec la tension la plus basse, la plus haute, la différence, le SOC, Une fois que le problème survient, tu ne le verras pas forcément sur CarScanner, surtout si tu conduis, mais cela sera surement enregistré dans le fichier de sortie de CarScanner. Je n'ai pas pris de capture d'écran pour cette partie. Il y a une option il me semble qui active l'enregistrement dans un fichier. L'enregistrement débute à chaque connexion, et un nouveau fichier est créé à chaque connexion. Cepandant l'enregistrement est au format .brc. Dans la section records (désolé toujours en anglais) tu peux voir tous les fichiers. Moi je vais un "export" au format CSV #1, je ne connais pas la différence avec le CSV #2. L'export peut prendre plusieurs secondes/minutes suivant la durée et le nombre de paramètre enregistrés.Ensuite un écran apparait demandant ce que tu veux faire du fichier. Moi je me le transfert sur mon google drive. Et le récupère sur mon PC. J'ai créé un script Python qui fait la mise en forme du fichier au format graphique: Cela donne quelque chose comme ça: Je le partagerai prochainement.

Génial, pour isoler le problème, c'est impossible. Avec notre téléphone, un dongle ODB on est mieux équipé qu'eux avec leur valise à 10000€. Je pense que les moments ou tu as les données des tensions de cellules correspondent aux moments ou tu affiches à l'écran la page du dashboard correspondant aux tensions de cellules et que donc si dans l'enregistrement tu n'es pas allé sur cette page, tu ne trouves aucune infos sur les cellules. En fait par défaut, l'application scanne uniquement les données affichées sur la page en cours d'affichage. Ce mode de fonctionnement est paramétrable et il est possible de forcer l'enregistrement des paramêtres d'une page et d'en visualiser une autre. J'essaierais de faire des captures d'écran de ma configuration et de vous les envoyer.

Ou c'est juste que la configuration de l'erreur est faite ainsi. Elle n'est pas enregistrée en mémoire morte. Ils peuvent peut-être la voir si la voiture n'a pas été arrêtée, voir seulement si le problème est en cours. Je ne l'ai pas eu assez souvent pour me connecter avec Car scanner lorsque je viens de l'avoir. J'ai oublié de le faire la dernière fois. Moi j'ai juste un extrait Carscanner, pas sur qu'ils le regardent... De mon coté RAS depuis au moins 10 000 km. Mais je ne me fais pas d'illusion, il réapparaitra un jour. Moi je me demande si les câbles de la batterie ne seraient pas un peu court et qu'avec le châssis qui n'est pas un exemple de rigidité cela tirerait dessus parfois.

Bonjour, J'ai eu un problème similaire, il y a 2 profils qui au nom se ressemblent, mais l'un d'entre eux est pas terrible car il ne contient pas les bons paramètres. Voici ceux que je vois: Niro EV gen.1 (2018-2022) Je crois que celui-ci est pourri. Kona EV/Niro EV/Soul EV gen.1 (2018-2022) c'est celui-ci qu'il faut prendre (il est marqué with preloaded Dashboard) Cela m'a valu une discussion très "amicale" avec le développeur de l'application. Attention à chaque fois que tu changes de page dans le dashboard, seuls les paramètres qui sont dans ce dashboard sont enregistré dans le fichier de sorti. Tu peux forcer l'enregistrement des paramètres d'une page du Dashboard en allant dans les paramètres. Mais cela a pour conséquence de ralentir la lecture des paramètres (cela espace la lecture de chaque paramètre, car lire chaque paramètre prend un temps incompressible)

Le problème est réapparu pendant 1 seconde (surement mois en réalité), et j'avais CarScanner connecté. La cellule 20 indiquait une tension de 1 volt le temps d'une lecture du paramètre, donc pendant une demi-seconde. Voici les 2 lignes qui sont importantes dans le fichier: "38219.147163";"[BMS] Minimum Cell Voltage";"1";"V";"43.75269245";"1.38595383"; "38219.147163";"[BMS] Minimum Cell Voltage No.";"20";"";"43.75269245";"1.38595383"; Il faudrait que le problème réapparaisse pour voir si c'est toujours la même cellule qui remonte le problème. Hélas je n'ai pas pensé à regarder les DTC avant d'éteindre la voiture.

Pour ma part, 1500km et presque 1 mois depuis que j'ai eu le problème, et je ne l'ai toujours pas revu. Je suis connecté pendant mes trajets sur l'OBD avec l'application CarScanner. Le jour ou le problème s'était produit, la voiture avait dormi dehors avec une nuit très fraiche. Je n'ai pas eu les mêmes conditions depuis. Peut-être ce weekend.

Bonjour nouvel arrivé sur le sujet, et j'aurais aimé m'en passer. J'ai eu le message "Alimentation limitée" une première fois il y a plus d'un an. Le voici revenu 4 fois pendant mon trajet de 130km que j'ai fait cet après-midi. Ces 4 fois se sont produites de façon rapprochée, puis plus rien pendant 80 km. On verra le weekend, prochain, je n'utilise que rarement la voiture la semaine. @kekeof24 J'ai regardé tes photos mais je n'arrive pas à localiser le faisceau que tu nous montre, tu pourrais prendre une photos moins zommé pour que je puisse me repérer. J'aimerais bouger le faisceau pour voir si ça aide à reproduire le problème. Je vais regarder les tensions des cellules, j'ai déja un obd bluetooth. Mon eNiro a presque 141 000km, j'ai pris une photo aujourd'hui du tableau de bord indiquant Alimentation limité. Si je récapitule ceux qui ont réussi à se faire réparer le problème: @kekeof24: remplacement du faisceau (qui va de ou à ou?) @nyxremplacement d'un faisceau (le même? et d'un module CMU?)

Savez-vous si la station Ionity de Clermont l’Herault sera bientôt opérationnelle? Merci.

Bonjour, Je cherche un 12V qui me permettrait d'alimenter un appareil sans vider la batterie auxiliaire. Donc je pense que le meilleur moyen est de trouver un 12V qui soit actif quand la voiture est allumée ou qu'elle est en charge. Merci.

Je ne pense pas que ce mode contact en fait plus que si la voiture était allumé. Par contre je pense qu'il permet de ne pas alimenter la partie traction. Je me trompe?