danm_cool

il faut un certain temps et puissance pour chauffer de quelques dégrées les 300 kg de la batterie

Oui, mais on ne trouve pas d'information plus précise a ce sujet

en bien moindre mesure, ce n'est pas une Tesla, puissance de charge de 2C de la EC4 ne demande pas une gestion très pointue de la température, je retrouve des chiffres assez proches des info données par le BMS en été ou hiver

De mon côté aussi je pense que c'est lié a une mise a jour que j'avais fait il y a moins d'un an... avant je n'avais pas cette dégradation de puissance

J'ai fait un trajet de test de 17 km sur autoroute aller retour (34 km) en essayant de rouler a 112km/h, avec un peu de trafic mais pas d'embouteillages (d'ou la moyenne de vitesse plus faible), avec des barres de toit aluminium marque Citroën et 3 paires de ski et un sac avec les battons attachés, j'ai effectue le même trajet dans la foulée pour comparer, le résultat est assez mauvais, 22,4kWh/100km contre 19,5kWh/100km, environs 15% de perte d'autonomie, c'est énorme, les captures d’écran ci-jointes.

oui, il l'utiliser au moins 30 minutes en mode normal pour que la batterie chauffe

conducteur et ses passagers

Seulement pour une première recharge "a froid", après 100km de route ça charge aux puissances nominales, dernièr record de charge, 5-66% en 18 minutes et 5-75% en 23 minutes la nuit a 3 dégrées

Seulement pour une première recharge "a froid", après 100km de route ça charge aux puissances nominales

j'ai fait un trajet avec un ami en Tesla 3 Highland 60kW, il a mis 45 minutes de moins que moi avec la Citroen EC4 sur 590km (6h30 vs 7h15)... la difference de temps me semble faible, et encore il avait chargé sur autoroute (comme moi) pour éviter les pertes de temps pour sortir et charger chez tesla

@arno13 étrange ce problème de biellettes, il y a des trottoirs a monter dans votre parking ou sur le lieu de travail? les routes sont en mauvais état dans votre ville? sinon 1500 euros pour les changer me semble excessif... ces pièces sont pas chères...

Discuté 50000 fois sur le forum, la plupart des fabricants (sauf tesla) ont prévu un tampon pour protéger la batterie, dans le cas de la eup 1ere génération par exemple pour 18kWh de batterie totale seulement 15kWh de batterie utile, ça fait 16% de marge, d'ailleurs même les dernières tesla ont un tampon mais beaucoup plus faible

ce véhicule a un tampon de protection de la batterie, faut pas se prendre la tète, la seule chose a éviter est de la laisser stationnée chargée au dessus de 80% pendant long temps (pendant les vacances par exemple, etc)

Sur la eup il y a un programmeur intégré, depuis l’écran

D'accord mais vu le poids de la i4, seulement 2.6 bar à l'avant me semble beaucoup trop faible, dans les virages tu auras sûrement une petite sensation de manque d'appui, les pneus vont s'écraser des qu'ils seront sollicités sur un freinage fort ou entrée en virage, il faudrait mettre un minimum 2.8-3.0 a mon avis...

C'est la batterie 12v... Faudrait la remplacer

voici un site qui en parle: http://www.electronique-mag.com/article22059.html

@barbaresclub @Maxoo justement depuis 2 ans, une nouvelle réglementation impose aux bornes courant continu de facturer que le courant en sortie de la borne, du coup les pertes de transformation ne comptent plus, c'est pour cette raison que on peut utiliser ces recharges pour déduire une capacité de la batterie plus précisément! (pour rappel on avait avant une facturation au temps...)

si je fais la règle de 3 sur la quantité d’énergie chargée par la borne et le pourcentage de la batterie j'arrive a la capacité réelle qu'on peut calculer aussi avec le SOH sur la capacité initiale, en tous cas sur la Citroen... du coup je ne trouve pas de pertes autres celles données par la valeur de SOH... mais bon on s’éloigne du sujet

a la borne de courant continu, il n'y a pas de perte (sauf si une climatisation de batterie marche pendant la charge), la quantité de kWh chargée doit aller directement dans la batterie sans passer par le BMS quand j'ai comparé la consommation avec d'autres véhicules que j'ai utilisé sur des longs trajets, la plupart du temps la consommation affichée s'approche de celle calculée en utilisant les données de la borne, ce n'est pas le cas avec les tesla...

faut ajouter aux consommations affichées environs 10-15% (climatisation, préchauffage de la batterie, etc), les tesla sont très optimistes sur la consommation affichée, on peut vérifier seulement a la borne de courant continu la vérité

c'est énorme, du coup la consommation réelle s'en prend une claque, c'est exactement ce que je disais plus haut... PS: tu parles bien des chargeurs en courant continu et pas ceux en courant alternatif?

J'ai vu une baisse un peu similaire pendant mon dernier trajet, une côte avec des températures très basses 0 dégrées, pas de mode tortue mais une puissance très limitée à l'accélération, j'ai fini la côte sur autoroute a 80km/h, ensuite sur du plat ça repart pour monter a 110km/h pour les quelques km restants jusqu'à la borne, mais finalement aucun danger car les camions aussi avaient ralenti pendant la montée...

dans ce cas il faut louer un véhicule, bien plus intéressant car on n'a pas une révision et une assurance a payer

A ma connaissance la conversion ccs n'est qu'un remplacement du chargeur embarqué la prise reste la même, ensuite on peut utiliser un adaptateur (petit câble) ccs, d'ailleurs la puissance de charge est limitée avec cette modification