Samsaggace

Tu as parfaitement raison, cet allumage des stops en freinage/regeneration est assez ancien (*) mais ce qui est plus récent, c’est la visualisation sur l’image de la voiture à l’écran que signale @Le Cyberien (*) en fait il vient d’une prise en compte plus conforme de l’allumage des stops qui initialement n’était effectué que sur freinage par appuis sur la pédale de frein

C’est déjà le premier pas vers l’utilisation des SUCs qui sont plutôt hors autoroutes. Ensuite, il faut arriver à changer l’état d’esprit concernant l’autonomie avec une action importante : afficher la jauge en pourcentage (pas en km). On finit ainsi par l’oublier et on laisse le planificateur de trajets faire le boulot. Une dernière faiblesse à surmonter concerne l’utilisation sur plusieurs jours quand on n’a pas de moyen de charge disponible sur place (location de vacances, maison d’amis sans installation électrique moderne,…). Le meilleur moyen, comme pour le thermique est de "faire le plein" avant l’arrivée. En ce qui concerne l’utilisation d’un UMC chez des parents ou amis, je n’ai jamais eu de refus mais plutôt des offres très gentilles de se brancher à ma guise. Et alors, c’est moi qui devenais plus réticent en demandant à voir l’installation électrique complète pour éviter de me brancher n’importe comment.

C’est donc assurément un UMC gen 2. La compatibilité avec d’autres VE est aléatoire. Il semblerait aussi que cela puisse venir d’une mauvaise terre https://www.blogtesla.fr/forum/viewtopic.php?t=14913&start=20

Pour moi, l’UMC gen1 était un UMC pour S et X, permettant aussi le triphasé (11 kW) avec une prise T2 Tesla (câblage spécifique de certaines broches). Je ne pense pas qu’il soit compatible avec beaucoup de VE et @Kratus , l’expert incontesté du nécessaire indispensable des Tesla, pourrait certainement t’en dire plus.

Ce serait également mon choix si je possédais encore des $TSLA. La résistance est encore très forte car les potentiels relais de croissance sont toujours là mais il y a trop d’aléas sur EM et ses décisions pour parier sur une future embellie. Wait and see…

Oui c’est très étrange et contraire à ce que l’on a vu en France sur l’accident du taxi oú les données détaillées ont été fournies à l’époque sans tergiversations. Il faut peut être replacer cela au niveau des dates et des différences de procédure légale entre les pays. Par exemple, le terme subpoena (assignation) est particulièrement important. Tout ce qui est demandé en dehors n’a vraiment rien d’obligatoire. En particulier les parties adverses qui ont le droit de mener leur enquête n’ont pas ce pouvoir.

Plutôt 2024, mais c’est récent alors que la possibilité de surpasser le système en accélérant a toujours existé. C'était d’ailleurs indispensable pour éviter (ou limiter) le trouble des freinages fantômes maintenant bien réduits. Le principe reste que le choix du conducteur prime sur les automatismes de toute nature. C’est surement discutable au vu des automatismes de sécurité qui progressent, à suivre…

Oui c’est exact, pour le taxi c’est le freinage d’urgence qui a été surpassé par une accélération brutale. C’est exactement le même cas avec l’AP, il y a d’ailleurs un message qui s’affiche quand tu accélères avec le régulateur enclenché.

Pas quand tu accélères en même temps

Il y a surtout un aspect très complexe de la justice américaine car ce procès n’impliquait pas le conducteur fautif qui a réussi une transaction avec les plaignants (familles du mort et du grand blessé). Ceux-ci n’ont pas du être satisfaits du montant et se sont retournés contre Tesla sans doute parce qu’ils peuvent payer. Pour cela, ils ont utilisé les arguments du conducteur qui reconnaît ses torts mais affirme qu’il pensait que l’AP aurait dû l’empêcher de faire une bêtise puisque Musk l’assurait de sa réduction des risques. Pour la petite histoire, en plus de chercher son portable, il avait le pied sur l’accélérateur ce qui empêchait toute réactivité de l’AP (cas du chauffeur de taxi parisien).

Je pense qu’il faut éviter de parler de FSD. Nous sommes en 2019 sur une model S qui etait en AP1 ou AP2, c’est à dire à peu près le maintien en ligne avec régulateur adaptatif. Il n’a jamais été question dans cette version de lâcher les mains du volant. La reconnaissance des feux et des stops n’étaient pas non plus implémentés à cette époque. Seul le nom d’autopilote était survendu, alors aux US cela suffit surement pour argumenter, et il est humain qu’un automobiliste complètement à l’ouest essaye d’amoindrir sa responsabilité…

Quand on impose une amende qui se monte à 200 M$, tous les arguments sont bons… Si cela remonte à Trump, je la vois bien passer à 200 G$ pour marquer le coup et transiger à 100 G$ pour se montrer bon prince 🤣🤪

Pour Rivian qui doit avoir produit environ 200000 véhicules, cela fait quand même 112000 $ par véhicule produit, une paille !

Une semaine après la sortie des résultats du Q2, $TSLA est quasiment revenue sur ses cours antérieurs. Cela montre une grande stabilité de l’action en période on ne peut plus troublée. Cette stabilité me semble plus portée par un fragile équilibre entre des antagonismes "pour" et "contre" bien marqués que par un socle particulièrement solide. Cela donne du répit aux actionnaires actuels mais on ne voit toujours pas la lumière au bout du tunnel.

C’est bizarre comme la profession de Syndic a une telle image alors que ce n’est qu’un représentant du Syndicat de copropriétaires agissant en son nom. Tous les abonnements d’électricité, eau, vapeur,… sont pris au nom de la copropriété et comme déjà dit, le Syndic n’en fait que la répartition. Quand on a une copropriété à taille humaine, ce travail et ces relations sont parfaitement compris et intégrés. Les repartitions ne posent aucun problème. Il est vrai que certains gros syndics veulent parfois imposer des règles arbitraires à des représentants de CS peu impliqués mais on peut tout à fait les remettre sur les rails.

