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j'ai appelé le service client en ligne aussitôt pour qu'ils tentent de relancer la MAJ à distance : "on peut pas". J'ai appelé ensuite les concessions "on peut rien faire à distance faut venir en concession", je me suis déplacé mais "on fait rien sans rdv" donc j'ai attendu de longues semaines avant d'avoir un rdv qui n'est pas repoussé et qu'ils s'en occupent (enfin façon de parler car à part le devis d'escroc, rien n'a été fait à ce jour) : "c'est 150 balles le diagnostic" puis "c'est la batterie du module SOS qui est morte" (alors que j'ai effectivement vu cette histoire de baisse de charge de batterie en question lors de la MAJ). Les concessions VW dans le coin, y a qu'une chose qui les attirent : $$$ Du coup je suis toujours actuellement sans voiture, et je suis moyen motivé par la solution OBD car : j'aurais attendu de long mois ^pour rien (bon ça, ça sera le cas dans tous les cas) + je vais pas pouvoir la récupérer sans payer le diagnostic à 150 balles (alors que rien n'aura été fait) + il faut que j'achète les 100 CR obd à 18€ + faut que ça marche + et à la fin il restera surement le problème de la MAJ à relancer ...

sauf que ça revient à une seule et même problématique : la MAJ (qui ne s'est pas bien passée visiblement) a déclencher l'alerte du module SOS dont la batterie est soi-disant morte d'après la concession. Du coup, batterie à remplacer et > 200€ à payer (si j'avais su, il est évident que je n'aurais jamais fait cette MAJ).

Les 2 …

Bonjour à tous, Parmi ceux qui ont eu le soucis du module SOS suite à la mise à jour de l’été dernier, j’ai 2 questions : - tout le monde parle du voyant rouge mais personne n’a le bip toutes les 6 secondes en plus comme moi ?!? - est-ce que ceux qui ont eu à payer ont réussi à obtenir quelque chose ? (la concession me réclamait > 400€ initialement pour diagnostic et remplacement de la batterie du module SOS. en rallant, ça descend vers 220€ car VW prend 85% à sa charge mais pas sur le diagnostic à 150 balles … depuis bientôt 4 mois, la voiture est chez VW : d’abord parce que je réclamais une prise en charge de VW gratuite comme la page Facebook l’annonçait, puis une fois que j’ai cédé pour le devis vu que l’assurance mensuelle pour rien à un coût aussi, pièce à changer en reliquat donc en attente de la pièce sans aucune date d’arrivée depuis plusieurs semaines) merci

Ça doit correspondre aux moments où ils ne touchent plus à rien 😅

Merci pour le retour. Suite à la MAJ faite en juillet, j'ai eu le même problème que beaucoup. Alerte module SOS, le bip en permanence toutes les 6 secondes (mais pour info, ayant eu besoin de faire 2-3 longs trajets tout de même, je sais désormais qu'après 1h15-1h30 de route je sais plus trop, le bip s'arrêt ... jusqu'au prochain redémarrage de la voiture). Impossible de régler le problème depuis le software de la voiture, impossible non plus avec les fusibles. Je me résigne à aller en concession : plusieurs semaines d'attente. J'ai déposer ma voiture début octobre, elle y est toujours à ce jour. La concession me réclamait 460€ pour diagnostic + réparation. En râlant parce que VW reconnait sur sa page Facebook que le problème est connu et doit être régler gratuitement, j'ai obtenu généreusement 85% de prise en charge par VW ramenant la facture à 220€ environ de mémoire (oui car le diagnostic lui le bénéficie d'aucune prise en charge). (en passant, pour les avoir joints par téléphone à plusieurs reprises, le service réclamation de VW ... ne gère pas les réclamations. CQFD). Je me résous à accepter la réparation pour en finir avec cette histoire qui dure depuis presque 6 mois : finalement, la pièce est en reliquat chez VW donc attente sans aucune date de disponibilité depuis plusieurs semaines ... Et là lors d'un mail d'OBDeleven, je découvre il y a quelques jours qu'ils ont ajoutés le patch à 100 crédits lors d'une mise à jour ... alors que j'ai un dongle qui traine dans la voiture depuis les modifications faites lors de l'achat. Je vais donc tenter de récupérer ma voiture pour le faire mais je vais m'en tirer pour 150€ de diagnostic inutile et les 100 CR obd à payer quand même Je faisais le forcing auprès de ma femme pour que le TMY soit remplacé par une ID7 à la fin de la LOA en cours, les relations avec les concessions VW dans le coin et la gestion par VW France m'ont convaincus : je revends rapidement mon ID3 dès que tout refonctionne et plus jamais de VW.

j'avais profité de l'entretien de mon ID3 pour leur dire de regarder de ce côté là car j'avais un bruit depuis plusieurs mois à l'avant gauche sur chaussée dégradée également, et lors du contrôle technique, le technicien m'a dit que ça pouvait être ça. Résultat : changement de la biellette avant gauche. ça règle le soucis en effet. Par contre : presque 300 balles pour ça et quand j'ai vu qu'on pouvait trouver la référence sur le net et que ça semblait faisable soi même, quand l'avant droite a commencé à faire le même bruit, je me suis dit que je me débrouillerais pour la seconde. (mais finalement, depuis, l'ID3 est immobilisée depuis de nombreux mois chez VW donc ça règle temporairement le soucis)

Salut, testé avec un 15 pro max, un 17 pro et un Z Fold 7 (replié) et ça passe crème. par contre il cafouille souvent chez moi donc j’utilise jamais.

