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Bonjour, Je viens de lire le post "Premières experiences de charge Ionity - Déception" et la question qui me vient à l'esprit sur les problèmes de vitesses de charge max aléatoires sur les réseau IONITY est la suivante : Et si le problème venait de la voiture et non des bornes ! Je m'explique ; il y a plusieurs années était apparu un phénomène particulier au sujet des problèmes de recharges rapides successives sur la Nissan Leaf. En effet, lors d'un long trajet, la première charge rapide s'effectuait normalement, mais dès la seconde charge et de plus en plus avec les suivantes la "lenteur" extrême de recharge se fait cruellement sentir. Le problème venait en fait du refroidissement défaillant des batteries de la voiture et on a appelé ce problème de conception le "RapidGate" et les problèmes de charges 800 V sur Ionity ne seraient-ils pas du même acabit. Ceci expliquerait peut-être cela. Les utilisateurs de Ioniq 5 sur les trajets longs qui font plusieurs charges très rapides successives pourront peut-être partager leur expérience sur ce questionnement. Vos avis...

Bonjour, Pour nous, pas de carnet d'entretien qui n'est plus fourni à la remise du véhicule. Seules les factures justifieront de l'entretien suivi pour la garantie ! Bonne route...

Bonjour à tous, Je rentre de voyage et viens de lire cet article. Je suis intéressé par cette revue technique. Est ce possible de m'ajouter à la liste ? Merci et bonne journée. Thierry.

Carte New Motion.

Nous on a payé 3.75 € HT pour 2.6 Kw !!!

La borne CCS 50 Kw Audi Jean Lain de Chambéry très pratique quand il n'y a pas une e-tron de démonstration garée devant ! L'astuce est de ce garer derrière le bosquet de la borne, le câble est assez long. Recharge assez chère quand même, mais borne rapide existante et opérationnelle. (je crois qu'il y en aussi une à 200 m chez VW). Excellente remarque sur les cotes qu'il vaut mieux attaquer avec des batteries pleines, car décharge rapide, même si on récupère tout voire plus à la descente avec la régénération. Dans le sens sud nord, on avait autant de jus au col de Lus la Croix-Haute qu'à Grenoble ! Dans le sens inverse, ce n'est pas la même, car la pente vers Laragne Montéglin est plus longue mais plus douce, donc plus de roue libre, mais moins de régénération ! Bonne route.

Certes, mais un service se doit d'être sans faille et opérationnel quand le client en a besoin. Les problèmes relatés sur les pannes chroniques de certains réseaux d'opérateurs et les délais excessifs de réparation me font douter du sens réel du terme "service" !

Ce sera surtout plus logique, normal et légal de payer pour ce que l'on consomme vraiment. Là, j'ai plutôt l'impression de me retrouver à l'époque héroïque des premiers forfaits téléphones mobiles (sans parler de l'abus du roaming !).

Ionity semble un très bon fournisseur, mais charge forfaitaire de 8 euros. Autant arriver à la borne à vide ou presque !

Malheureusement, pas le jour où est passé cet été ! Il nous restait peu d'options, mais grace à la super efficience de la Ioniq on a pu faire de la borne de Laragne Montéglin à celle de Cran Gevrier d'une traite via le col de Lus la Croix Haute. Sur tout notre voyage, paiement par CB sans contact ou carte New Motion, OK. Bon voyage. Nous, on prépare un Aix-en-Provence vers Nantes dans quelques temps. Une nouvelle aventure avec le réseau Sodetrel plus qu'aléatoire...

Attention, comme je l'indiquais dans un retour d'expérience sur un voyage en Ioniq en Suisse, PAS de borne rapide sur Grenoble !!! Bon courage avec cette excellente voiture.

Je ne connaissais pas, mais cette radio est très cool et surtout SANS pub. Merci pour le tuyau.