Les résultats du Q2 2025 sont sortis : https://www.tesla.com/sites/default/files/downloads/TSLA-Q2-2025-Update.pdf Rien de vraiment nouveau. On attend toujours un changement de facteur d’échelle

Je suis de plus en plus bluffé par la précision de l’estimation du navigateur pour le SoC à l’arrivée. Samedi, j’ai fait un AR Aveyron-Clermont (400 km environ) en majorité sur autoroute avec pas mal de montées et descentes. Départ à 98% - prévision arrivée 64% rectifiée à 65% en route - arrivée à 65% Retour prévu à 30% - arrivée à 30%. Qui dit mieux ?

Tu te rends compte si à l’époque un normateur bien intentionné avait dit qu’il fallait au moins deux plans pour voler, par précaution bien entendu. 🤣 Non, ce sont les intrépides qui ont fait faire le maximum de progrès, pas les pantouflards à la plume bien trempée.

Juste un petit fait pour les actionnaires de Renault qui perd ce jour 16% en ouverture après un avertissement sur les résultats qui suit juste le départ de Luca de Meo pour Kering..,. Si cela avait été le cas pour $TSLA et pour Musk, que n’aurait-on pas entendu sur ce voleur, fasc… et même pas américain. Mais là, rien,… Ah, j’oubliais que l’état, avec ses 15%, veille sur cette relique de la république. 😉

Je trouve très forts les normalisées et juristes qui savent d’avance définir les cadres de systèmes qui n’existent pas vraiment. Je me demande toujours quels auraient été les développements de l’aéronautique si de tels cadres avaient été fixés ex-nihilo… Mais à l’époque des aventuriers intrépides s’élançaient sans savoir s’ils allaient en revenir et progressaient de façon erratique et parfois incongrue dans un domaine entièrement nouveau sans normes ni assurances.

Tu pouvais le supprimer, non ?

Qui dit cela ? Pour un copropriétaire branché sur les communs avec son sous-compteur comme le droit à la prise l’y autorise, le syndic déduit la partie consommée individuellement et repartit le reste aux tantièmes concernés. Encore une fois, comme déjà dit plus haut le Syndic n’est pas un commerçant, il ne vend rien et ne fait que répartir des charges telles que budgetées par les copropriétaires, validées en AG où quitus lui en est donné. Même si le droit à la prise n’est pas contestable en AG, il peut être bon d’exposer le principe de répartition qui l’accompagne pour que les autres copropriétaires apprécient la justesse de celle-ci et entérine la répartition faite dans les charges des années suivantes. Je signale d’ailleurs que le mix tantièmes/ consommation réelle existe sur d’autres postes comme le chauffage avec compteur d’énergie où une partie est attribuée en commun (chauffage par tuyauterie, radiateur des parties communes) et divisée aux tantièmes et la partie restante est divisée en fonction des compteurs relevés. Et encore une fois le syndic n’achète ni revend aucun fluide, il règle des dépenses votées par la copropriété et les repartit entre copropriétaires concernés.

Ce point reste discutable. Dans toute entreprise, la première question à se poser est : "quelle est la marge ?". Une fois que le point mort est dépassé, comme c’est le cas chez Tesla depuis 2019, le dosage entre volume de production et marge par modèle produit est à ajuster en permanence. La couse au volume, souvent associée à des stocks importants "pour amortir les coûts", n’est pas la panacée. De nombreux constructeurs européens dans le bas de gamme l’ont compris à leur dépend. Je ne saurais pas dire si l’abandon des modèles les plus onéreux, sera bénéfique car le segment est toujours demandeur d’une solution électrique efficiente. Quand au Cybertruck, il essuie visiblement les plâtres des premières années mais on peut penser qu’il redresse vite la pente. Le Semi devrait être aussi un bon relais en 2026.

Peut-être mais en dessous d’une Model S Plaid sans parler de la différence de prix. Sinon ces fabrications artisanales sont parfaites pour frimer sur quelques km de bitume soigneusement choisis en Californie, St Trop, Delhi, ou … si..si au sommet du Jabal Akhdar en Oman (à proximité du château de l’Emir du Qatar), la limite de ce qu’on appelle une automobile et dont on discute ici.

Tu as grossièrement 2 façons pour jouer une action à la baisse : - soit sur l’action elle-même par des ventes à découvert : tu vends aujourd’hui une action que tu ne possèdes pas en promettant de l’apporter au terme fixé. Cela ne semble pas vraiment possible pour un (petit, je pense) particulier de France sur un marché US et il n’y a aucun effet de levier. On gagne juste la différence de prix moins les frais assez importants sur ce genre de tractations. - soit en achetant des put warrants Tesla qui sont des produits dérivés. Il en existe des centaines émis par des banques françaises et donc accessibles en France. Ce sont des produits assez délicats à sélectionner et manipuler. Ils ont tous une valeur cible, un délai de maturité et un ratio fixe de la fraction d’action concernée. Cela leur donne un effet de levier sur la variation de l’action. Par exemple, quand l’action perd 1% le put warrant gagnera 5%. Malheureusement encore, ces produits sont insuffisamment documentés et réservés aux initiés. J’en ai acheté uniquement sur des actions françaises mais il faut les surveiller comme l’huile sur le feu. Je m’en suis éloigné maintenant. Sache par exemple que si tu achètes un put Tesla à $250 à fin 2025 et que l’action reste dans les 320-350 comme actuellement, ton warrant ne vaudra quasiment rien à fin 2025 et ce n’est qu’un papier pas une action…