Samsaggace

Comme on aurait pu s’y attendre $TSLA souffre de la rupture de Musk avec Trump, alors que les mauvais résultats du Q1 n’avaient eu aucun effet (voire des effets positifs) Elle perd 15% ce jour à $283. Cela m’évite tout regret de n’avoir pas vendu au top.

C'est ce que tu as avant cet évènement : pas de couple - trajectoire quasi rectiligne

Non pas quand les roues sont sur la route. Comme c’est bien détaillé dans la vidéo, il y a la donnée du couple appliqué sur la direction et celle de l’angle des roues et on voit bien que le FSD essaye de le contrer puis se désengage quand il est trop fort. Après le tonneau, les dents de scie du couple ne signifient plus rien.

Une deuxième vidéo très explicite des données de l’accident avec des conclusions claires : - c’est bien un accident de FSD (encore engagé 5s avant l’accident) - la trajectoire fautive provient d’un couple appliqué sur le volant - ce couple ne provient pas du FSD et donc d’une intervention humaine - difficile pour le conducteur ayant subi un tel accident de reconnaître (ou de se souvenir de) ses actions - pour Tesla et son FSD, le mal est fait

Tu vois, il faut toujours attendre un peu pour voir ce qu'il s'est réellement passé. L'enquête n'est pas terminée mais on se dirige plutôt vers une erreur humaine du type "coup de genou dans le volant". A cette vitesse sur une petite route cela ne pardonne pas.

Recharge de ce jour au nouveau superchargeur V4 de Bourges à 0,31€/kWh. Attention il est situé sur la droite de la rue Auxenfans, alors que l’ancien V2 était dans l’IBIS sur la gauche. Avec mon HL, la route de l’Aveyron devient presque trop banale. Un seul arrêt de 15 mn suffit. Quasiment plus le temps d’un casse-croûte. Heureusement, les SCs tolèrent toujours que l’on charge plus que nécessaire, ouf ! J’aimerais bien savoir quel autre EV peut faire mieux (temps/cout) sur ce tronçon… et sur d’autres…

Très curieux cette annonce. Ne serait-ce pas uniquement dans le cadre de la recharge à l’arrivée des professionnels (hôteliers, restaurateurs,…) qui est toujours autorisée ? Le wall connector ne répond toujours pas à la norme et un installateur agréé doit refuser de l’installer pour un particulier. C’est bien sûr paradoxal mais "dura lex sed lex"…

Y’a pas à dire, c’est vraiment la dèche pour $TSLA à $356,47 soit +5,06% à cette heure.

C’est amusant ! Quand Tesla faisait cela, il y avait toute une bande de propriétaires de Tesla qui ralaient en disant que leurs voitures étaient instantanément dévaluées. Mais quand c’est BYD, c’est un bon coup pour gagner des parts de marché…

La vitesse doit être inférieure à 8 km/h pour changer de rapport. Es-tu sûr que c’était bien le cas ?

Aux dernières nouvelles ce financement n’était plus garanti ce qui induirait le retrait progressif d’Arcelor Mittal en France.

C’est aussi un autre maillon faible de la filière H2 bien (trop) complexe.

Moralité, il n’y aura plus d’aciérie en France…. et plus d’industrie… nous serons 100% vertueux et 100% dépendants!

Un petit point d’avancement. On dirait qu’Elon revient dans ses labos…

Tu sais, on n’achète jamais au plus bas et on ne vend jamais au plus haut. Depuis, mon investissement de 2018, j’ai peu à peu vendu pour me rembourser et avoir un solde "gratuit". Avec l’election de Trump et le départ en vrille de Musk, j’ai décidé de me séparer peu à peu de ce solde lors des rebonds successifs. Je ne l’ai jamais fait dans les conditions les meilleures mais aujourd’hui je n’ai plus de $TSLA et je me sens beaucoup mieux. Pour ma Model 3 c’est aussi un problème qui me trotte dans la tête. Malheureusement aujourd’hui je n’ai pas trouvé une meilleure alternative au vu de mon utilisation mais j’espère trouver bientôt une solution plus satisfaisante.

