danm_cool

je suis d'accord c'est une activité énergivore (remontées mécaniques, canons a neige, etc), mais ca reste aussi une activité que peut être 0 emission...

Rien que cette année 3 allers retours au ski, mon conseil est de charger uniquement sur autoroute pour une première fois, de ne pas rouler trop vite (max 110-120km/h) et de ne pas charger plus de 80% aux bornes. Le mieux est de faire un plan et voir quels sont les arrêts, ensuite sur la route vérifier l'autonomie et nombre de km restants, si c'est juste il suffit de réduire la vitesse, parfois de pantes avant la station service peuvent plomber le calcul (par exemple aire de la forêt sur A6). Dans mon cas j'arrive souvent entre 1 et 5% à la borne pour optimiser la recharge, pour débuter c'est mieux de cibler entre 10 et 20%, plus de 20% à la borne c'est trop, la recharge ne sera pas aussi rapide. Attention au dernier tronçon (montée en station), la consommation s'envole, ça peut être 2x fois plus importante que sur autoroute, dans mon cas j'arrive souvent vers 10% ou moins en station. Pour recharger en station si pas de bornes, la méthode D marche très bien, chaque parking souterrain a une prise 220V quelque part... c'est plus safe de prévoir le câble schuko dans le coffre. Avec la id3 de 58kWh, je dirais un arrêt apres 250km environs, ensuite un autre après 180km environs et un autre 70-80km avant la station.

C'est simple, la norme wltp tient compte aussi des pertes à la recharge (courant alternatif) souvent de l'ordre de 10-15%

c'est un peu la galère chez tous les constructeurs, j'ai eu plusieurs voitures mais de mémoire: - la Renault Zoe se souvient du mode de conduite eco ou normal, mais pas de la temperature - la VW eUp ne sauvegarde ni le mode ni la temperature, après une intervention avec un outil ODB, la sauvegarde de la température a été activée... - une Volvo S80 qui se souvenait en fonction de la télécommande utilisée de la position du siège conducteur mais aussi autres réglages, retros, etc mais pas la temperature - Fiat 500E se souvient du mode de conduite, de la temperature, etc mais au début elle faisait seule un reset complet de tous les paramètres, vitesse de recharge incluse toutes les 2-3 semaines (bug corrigé depuis heureusement)

la valeur indiquée est la capacité avec les pertes de recharge (en courant alternatif)... pour mesurer la vraie capacité utile soit on utilise la quantité de kWh affichée par les bornes courant continu (normalement sans pertes ou pertes négligeables), soit les valeurs du BMS

@Yan-e208 j'avais mis aussi dans ma liste la megane (ce n'en est pas une mais une zoe2), elle est pas tres large, 3,5 cm moins large que la megane thermique précédente!

LOL: https://www.vandergriffhyundai.com/blog/2022/february/24/when-did-hyundai-make-their-first-electric-vehicle.htm?srsltid=AfmBOoqT7QI9J0e1egA8lkNg9Rd7Czr7qsgsE1RX8G4gWEtEA-I2xdyk vs https://www.automobile-propre.com/voitures/peugeot-106-electric/ et plus recemment https://www.largus.fr/actualite-automobile/citroen-berlingo-peugeot-partner-l-electrique-au-printemps-2310371.html

Sur mes anciennes thermiques (Opel Astra 2L turbo 200cv, Volvo S80 2.5 turbo 240cv, etc) je mettais toujours au moins 0,2 bars de pression en plus que la préconisation vide, le seul problème est lors des passage de trottoirs ou entrée de garage (dans mon parking) sinon la tenue de route améliorée grandement, par contre j'ai toujours mis une pression identique avant/arrière surtout si les roues ont la même taille, quitte a mettre beaucoup plus sur l'avant que la préconisation, ca me donne une sensation de meilleur équilibre en virage, a tester sur la I4

gedefah parle d'une côte, donc sur autoroute ca devrait aller sur du plat

Tu peux ajouter a ton comparatif les Volvo C40 ou EX30, Mercedes EQA, Smart 1 Sinon la cupra est très sympa, j'avais loué une pendant 1 semaine cette année en 58kWh, elle a déjà une bonne autonomie, bien meilleure que la e208 grace a sa batterie plus importante, le seul bémol est l'interface VW assez complexe et les boutons sur le volant que sont tactiles... Sinon la Megane n'est pas grosse du tout, c'est un véhicule classe B (comme la e208), par exemple elle est moins large que la EC4 de 2cm, moins large que la Megane thermique de 3,5cm, les dimensions sont tres proches de la Zoe, mais Renault a souhaité lui donner un autre nom pour la vendre plus chère

j'ai créé ce sujet juste pour donner un avis sur les différences entre ces 2 modèles, c'est surtout la difference de confort de suspension que m'etonne, je suis passé d'une Icône 16" a une Prima Cabriolet 17" et cette dernière est bien plus confortable (rebond moins sec sur les bosses ou dos d'ânes, moins de trépidations sur les pavés ou route mauvaise) contrairement à ce que la taille de roues peut indiquer, elles sont de la même année 2021, La Prima est a la fois plus confortable mais elle a aussi meilleure tenue de route dans les virages

Retour de la station de ski en 9h15 pour 695km, dont 15 minutes perdues a cause d'un bug de la EC4, 4 recharges, 3 de 24/25 minutes, une de 15 minutes, a la dernière recharge j'ai mis le câble de la borne alors que la voiture était en marche arrière, elle n'a pas voulu charger malgré plusieurs essais et changement de bornes, j'ai fait un reset avec la batterie 12V et tout est rentré dans l'ordre. Mon ami en tesla avait mis 9h30 a cause de quelques petits bouchons, car il est parti plus tôt.

