Barbibulle

EV6 récupérée de mon côté, après un retard de 2 jours car la concession n'avait reçu que le fusible sans l'ICCU. Reçu ce matin, réparation dans la foulée. Au final panne de 8 jours, avec prêt gracieux durant 2 jours par la concession d'un véhicule électrique durant le retard. Rien à redire, ça a été bien géré.

Il me semble que l'EV6 ne charge qu'à 11kw en AC de toute façon.

Verdict : c'est bien l'ICCU + fusible cramé. Changement prévu après demain. Si tout se passe bien, la panne sera donc survenu un vendredi pour une réparation le mercredi suivant. Cela tend à confirmer qu'aujourd'hui les problèmes viennent davantage de l'incompétence des concessions. Dans mon cas je n'ai rien à leur reprocher, au contraire même. Petite info au passage, il y a aujourd'hui 230 ICCU en stock et disponibles. Si une concession annonce des délais c'est du baratin.

Pas vérifié. J'ai rdv à la concession demain apm de toute façon.

Bonjour, est-ce que la prise de charge se verrouille, quand elle le fait ça s' entend, un claquement. Si c'est un problème de verrouillage sur la prise de la voiture, effectivement, rien ne charge, ça m'arrive de temps en temps, la prise de charge ne se verrouille pas. Oui elle se verrouille bien. Je fais toujours attention de tenir la prise jusqu'au verrouillage.

C'est bien la voiture qui ne charge plus, la charge avec le chargeur portable ne fonctionne pas non plus. La voiture n'affiche pas de panne. En lançant la charge les infos sur la durée de charge restante ne s'affiche pas, pas plus que la vitesse de charge. Au bout d'une dizaine de secondes tout s'éteint.

Ah ben voilà mon tour est probablement arrivé. Borne disjonctée sur le panneau électrique ce matin. Interrupteur remis en position, la borne semble ne pas avoir d'anomalie mais la voiture ne charge rien et la connexion s'arrête au bout de quelques secondes. Je serai fixé lundi apm après passage en concession.

Vérification faite à l'instant, véhicule à l'arrêt depuis presque 5h. Indoor : 46° Outdoor : 38° Coolant1 : 62° Coolant2 : 28° Batt Min : 34° Batt Max : 38° Il n'y avait aucune ventilation en route. Par contre dès le démarrage de la voiture, oui.

Je veux bien croire que la voiture à l'arrêt ventile si nécessaire la chaleur de la batterie, sauf que je ne l'ai jamais vu le faire. Par contre il suffit de démarrer la voiture et là il y a directement 800 ou 900w qui partent dans l'entretien batterie. Demain je brancherai l'OBD pour voir la t° des cellules.

Peu importe de vérifier la t° des cellules avec car scanner, si "entretien batterie" se déclenche au démarrage c'est que la batterie est trop chaude.

La température affichée sur la console, pas avec un OBD2

Ma voiture est stationnée au soleil tout l'après-midi, et depuis 2 semaines les températures affichées par l'EV6 peuvent monter jusqu'à 48°. Je démarre 2 ou 3 fois la voiture durant l'après-midi et la soirée pour activer le refroidissement de la batterie, qui dure 20-25 minutes. Comment gérez-vous les fortes températures pour vos batteries ?

Le guidage est de toute façon particulièrement médiocre. Je ne l'utilise que sur autoroute où la semaine dernière il a quand même trouvé le moyen de se planter : sur une aire de recharge qui dessert les 2 côtés de l'autoroute le guidage voulait me faire faire un détour de 30km en allant chercher la sortie d'autoroute suivante pour revenir de l'autre côté...

Perso EV6 de novembre 2021 (parmi les 1ers), 66000km et aucune panne à part le chauffage HS au tout début et c'était un problème que je connaissais en prenant la voiture. Ces problèmes d'ICCU on en entend plus parler à cause de l'indisponibilité des pièces que du problème en lui même. Et à mon avis c'est plus lié à la politique suivie chez Kia-Huyndai qu'à la voiture. Avant j'avais une Hyundai hybride rechargeable qui est restée en panne 4 mois faute de pièce (un truc dans le bloc clim qui mettait la batterie HT en défaut). Ça a été curieusement réglé en 10 jours après mise en demeure envoyée à Hyundai France.

J'ai aussi eu un mal de chien le mois dernier pour changer ma CB mais c'est passé. Aujourd'hui 1ère charge depuis le changement : impossible de lancer la charge... En regardant plus tard sur l'appli j'ai vu qu'il n'y avait plus de badge actif. Apparemment il a sauté de l'appli lorsque j'ai effacé l'ancienne CB. En activant le même badge l'appli l'a pris avec le nouveau n° de CB. Vraiment mal foutu leur système.

Comment voyez-vous la version ICCU là-dedans ?

En revanche cela signifie aussi que l'on peut oublier toute amélioration sur le système actuelle. Ils ne vont pas investir sur le développement de ce qu'ils abandonnent.

Bonjour, Arrivant en fin de LOA de mon EV6, on me propose une Ioniq 6 Creative en VD avec 6500km pour 40k€. Sur le papier cela semble plutôt pas mal, mais je n'ai pas du tout suivi les infos à propos de la Ioniq 6 depuis sa sortie. Que pensez-vous de la proposition ?

Sachant qu'en plus les concessionnaires tendent à les charger à 100%... (enfin ceux que j'ai vus)

Pas comparable puisque la batterie est plus petite. Sinon pourquoi pas des batteries de 30 kW/h qui font le 10-80 en 9mn... 🤪

Heuu où ça ? En prenant une EQA 250+ Edition ça me sort un loyer à 619 ?!?!

Et si la batterie avait été garantie 7 ans et pas 2

En tout cas ils ne sont pas pressés. J'ai laissé début juillet mes coordonnées pour un essai, et toujours pas rappelé. Quand c'est lent pour vendre c'est mauvais présage s'il y a besoin réparer...

Rien du tout, mais je n'ai pas utilisé l'infotainement ou le GPS.

Ça fonctionne impec !!!! Fini les bipbipbip à chaque chevauchement de ligne sur les petites routes