fiatlux01

La norme est référencée par l’arrêté du 3 août 2016 portant réglementation des installations électriques des bâtiments d'habitation, même si cet arrêté mentionne que si l'utilisation de la norme offre une présomption de conformité à la loi, une autre norme équivalente peut être utilisée dès lors qu'elle permet d'atteindre le même niveau de sécurité. Dans ce cas, la charge de la preuve revient à l'installateur... bonne chance! Pour ce qui est de la pose de borne de recharge, le décret de 2017 ne semble laisser aucune place à l'interprétation...

J'ai fait un peu de recherche (merci Gemini ) et je pense qu'il y a plusieurs points: La norme NF C 15-100 impose que toutes les prises de courant situées dans un logement soient équipées d'obturateurs de sécurité (les fameuses "éclipses" qui empêchent un enfant d'insérer un objet dans les trous). Les prises P17 n'ont pas d'obturateurs et sont donc proscrites à l'intérieur de l'habitat. N'ayant accès ni à la norme ni à une prise P17 je n'ai pas pu vérifier ceci mais cela semble raisonnable. Le décret n° 2017-26 du 12 janvier 2017 relatif aux infrastructures de recharge pour véhicules électriques ne prévoit comme socle de prise de courant que les type E (jusqu'à 3,7kW) et type 2. Ce même décret requiert que les points de recharge pour véhicules électriques soient installés par des professionnels habilités, la seule exception étant pour les installations d'une puissance inférieure ou égale à 3,7kW. En France, la seule possibilité laissée à un particulier est donc d'installer une prise renforcée de type Green'Up (16A). Même si l'installation d'une prise P17 ou d'une borne n'est pas compliquée pour un bricoleur, les risques de recours de l'assurance en cas d'incendie sont finalement assez dissuasifs... En Belgique (où je vis), le RGIE semble imposer les mêmes restrictions à l'utilisation des prises P17 en environnement domestique. Par contre, un particulier peut installer une borne, pour autant qu'il fasse contrôler les travaux par un organisme agréé (Vinçotte...), ce qui coûte moins de 200€.

Enyaq 85. On ne la rechargera pas complètement en 2 nuits mais si on a de quoi rentrer ce sera bien. Et sinon on fera une pause café à la station de recharge au retour.

Je m'en doutais. C'est un peu frustrant. J'ai fait toute l'électricité de ma maison principale (bien sûr controlée et certifiée conforme), et corrigé pas mal de problèmes dans cette résidence secondaire. En comparaison, installer une prise ne me semble très complexe (le chargeur serait littéralement à côté du tableau électrique, dans le garage). Faire intervenir un électricien certifié va j'imagine être nettement plus cher sans compter les complications logistiques (congés et déplacement pour suivre les travaux). C'est vrai que charger à 16A est une alternative, au moins pour démarrer. Ou alors aller faire du shopping à côté du Tesla Supercharger de la région. Mais on est plutôt du genre à délaisser la voiture et faire un max à pied ou vélo pendant nos courts séjours (souvent un weekend) et l'idée était de pouvoir le retour (+/- 275km d'autoroute) d'une traite. A moins de 200€, un chargeur 7,4kW me paraissait un confort tout à fait raisonnable, mais on devrait sans doute pourvoir s'en sortir avec une prise renforcée.

Bonjour, le ménage va bientôt accueillir son premier véhicule électrique. La question de la recharge à destination dans notre résidence secondaire se pose. Nous y avons actuellement un raccordement monophasé 6kVA que nous ferons passer à 9kVA pour avoir un minimum de marge. Je pensais initialement installer une borne fixe de type Tesla Wall Charger, mais j'ai remarqué qu'il existait également des chargeurs portables 7kW encore bien moins chers, comme celui-ci: https://www.leroymerlin.fr/produits/hexinex-chargeur-ev-portable-7-kw-32-a-type-2-chargeur-voiture-electrique-avec-cable-de-charge-6-m-prise-adaptateur-iec62196-ip65-97407447.html Si j'installe une prise CEE 32A dans les règles (section câble, disjoncteur et différentiel), y a-t-il un inconvénient à utilise ce type de chargeur portable par rapport à une borne fixe, dans la mesure où je ne pourrai de toute façon pas profiter des 11 ou 22kW nécessitant du triphasé?

Cela fonctionne après avoir rechargé le nouveau flux RSS, merci.

J’utilise feedly pour lire les articles des divers sites que je suis, et les nouveaux articles d’Automobile Propre n’apparaissent plus dans mon flux depuis quelques jours. Une changement de configuration, un bug?

🤢

Le Staria est quand même fort typé van. Dans le genre, il y a également l’ID.Buzz ou l’EQV. Le C5 aircross est un des derniers SUV/monospace à avoir maintenu trois vrais sièges à l’arrière, voir si la nouvelle version (électrique) maintiendra la tradition. Je n’y mettrais pas ma main au feu. Sinon les Kia EV9 et futur Hyundai Ioniq 9 me semblent offrir le plus de largeur à l’arrière (1,54m aux épaules), comme probablement le Tesla Model X (pas mesuré).

Bon, j’avais zappé ce sujet là :

Notre ménage a toujours eu un monospace en véhicule principal, bien pratique pour caser nos trois garçons désormais bien grands et leurs affaires. Renault Grand Scenic, Seat Alhambra, Ford Smax ou BMW Grand Tourer (un peu juste). Ce type de véhicules a pour ainsi dire disparu et une visite au salon de Bruxelles m’a laissé perplexe quant à la capacité des grands SUV électriques à accueillir notre famille nombreuse à bord. Les Tesla Model X, Kia EV9 et futur Hyundai Ioniq 9 semblent les plus larges en deuxième rangée mais à part des véhicules types vans ou ludospaces, je n’ai rien identifié. Des suggestions ?

Je pense que c’est une vue assez réductrice et pas nécessairement l’avis de tous les lecteurs d’automobile propre. J’aurais plutôt dit que l’avantage indéniable des VE est l’aspect écologique (en particulier en termes d’émissions en milieu urbain). Et sur cet aspect-là un gros VE fera toujours mieux qu’un petit thermique. Au niveau économique, l’avantage des VE est fragilisé par la grande volatilité des prix de l’électricité. Pas sur qu’un VE coûte encore moins cher à l’usage qu’un petit diesel moderne équivalent.

Personne n’a mentionné de Leaf 62 kWh. On est plus proche d’une compacte que d’une berline et elle est un peu moins efficiente que les coréennes, mais Bjørn Nyland la donne pour 250km d’autonomie à 120km/h (et 370 a 90). Pour autant qu’on en trouve en occasion, un budget de 30.000€ me semble possible. Après, le véhicule est un peu daté question techno et ce ne serait certainement pas mon premier choix en VE, mais il n’y a effectivement pas l’embarras du choix.

Merci, c'est très clair.

Je lis bien mais je ne comprends pas vraiment d’où viennent ces limites de 12/14/16A, dans la mesure où une prise domestique est normalement certifiée pour 16A. Est-ce uniquement lié à la durée d’une charge qui pourrait induire un échauffement hors norme?