danm_cool

j'ai eu plusieurs mauvaises experiences de recharges des véhicules d'autres marques chez Tesla, surement un manque de maturité des bornes, pas assez de tests et temps de développement limité de la part de Tesla, ca reste une startup et, comme sur les voitures, la IA, et leurs autres produits, ils prennent des raccourcis au detriment des clients

comme les actuels EQA/EQB que sont en réalité des GLA/GLB modifiés, etc c'est seulement les noms que changement, dorénavant ils vont rester sur les noms thermiques mais avec la particule EQ pour specifier si le véhicule est électrifié

Il y a déjà ce réglage sur le volant de la CLA actuelle...

L'état de charge peut être lu par la borne AC, un exemple tous les câbles de charge avec écran, etc

intéressant, je ne connaissais pas ces prises connectées par contre dans les parkings a Val Thorens il y a déjà une facturation a partir de la fin de charge du véhicule, d'ailleurs cette charge s’arrête systématiquement a 80%... mais ca n’empêche pas des voitures ventouses que se garent simplement sur ces places sans se brancher

@doudous74 tout a fait d'accord, des charges ultra lentes même des prises simples mais malheureusement impossible de faire le comptage de kWh consommés...

Justement ce n'est pas ce que j'ai dit, on peut la laisser a 100% le long d'un weekend ça ne sera pas destructeur pour la batterie, et perso je charge mes VE en fonction de l'usage, et au pire si je n'ai pas assez anticipé alors c'est 30 minutes de perdues, ce n'est pas grave, du coup aucune charge mentale

pas du tout, faut juste suivre la charge sans prise de tete, par exemple si c'est en dessous 20% et besoin le lendemain je recharge la nuit sinon je laisse sans charger j'ai une vie plutot tranquille je ne pars pas en weekend sur un coup de tete enfin hyper rarement, j'arrive assez souvent a prévoir le besoin, sinon dans les pires de cas j'utilise une charge rapide, un exemple: il y a 3 ans j'ai loué sur des plateformes (getaround, turo) ma camionette Peugeot avec 22kWh de batterie, ca m'est arrivé 2-3 fois que le client me la demande dans l'heure, donc hop recharge rapide, ce n'est pas la fin du monde, et du coup pas de prise de tete dans la gestion de tous les jours, j'ai rechargé cette camionette tous les soirs a 100%

par vraiment, je ne suis pas d'accord, tu nous montres une charge mentale totalement inutile sur un usage normal, on peut charger sans se poser des questions, il y a un tampon que prévient l'usure sur une période courte (quelques jours) je prend exemple sur 4 de mes precedents véhicules, a petite batterie de 15-22kWh max, je n'ai jamais arrêté la charge a 80%, la perte au bout de 7-8 ans d'usage et plus de 70.000 km était minime, moins de 10%! et pour ces véhicules je faisais réellement une charge par nuit ou max tous les 2 jours. alors pour un véhicule avec une grosse batterie (+de 40kWh), les recharges sont bien plus rares, ce n'est pas vraiment tous les jours car on ne fait pas 200km par jour tous les jours (sauf taxi), donc l'usure est bien plus faible

On peut charger au quotidien la NMC également a 100% c'est le stockage long terme que pose problème, et sur les Mercedes on a un bon tampon pour protéger les cellules, comme chez TOUS les autres fabricants SAUF Tesla!

ABRP n'a jamais été une reference pour les calculs, dans mon experience avec tous les véhicules que j'ai eu ou loué, il était dans les choux, soit trop pessimiste ou trop optimiste sur mon EQB le calcul d’itinéraire est bien plus precis, il arrive a se rater de seulement 2-3% sur une charge pleine et 300km de route

Malheureusement Tesla c'est le mauvais exemple sur les points évoqués : - charge rapide, la fameuse courbe de charge sur les dernières modèles est ridicule, plus de 30 minutes pour faire un 10-80% avec la model Y, les 160kW ne sont que de la poudre aux yeux ça tient 2 minutes après ça s'écrase, par exemple une Mercedes EQA/EQB avec un max de puissance de charge de 100kW seulement et une courbe plate, charge plus de kWh en 30 minutes qu'une Tesla (preuve à l'appui) - pour info un pre-conditionnement n'est pas nécessaire avec une puissance de charge 2C (sauf dans des rares situations), encore de l'enfumage de Tesla - one pedal source de plein d'accidents de la marque n'est qu'un contournement de problème chez Tesla, un autre enfumage marketing de l'américaine, car la model 3 et y n'ont pas de pédale de frein hybride mais bêtement mécanique comme sur une Citroën Ami ou une voiturette de golf électrique par exemple, tous les autres constructeurs de voitures électriques ont prévu une pédale hybride permettant de ne pas utiliser les plaquettes lorsqu'on freine normalement mais seulement en cas de freinage d'urgence, c'est le cas de la Citroën également