J'ai un copain qui a la dernière version propulsion (60kWh) de la model 3 depuis quelques mois seulement, on avait fait un trajet ensemble hauts de seine/Chambéry, lui est parti 45 minutes plus tard que moi, arrivés a Chambéry exactement au même moment 7h15 de trajet de mon côté avec la EC4, 6h30 pour lui avec la model 3, la différence n'est est pas énorme pour un trajet de 590km, quelques embouteillages en région parisienne, sinon trafic fluide, 4 recharges avec la Citroën de 15, 20, 17, 7 minutes j'ai roulé a 115km/h régulateur tout le long, lui il avait respecté les vitesses et réduit seulement a une reprise pour pouvoir rejoindre une station (était limite en autonomie), il a rechargé 2 fois 30 minutes avec préchauffage activé. On s'était croisé lors de ma 2eme recharge, j'étais sur le point de partir, lui venait d'arriver (300km après le départ), c'était la 1ere recharge pour la tesla, il était arrivé a 2%, moi a 1% avec la ec4 (il y avait une côte juste avant l'aire de la Forêt sur A6, ça nous a surpris dans nos calculs). Sur la Tesla on a quelques doutes sur la consommation affichée (17.5kWh/100km) mais en réalité plus proche de 20kWh/100km par rapport aux recharges effectuées à la borne.

A ma connaissance c'était seulement sur les premières modèles de 2019/2020 (e208, corsae) mais après une mise a jour en 2020 on descend vers 42.6kWh environs (la mise a jour ajoute un tampon en haut de la batterie pour avoir un freinage régénératif dès la fin de la recharge a 100%)

J'ai eu plusieurs véhicules avec un batterie petite taille entre 15kWh et 22kWh utiles, vendus au bout de 7-8 ans et environs 70-80000 km, donc avec autant de cycles de recharge qu'une Citroen EC4 de 150.000km, il y a une protection de la batterie, j'ai toujours chargé a 100%, l'usure est très faible, moins de 10% de pertes sur la Zoe par exemple, sur la Peugeot Partner je dirais encore moins, sur la E-Up pareil!

Fatiguant à longue... faut pas croire tout ce qu'on voit sur internet !

c'est faux, discuté plein de fois sur le forum, un a-priori que vient des Tesla de première génération... pour résumer les constructeurs (sauf Tesla) ont prévu un tampon pour protéger la batterie, c'est le stockage dans la durée que risque de l’abîmer (stationnement pendant vacances) ou la recharge journalière a 100% (tous les jours même si la batterie est par exemple a 90% on recharge a 100% - ça équivaut a la garder a 100% une longue période)

je viens de faire il y a 2 jours 760km avec une Fiat 500E batterie utile de 37kWh (aix en provence-rueil malmaison), et je me suis arrêté seulement 2h... dont au moins 1h (40+20 minutes) que je me serais aussi arrêté en thermique pour le déjeuner et le dîner, honnêtement ce n'est pas un life changer, il y aura très peu de clients pour ce type de transport, sauf utilisation comme déplacement entre les garages, louers de véhicules, a la place des camions

Fiat 500E est l'exemple d’échec commercial et certainement pas attribuable a Carlos Tavares, car c'est un véhicule avec une vielle base (on en est a notre 4eme fiat 500 dont 2 en electrique) et les memes plastiques pas cher un peu partout dans l'habitacle, les mêmes pièces, les mêmes sièges, la même banquette, elles sont a 90% identiques a la première sortie en 2006... et souhaite devenir premium avec seulement son design. Le choix des batteries achetées sur étagère (Samsung) et du moteur sur étagère (Bosch) imposent des coûts de fabrication excessifs et non maîtrisés, elle a été conçue juste avant l’ère Stellantis, a mon avis elle devrait être remplacée rapidement avec la base de la EC3... quoique cette dernière est plutot dédiée a un marché pas cher, dépouille de plein de fonctions, mais la base ECMP (e208, Avenger) est trop grande pour la 500, pourquoi pas une 500e plus grande alors... a voir

on vient de vendre notre Fiat 500e Icone 42kWh 2021 toit ouvrant a 15500 euros, on en trouve encore des moins chères dans les occasions, pour commencer après avoir eu le permis c'est déjà un joli cadeau, elle devrait commencer avec une voiture bien moins chère pour se faire la main pendant 2-3 ans (VW E-Up ou Zoe par exemple)

tout a fait d'accord, on a vécu ça aussi après il faut rester pragmatique et supprimer une bonne partie de bagages pour avoir moins de choses a transporter.. a partir de 3-4 ans j'ai trouvé un rehausseur pour enfant type sac a dos, donc on peut louer des véhicules a destination sans se prendre la tète

il suffit de prendre l'assurance dans ce cas, d'ailleurs ce commentaire est valable aussi pour la plupart des possesseurs de véhicules électriques puisque la plupart achètent (en neuf) en LLD/LOA...

pourquoi? tout est une histoire de temps, pour déposer le véhicule a une gare (principale) et pour l'aller et le retour, le temps nécessaire est bien plus grand qu'une heure "perdue" sur un long trajet pour recharger... et puis les horaires de ces trains étaient la nuit, donc on ne peut pas combiner train voiture + train passagers j'ai déjà pratiqué une fois ce service auto/train et ça ne marche que dans certaines gares que possèdent les infrastructures nécessaires

Autant prendre le train et louer un véhicule (électrique) sur place bien plus simple a gérer !

Prix en occasion bien plus interessant sur la 500e, on en trouve a moins de 15.000 euros!