Samsaggace

Il faudrait voir si cela est la cause ou la conséquence...

Oui, c'était le cas. Mais le couinement "alerteur" du problème des triangles est assez léger et ne se passe qu'à faible vitesse. C'est en suivant le forum que j'ai été convaincu de l'importance du problème. J'avais pris un RV "ranger" mais le SC (Montpellier dans mon cas) l'a converti en RV sur place au vu de la vidéo transmise. C'est aussi ce fait qui m'a poussé à prendre l'extension de garantie...

Tout à fait ! Si c’est un problème de triangle de direction, classique sur les Model 3 de première génération vers 40~50000 km, il faut immédiatement prendre un RV avec vidéo du défaut rencontré. Dans mon cas, le CT a directement diagnostiqué le défaut « triangle » avec la seule vidéo qui enregistrait le son caractéristique en tournant le volant à faible vitesse. Il a pris le changement en garantie. Pour rassurer les propriétaires plus récents, la pièce fautive a été vite modifiée sur les chaines de montage.

Tout est curieux dans cette relation d’accident et en particulier l’attitude du chauffeur qui en dit trop ou trop peu. Je ne vois vraiment pas pourquoi il n’incriminerait pas plus le FSD s’il était sûr de son coup. Nous n’avons pas encore la position de Tesla sur cet accident. Wait and see…

Tu sais quand on voit les folles rumeurs qui circulent et leur impact phénoménal sur les cours, on reste malheureusement très loin du concret. J’ai bien peur que ce yoyo infernal se poursuive encore au moins sur 2025. Au delà, le soufflet pourrait retomber (comme après les grandes crises) et les fondamentaux - le concret - reprendre plus d’importance.

Je te suis dans ce sens, mais c’est bien la première fois que nous avons un dirigeant qui tient un rôle aussi important dans la politique américaine et donc mondiale. Le cours de $TSLA s’en trouve chamboulé par tout une série de facteurs qui tiennent autant de l’économie que de la politique. On n’a d’ailleurs pas le temps de trouver de "bonnes" raisons pour justifier sa baisse qu’il faut très vite en trouver de "mauvaises" pour expliquer sa hausse. Pour ma part, après avoir fait en sorte que mon investissement initial soit totalement remboursé, j’ai conservé le solde en espérant une réévaluation d’une des activités complémentaires comme par exemple le stockage d’énergie et plus tard l’IA. Aujourd’hui, il est à craindre que l’ensemble au mieux maintienne le niveau actuel. J’ai donc déjà passé quelques ordres de vente en zone $430~450 non exécutés à ce jour. @njulBullish peut-être, mais toujours prudent 😉

Le plus troublant dans cet accident, s'il se confirme que le FSD était bien enclenché, ce n'est pas la sortie de voie "manquée" car on peut toujours ergoter sur la signalétique, c'est l'absence de ralentissement en vue du poteau, au centre de ladite voie.. Ce dernier paraît bien visible et cela aurait pu être un motard ou tout autre engin... Pourquoi n'a-t-il pas ralenti, alors que l'on voit tant de coup de frein (parfois intempestifs) pour un moindre bout de véhicule qui occupe la voie en simple PA ??

C'est de la physique pure, si le poteau plie il absorbe une partie de l'énergie du choc. Pour le FSD, nous n'avons que la version du conducteur...

Cette photo semble vraiment curieuse avec un CT défoncé et un poteau quasi intact et le tout en ville. Que fait la raquette par terre ? Vous avez dit bizarre...

En général, tous les courtiers (comme les "conseillers" bancaires) peuvent faire beaucoup de remises ou faveurs de toute nature pour capter un nouveau client mais ensuite le contrat créé est géré par l’assureur final qui applique comme il l’’entend ses augmentations annuelles suivant des règles plutôt opaques mais qui ne tiennent aucun compte des "faveurs" initiales et font tout pour les gommer. On peut encore essayer de négocier cette augmentation mais c’est toujours à la marge. On peut bien sûr changer de compagnie mais le nouveau courtier et/ou son asssureur demande souvent une antériorité de 3 années. Il est beaucoup plus intéressant de faire ce changement avec un changement de voiture et là on juge sur pièces.

À ma connaissance Drive Elec est un courtier Allianz. Tu dois donc avoir un accès à ton contrat Allianz via leur site web. Un mois avant échéance, ils doivent t’informer du nouveau tarif avec ses composantes, non ?

Je crois que nous avons tous vu dans ce fil la pratique quasi générale des assureurs quant à leur opacité dans les tarifs et surtout dans les augmentations annuelles. La seule façon de réagir est de changer d’assureur ce qui est assez facile en France.

