danm_cool

Bah oui l'électrique rime avec économies d'argent ! Et le nombre de personnes que sont contre, ils n'ont rien compris...

Option 3 - Soit il y a un tampon que permet de réduire l'usure, par exemple Mercedes EQB 10kWh de batterie en plus non utilisable (équivalent a 15%) Et la on voit que Tesla se fout de ses clients en annonçant une taille de batterie que n'est pas vraiment utilisable au quotidien (car si in charge a 100% on augmente fortement l'usure), c'est le scandale arrivé en début de lancement des Model 3, mais ça continue.

Pour revenir au raisonnement initial, il doit y avoir un écart de distance lors d'un suivi de véhicule en fonction de sa taille... par exemple dernière une berline ancienne et très basse vs une nouvelle, exemple une BMW série 3 de 1990 vs une de 2025, il y a 15 cm d'écart en hauteur, environs 10%, donc la Tesla restera plus proche de 10% de la vielle voiture sur autoroute. Ça me semble impossible que le modèle d'apprentissage Tesla sache aussi les dimensions des véhicules, tellement il y a des modèles et des formes, carrosseries. C'est vraiment du grand approximatif cette IA sur les Tesla, incroyable que les ingénieurs n'ont pas su challenger Elon sur le choix de la suppression du radar.

https://youtube.com/shorts/m4uCFRnfayk?si=oV_NGDipXCw9yPQ7 Pour ce type d'accidents je pense a l'analyse suivante : - la vision détecte l'enfant mais la prédiction pour que ça soit un adulte est grande - l'estimation de distance basée uniquement sur la vision devient fausse (adulte plus grand donc forcément plus loin) - le véhicule estime que le freinage peut arriver plus tard

Et la Fiat 500e, en coupé ou decouvrable également

tu n'auras jamais ca, le constructeur ne va pas proposer un arret en dessous 10% sinon je confirme sur la EQB le calcul est très bon, a 2-3% près, tout en restant pessimiste

Il y a un embrayage sur le moteur avant, c'était dans la communication initiale sur la CLA

oui mais si tu n’écoute pas les consignes, il peut te donner un arret en dessous les 10% aussi les capteurs capacitifs se trouvent sur 4 parties du volant, mais pas au milieu de la gauche et la droite, ou il pose ses mains

incroyablement cher... meme par rapport au reste de la gamme Peugeot et puis cette petite batterie, c'est vrais que aujourd'hui je ne ferais pas un pas un arriere pour acheter une plus petite batterie, avec la Mercedes EQB je peux faire 300km sur autoroute a 130km/h, j'aime beaucoup la 308 (et sa cousine Opel Astra), j'avais longuement hésité avant de passer sur la Mercedes (que j'ai payé seulement 36k pour un véhicule d'occasion que avait seulement 1 an...)

une petite baisse pour moi si j'utilise la climatisation/chauffage, sinon c'est du 13kWh/100km c'est surtout sur les petits trajets que la climatisation/chauffage va changer la consommation et c'est normal, j'ai eu le meme comportement avec tous mes autres véhicules precedents

difficile, les pertes recharge/décharge de batterie plus perte moteur (efficience) on est surement a plus de 20-25% donc meme avec le plus efficient moteur électrique et thermique on va consommer bien plus, en sachant que l'électricité est produite avec un carburant cher (pétrole), ce n'est pas viable, utile seulement pour passer les lois sur la pollution et vendre encore des thermiques

depuis des années je ne fais plus confiance a chargemap, ca reference parfois des bornes inaccessibles, des infos pas a jour, etc mieux verifier sur octopus energy ou sinon shell recharge

Pourquoi une borne ? Une prise Legrand Greenup suffit largement pour un usage type occasionnel !

j'ai eu plusieurs mauvaises experiences de recharges des véhicules d'autres marques chez Tesla, surement un manque de maturité des bornes, pas assez de tests et temps de développement limité de la part de Tesla, ca reste une startup et, comme sur les voitures, la IA, et leurs autres produits, ils prennent des raccourcis au detriment des clients

comme les actuels EQA/EQB que sont en réalité des GLA/GLB modifiés, etc c'est seulement les noms que changement, dorénavant ils vont rester sur les noms thermiques mais avec la particule EQ pour specifier si le véhicule est électrifié

Il y a déjà ce réglage sur le volant de la CLA actuelle...