Merci pour le retour d'info tristement trop drôle ! Le prochaine fois que je passe par Grenoble pour aller en Suisse, faudra juste que je pense à réserver un hôtel jusqu'au mois d'octobre pour faire une recharge "rapide"!!! N'importe quoi cette politique de développement du VE. J'espère qu'il n'y a pas de prime d'incitation de 5000 € du département pour les acheteurs de VE neufs qui vont être fort déçus de ne pouvoir recharger 25 ou 60 Kw que sur du 12 A !!! Grenoble, CAPITALE Olympique, wouarf !!!

Bonjour à tous, Petit coup de gueule rapide pour dire que Grenoble, pourtant "ville olympique", n'a aucune borne rapide CCS 50 Kw à proposer pour les électro-voyageurs en transit !!! Une semaine de congés pour un voyage A/R Aix-en-Provence Neuchâtel par le col de Lus la Croix Haute, on serre un peu les fesses au retour entre la combo de chez Audi à Chambéry (hors de prix !) et celle de Laragne Montéglin (tip top, pourtant dans une petite bourgade) avec 14% à l'arrivée sans autre plan B (rapide) en cas de défaut. Un poil stressant et une très mauvaise note pour les responsables de la mobilité électrique grenobloise !!! Ça, c'est dit. Bonne journée. PS : mention spéciale pour le Lidl de Etoy entre Lausanne et Neuchâtel qui propose une borne GRATUITE en 50 Kw CCS et qui fonctionne !

Mais ça fonctionne sur quel principe, le nombre de kilomètres parcourus d'affiler ou les paupières qui se ferment ???

Au fait, le détecteur de fatigue c'est quoi, ça fonctionne comment et ça se règle où ? Merci.

La notre est du 03 janvier et elle a déjà les options évoquées.

En même temps, c'est assez rare d'utiliser un grille pain en pleine nuit quand la voiture est théoriquement en charge ! Cela est peut-être plus problématique si le frigo est sur la même ligne, car à l'amorçage, il y a un gros pic de conso, mais sur une période très courte qui peut éventuellement faire disjoncter. Si tel est le cas, il suffira de régler le CRO sur 10 A voire 8 A au lieu de 12 A en attendant de déménager.

Bonjour à tous, Je laisse le CRO branché sur le secteur continuellement, voiture en charge ou pas. Est ce dommageable pour la longévité du CRO ou faut-il systématiquement le débrancher après la charge ? Merci. Bonne journée.

Achat neuf qui 1200 km aujourd'hui.

C'est effectivement une explication plausible. Là, je comprends.

C'est curieux, car pour le faire régulièrement en ce moment, j'ai remarqué que lorsque je démarre le véhicule, je suis à 97 ou 98%. Sinon, en programmation SANS chauffage, la voiture affiche bien 100% le matin. Alors, sans être vital, je ne sais quoi en penser...

Oui et non, car de ce que j'ai compris, la climatisation (et dégivrage) ne fonctionne (nt) qu'une fois la charge programmée finie, donc cela consomme de la batterie déjà avant de démarrer et non depuis le secteur !

Merci alfniev pour ces réponses rapides. J'ai quand même un doute sur le point 2, car dans le menu programmation de charge, on peut très bien avoir la coche "dégivrage" activée alors que le bouton "climatisation" n'est pas bleu (donc pas actif). Selon votre logique, si la climatisation est désactivée, la coche dégivrage devrait logiquement s'effacer, or chez moi ce n'est pas le cas.

Bonjour à tous, Petites questions concernant la programmation de charge. 1- le CRO doit il impérativement être branché pour bénéficier de la programmation de climatisation et dégivrage ? 2- Lors d'une programmation de charge avec chauffage, peut on avoir uniquement le dégivrage du pare brise sans le chauffage de l'habitacle ? 3- J'imagine qu'à l'inverse en été on peut bénéficier d'une voiture fraîche en été avec la programmation de charge et clim ou je me trompe ? 4- Si la voiture est déjà à 100%, que l'on ne roule pas la journée et que le lendemain matin on veut une voiture chaude, la programmation avec chauffage va t elle quand même se faire le lendemain matin (le CRO n'a pas été débranché sur les 2 jours) ? Merci les amis.