@hybridex exactement, cas extreme, c'est a dire qu'il y a une panne générale des bornes dans la station, c'est toujours mieux de charger avant de prendre la route pour optimiser le trajet et avoir de quoi tenir au chaud en cas de pépin pendant la descente, dans mon cas precis les parkings étaient fermes du coup je n'ai pas pu charger a Val Thorens et c'est aussi pour donner une idee de la consommation en descendant de la station (en été) en hiver il faudrait ajouter quelques 2-3% pour le chauffage (sur mon véhicule avec 70kWh de batterie nette), multiplier par 2 pour un véhicule avec une plus petite batterie de 40-50kWh

Par le passé sur le forum pas mal de discussions sur la nécessité d'ajouter des bornes dans les stations de montage. Hier j'ai fait un test, départ de Val Thorens pour rejoindre la borne Lidl a Albertville (64km plus loin). Lors du départ mon véhicule (Mercedes EQB) était chargé à seulement 10%. Pendant la descente en mettant le mode freinage régénération le plus fort je suis monté jusqu'à 18%. À l'arrivée a Albertville je suis a 13% de la batterie devant la borne. Conclusion : - une recharge en station aurait été utile pour optimiser le temps total de trajet - une recharge en station n'est pas nécessaire

@frator06 je pense que les voitures électriques deviennent vite une charge mentale pour les nouveaux possesseurs, mais il suffit d'expliquer: ça ne sert a rien de regarder son niveau de batterie toutes les minutes, au pire on avait perdu un peu de temps ce n'est pas la fin du monde, il suffit de relativiser, lire un livre, passer du temps avec ses passagers et c'est tout, car par rapport au temps gagné au quotidien d'utiliser un véhicule électrique ça ne change rien quelques minutes perdues par-ci par-là

J'ai le même problème sur la Fiat 500e, aucune utilité réelle dans mon cas, donc pas d'abonnement Ça reste quand-même gadget les applications, sur la Mercedes c'est très évolué (fermeture des fenêtres a distance, ouverture du véhicule, allumage des phares, etc) mais dans la vraie vie une clé est suffisante (j'ouvre les fenêtres l'été en m'approchant du véhicule), et la climatisation ou chauffage sont tellement instantanés que finalement le faire a distance ne change pas grand-chose... comme connaître l'état de la charge, quand ça commence je connais le temps au bout de 7 ans de véhicules électriques ça me suffit de le savoir, pas besoin de vérifier toutes les minutes sur l'application.

sur ma Citroen EC4 j'ai pu m'approcher et dépasser le WLTP en roulant jusqu’à 90km/h par temps chaud sur du plat sans mettre le mode ECO

@Pek le compresseur de climatisation est particulièrement bruyant sur la Fiat 500, par comparaison sur d'autres véhicules électriques c'est bien plus silencieux...

Très bizarre ton test, j'ai eu la Zoe pendant 2 ans suivi par une Opel Corsa E 99 % identique à la e208, ces véhicules n'ont rien a voir: la zoe est sèche sur le bosses, mal amortie, pourtant ça penche dans les virages, ce n'est pas le cas de la e208, la zoe est bien moins vive à l'accélération que la e208, par défaut la e208 est légèrement bride en mode normal mais le kickdown de la pédale d'accélérateur passe temporairement en mode sport on a toute la puissance

Pareil sur mon EQB... c'est peut être une option a activer

Hello @Erwan22 tu as la version 5 ou 7 places?

@BAM mon épouse garde son sac soit dans le coffre sinon dans l'espace des jambes du passager avant, pour qu'il soit le mois visible et tenter moins un vol à l'arraché...

@Leore pour info pas besoin de limiter la charge a 80% sur la plateforme Stellantis, car il y a une protection de la batterie (tampon) l'affichage de 100% ne correspond pas aux 100% des cellules, faut juste ne pas pas la laisser chargée une longue période (une semaine) mais plutôt la stocker aux environs de 50% en cas de non utilisation

@marcs l'achat est un vrai métier, il faut mettre du temps et de la patience si on cherche un véhicule ou objet ou service au plus proche des besoins, et je pense que pas mal de personnes vont acheter plutôt avec le coeur que avec la tête... ce que fait finalement des frustrés

La Kona de 64 kWh reste un bon choix dans le budget mais par rapport a une EC4 quelques points négatifs : suspension sèche, véhicule bruyant, coffre minuscule, grâce a sa batterie plus grande elle est un peu plus rapide sur un trajet de 500km (la Citroën aura besoin de 2 recharges contre une seule avec la Kona), mais a cause de sa charge lente, a partir de 500km la Citroën commence a la rattraper...