La sortie des chiffres annuels pour 2024 sont ici https://digitalassets.tesla.com/tesla-contents/image/upload/IR/TSLA-Q4-2024-Update.pdf Ils ne nous apprennent pas grand chose si ce n’est que la production d’énergie poursuit son petit bonhomme de chemin et représente maintenant plus de 10% du CA total. Pour Tesla c’est encore peu significatif mais je suis sûr qu’en Europe nous aimerions bien une boîte qui réalise 10 G€ par an dans les packs de batteries… On dirait que le meilleur titre pour illustrer ces résultats assez quelconques a été trouvé par investir : https://investir.lesechos.fr/conseils-boursiers/conseils-actions/chez-tesla-la-parole-delon-musk-est-dor-quand-les-chiffres-sont-de-plomb-2146055

Pour l’instant cela a plutôt l’aspect d’un coup habilement monté mais par qui ? Avec la partie de yoyo jouée en 2 jours, si l’on avait envie de ramasser quelques bonnes actions de la tech US, c’était le moment. C’est curieux mais je ne crois pas vraiment à la thèse d’une machination de l’empire du milieu…

Tout à fait. J’ai vendu sans problème ma précédente M3 avec environ 5 ans / 70000 km et l’extension restante de 3 ans / 70000 km. C’est bien rassurant pour un nouvel acquéreur juste converti au VE. On ne retrouve pas le montant de l’extension mais la vente est grandement facilitée…

En gros, tu peux dire que ce qui aurait été couvert par la garantie normale est pris en compte par l’extension de garantie. Tesla fonctionne comme si ta voiture était garantie 2 ou 4 ans de plus (ou les équivalents en km). Il faut bien sûr prendre cette extension avant la fin de la garantie de base (en durée ou en km selon le cas)

Je pense que les données de Hyundai sont des 'whishful thinkings". Les productions d'hydrogène vert sont encore balbutiantes et le prix (d'appel) n'est pas si attractif https://fuelcellsworks.com/2024/10/30/green-hydrogen/jeju-island-launches-south-korea-s-first-commercial-green-hydrogen-sales "The retail price has been set at 15,000 won per kg (including VAT). In terms of fuel efficiency, green hydrogen costs approximately 679 won per kilometer, making it more expensive than diesel (642 won) and electricity (316 won)". En fait : Le "réseau" mentionné par Hyundai est à base d'hydrogène gris, plus polluant que l'essence en terme de CO2...

C'est exact que la motorisation à l'hydrogène a quelques débouchés timides dans les gros porteurs qui semblent plus compatibles avec la complexité et/ou la lourdeur de cette filière. Mais même si des gros progrès ont été faits depuis le "Hidenburg", je ne pense pas mettre les pieds dans un quelconque moyen de transport avec de l'hydrogène comprimé.

Tout est dit dans ces quelques mots ! Comme toujours avec nos chers écologistes de salon, des idées mais pas le début d'une réalisation vraiment tangible et complète de bout en bout. On pourrait d'ailleurs écrire des choses similaires sur les moteurs thermiques utilisant un carburant "propre". C'est fou comme ce qui était dans le passé le domaine de savants "cosinus" un peu déjantés comme le fameux "moteur à eau" ou le "mouvement perpétuel" s'est paré de la dignité de "l'écologie" avec "l'hydrogène" ou le "renouvelable" sans vraiment aucune étude sérieuse sur la viabilité des concepts. En fait, il est plus facile de convaincre des dirigeants politiques, surtout quand il recherchent des alliances pour rester au pouvoir, que de financer avec ses ressources propres des idées peu viables (souvenons-nous des avions "renifleurs" de VGE)

Je dirais plutôt que la gamme est "étroite". Quand on voit les modèles concurrents, ils n'ont rien de vraiment "nouveau" même chez XPeng ou BYD et je ne parle pas des éternelles resucées de Stellantis ou Renault. Alors ils peuvent mettre toute la quincaillerie des boutons et écrans à l'intérieur, cela ne fait pas particulièrement nouveau. En ce sens, le Cybertruck est vraiment une nouveauté mais plus à la sauce US. Quelques idées du Cybercab seraient à creuser pour un modèle plus basique et low cost mais dans ce domaine la rentabilité est plus difficile à obtenir.

Je vois que 2025 ne te procure pas plus d’optimisme que 2024 et que là où je vois un verre à moitié plein avec des stocks qui se réduisent, tu vois le verre à moitié vide des stocks passés qui ont existé. Le modèle Tesla semble quand même très réactif bien que ne disposant pas du matelas des concessionnaires pour saupoudrer ses stocks.

Oui, c’est remarquable de voir la facilité d’adaptation à la demande avec des stocks toujours limités. Les résultats ne devraient pas être mauvais surtout avec le bon parcours du secteur énergie qui est à forte marge.

Tout était déjà dans la rubrique Cybertruck puisque c'est cela dont il s'agit. Ce n'est ni un accident, ni un feu de batterie. Et la carrosserie, comme la batterie sont intactes

Cette explosion semble plutôt de nature terroriste et on ne dirait pas que le véhicule soit en cause sur les photos publiées Le cybertruck en lui-même a même bien résisté au souffle, par contre le conducteur n'avait aucune chance de s'en sortir vu le confinement de l'explosion. Seulement le capot arrière et les vitres ont été soufflées, mais l'ensemble de la carrosserie semble presque intact.

Et maintenant une explosion à Las Vegas https://www.washingtonpost.com/business/2025/01/01/cybertruck-las-vegas-trump-hotel/