L'état de charge peut être lu par la borne AC, un exemple tous les câbles de charge avec écran, etc

intéressant, je ne connaissais pas ces prises connectées par contre dans les parkings a Val Thorens il y a déjà une facturation a partir de la fin de charge du véhicule, d'ailleurs cette charge s’arrête systématiquement a 80%... mais ca n’empêche pas des voitures ventouses que se garent simplement sur ces places sans se brancher

@doudous74 tout a fait d'accord, des charges ultra lentes même des prises simples mais malheureusement impossible de faire le comptage de kWh consommés...

Justement ce n'est pas ce que j'ai dit, on peut la laisser a 100% le long d'un weekend ça ne sera pas destructeur pour la batterie, et perso je charge mes VE en fonction de l'usage, et au pire si je n'ai pas assez anticipé alors c'est 30 minutes de perdues, ce n'est pas grave, du coup aucune charge mentale

pas du tout, faut juste suivre la charge sans prise de tete, par exemple si c'est en dessous 20% et besoin le lendemain je recharge la nuit sinon je laisse sans charger j'ai une vie plutot tranquille je ne pars pas en weekend sur un coup de tete enfin hyper rarement, j'arrive assez souvent a prévoir le besoin, sinon dans les pires de cas j'utilise une charge rapide, un exemple: il y a 3 ans j'ai loué sur des plateformes (getaround, turo) ma camionette Peugeot avec 22kWh de batterie, ca m'est arrivé 2-3 fois que le client me la demande dans l'heure, donc hop recharge rapide, ce n'est pas la fin du monde, et du coup pas de prise de tete dans la gestion de tous les jours, j'ai rechargé cette camionette tous les soirs a 100%

par vraiment, je ne suis pas d'accord, tu nous montres une charge mentale totalement inutile sur un usage normal, on peut charger sans se poser des questions, il y a un tampon que prévient l'usure sur une période courte (quelques jours) je prend exemple sur 4 de mes precedents véhicules, a petite batterie de 15-22kWh max, je n'ai jamais arrêté la charge a 80%, la perte au bout de 7-8 ans d'usage et plus de 70.000 km était minime, moins de 10%! et pour ces véhicules je faisais réellement une charge par nuit ou max tous les 2 jours. alors pour un véhicule avec une grosse batterie (+de 40kWh), les recharges sont bien plus rares, ce n'est pas vraiment tous les jours car on ne fait pas 200km par jour tous les jours (sauf taxi), donc l'usure est bien plus faible

On peut charger au quotidien la NMC également a 100% c'est le stockage long terme que pose problème, et sur les Mercedes on a un bon tampon pour protéger les cellules, comme chez TOUS les autres fabricants SAUF Tesla!

ABRP n'a jamais été une reference pour les calculs, dans mon experience avec tous les véhicules que j'ai eu ou loué, il était dans les choux, soit trop pessimiste ou trop optimiste sur mon EQB le calcul d’itinéraire est bien plus precis, il arrive a se rater de seulement 2-3% sur une charge pleine et 300km de route

Malheureusement Tesla c'est le mauvais exemple sur les points évoqués : - charge rapide, la fameuse courbe de charge sur les dernières modèles est ridicule, plus de 30 minutes pour faire un 10-80% avec la model Y, les 160kW ne sont que de la poudre aux yeux ça tient 2 minutes après ça s'écrase, par exemple une Mercedes EQA/EQB avec un max de puissance de charge de 100kW seulement et une courbe plate, charge plus de kWh en 30 minutes qu'une Tesla (preuve à l'appui) - pour info un pre-conditionnement n'est pas nécessaire avec une puissance de charge 2C (sauf dans des rares situations), encore de l'enfumage de Tesla - one pedal source de plein d'accidents de la marque n'est qu'un contournement de problème chez Tesla, un autre enfumage marketing de l'américaine, car la model 3 et y n'ont pas de pédale de frein hybride mais bêtement mécanique comme sur une Citroën Ami ou une voiturette de golf électrique par exemple, tous les autres constructeurs de voitures électriques ont prévu une pédale hybride permettant de ne pas utiliser les plaquettes lorsqu'on freine normalement mais seulement en cas de freinage d'urgence, c'est le cas de la Citroën également