C’est toujours le CRO ou le connecteur AC quel qu’il soit qui donne au véhicule le maximum possible et qui peut d’ailleurs l’ajuster en cours de charge. Sur la base de ce maximum, la voiture peut le limiter suivant les indications spécifiées. Durant une charge AC les deux indications (ampérage actuel / ampérage max) sont d’ailleurs fournies.

Pourquoi parler de 2022 ? Pour 2024, c’est 10 G$ soit plus de 10% du CA. Cela devient significatif surtout avec une meilleure MB. Cela n’a rien d’un rêve.

C’est quoi ces 2 tarifs ? On parle bien de SC Tesla ?

D’après ce que je vois, il est situé sur un parking du supermarché Leclerc. Il pourrait y avoir un accord avec cette grande surface pour obtenir un prix bas. Je n’y suis pas allé mais ma dernière charge fin avril au superchargeur d’Albi situé aussi sur un parking Leclerc (avec en plus une toiture entièrement en panneaux solaires) était au tarif de 0,25 €/kWh.

Enfin un article qui essaye de dépasser la seule image de Musk pour analyser la situation de $TSLA : https://www.investing.com/news/stock-market-news/wall-street-analyst-says-tesla-and-its-mission-are-bigger-than-ceo-musk-4021331 Avec un peu de recul (7ans), il faut voir comment le schéma de production de Tesla qui paraissait au début très lourd (trop de cerveaux, pas assez de techniciens plus interchangeables) et pénalisait la montée en puissance de la production de la Model 3 semble devenu maintenant un atout avec une grande résilience de la la marge brute malgré la baisse de production. Il paraît aussi mieux adapté au lancement de nouveaux produits : megapacks, Optimus, Semi,…

Ce groupe OMV semblait fortement impliqué dans la génération d’hydrogène "vert" à base d’électricité renouvelable. La distribution d’hydrogène au véhicule léger prouve ainsi ses limites à la fois en terme de rendement comme en terme d’attractivité commerciale pour une filière bien complexe au niveau des particuliers.

Ma comparaison n’avait aucun rapport avec la qualité qui me paraît très élevée chez BYD mais avec la variété du catalogue présenté. Lorsque tu recherches une pièce précise, difficile de la trouver sur AliExpress, tellement la variété est grande et le descriptif peu explicite. Chez BYD, c’est un peu pareil, ils multiplient les versions, les motorisations et au final tu ne sais plus vers quel modèle te diriger. Comme l’explique @Hybridébridé, on hérite sans doute des queues de production chinoise et c’est ce qui ajoute peut-être à la confusion.

Quand Tesla n’a vendu que 7500 voitures en France sur les 4 premiers mois de 2025, on dit que c’est une déroute. Mais pour BYD, un peu plus de 10000 Seals en Europe sur un an c’est très significatif. Mon plus grand doute, c’est le manque de ligne directrice de BYD, à la fois sur les modèles et sur les motorisations. On n’est pas sûr de retrouver la même voiture l’année suivante et j’aimerais bien savoir comment l’après vente jongle entre tout cela. Une voiture c’est quand même un achat plus sérieux que celui d’une breloque sur AliExpress.

Si on suit régulièrement les videos quasi quotidiennes de Zanagler qui se déclare "Tesla Semi advocate", on comprend bien la progression et les grands défis de la gigafactory dédée au Semi. Oui, il fallait bien un nouvel outil industriel pour ce nouveau produit qui ne pouvait pas être produit en série avec les moyens disponibles des usines existantes de Tesla. Cela explique aussi les séries limitées livrées aux clients historiques plutôt à des fins de tests en vrai grandeur. Une production débutant à fin 2025 semble encore réalisable au vu de l’état actuel de la construction et des progressions en phase finale des autres gigafactory. Le petit détail amusant sera l’arrivée des presses géantes qui en général viennent d’Italie : Quels seront les tariffs appliqués ?

Oui, ce devrait être le bon moment pour s’alléger vers $275~280