C'est une question de point de vue ça. Si on regarde avec des yeux neufs, on peut effectivement se dire ça. Et si on regarde avec des yeux expérimentés, on peut voir qu'il n'y a pas eu de MAJ pendant les 2-3 premieres années de la voiture, qu'il a fallu faire un changement de batterie 12V avant de faire les premieres grosses MAJ en concession (encore fallait-il trouver une concession qui soit formées aux VE et qui accepte de le faire), que les MAJ n'ont pas apporté de réel gain (de mémoire en tout cas, j'ai peut être oublié un truc) et que depuis qu'elles se font en OTA, c'est la lotterie pour savoir si on va pouvoir repartir quand on les lance ...

Les MAJ VW, 5 ans plus tard, c'est toujours aussi bien foutu : la MAJ devait durer 2h. Finalement hier tout l'après-midi, je n'avais plus rien d'afficher sur les 2 écrans (mais je pouvais quand même déplacer la voiture ...). J'ai laissé branché toute la nuit et ce matin : les 2 écrans sont de nouveau fonctionnels, je suis bien passé en 3.8, j'ai toutes les applications du store à mettre à jour ... MAIS j'ai un message d'erreur "OUK8_01" avec fonction SOS désactivé et un bip répétitif. Redémarrage du software n a fien changé. Je vais attendre quelques heures de plus pour voir qi ça change quelque chose. (Moi qui fait du lobbying depuis des mois auprès de madame pour prendre une ID7 à la fin de la LOA du TMY, après 6 ans en Tesla, ce genre de problème ça fout tous mes efforts en l'air 😅)

Je viens de lancer la MAJ en OTA poru passer en 3.8 (ID3 1st max de 2020). A voir ce que ça donne, il y en a pour 2h.

Nous avons 2 VE à la maison + ECS électrique + chauffage électrique + cuisine tout électrique etc etc Et on est à 9 kva sans soucis (du moment qu'au moins 1 borne de recharge fait délestage, ça passe sans problème, à moins en effet de faire 500 bornes par jour et donc charge complète chaque nuit obligatoire)

Monophasé AC limité à 7,4kW oui donc augmenter le contrat ne changera rien (sauf si d’autres gros consommateurs en même temps qui empêche de monter à la puissance max pour la voiture)

Bonjour, sauf exception, les voitures qui chargent à 11kW en AC triphasé chargent bien (heureusement) à 7,4 kW en AC monophasé

J'ai une version de 2020 58kwh équipée des jantes 20 pouces, achetée d'occasion il y a 2 ans et fournie avec un jeu de 4 jantes tôle en 18 pouces avec des pneus hiver et je fais le changement de monte à chaque hiver et RAS je confirme (a priori c'est même VW qui a fait la permutation juste avant la vente lors de l'entretien, à ma demande au vendeur, avant l'hiver 2022-2023). Mais je n'ai jamais demandé directement à une concession depuis.

Idem ici, contrôle technique passé en septembre avec une unique personne et pas de soucis. Il m'a questionné sur un point à l'époque (pour laisser au neutre de memoire, je ne sais plus) mais ça n'a pas posé de problème. Il me disait qu'à chaque modèle, les premiers contrôles permettaient de faire remonter des problèmes et qu'ensuite le constructeur envoyait une note pour expliquer la solution pour un test sans encombres à tous les contrôleurs.

Ma First Max est passée de 3.2 vers 3.7 donc cette MAJ est bien disponible (mais effectivement, rien de sert de l'attendre avec empressement car je n'ai constaté aucun changement suite à la MAJ)

Curieux du retour concernant la #1 et l'EX30 venant d'un conducteur d'ID3. Merci

Merci pour le retour. Me suis inscrit quand même pour faire un essai malgré le tarif qui me bloque. Rappelé en < 24h par la concession du coin qui reçoit modele expo la semaine prochaine mais pas d'essai planifiable avant mi-décembre. Pas bon pour le bonus en plus donc y a rien qui va dans le sens de l'achat malheureusement

MAJ 3.7 en cours ici aussi. On verra demain ce que ça donne. Mais j'en attends pas grand chose. Les principales critiques que j'aurais sur l'ID3 sont hardware donc les MAJ n'y pourront rien.

ah oui mais si j'avais pas le problème de la taille, j'aurais probablement déjà acheté TM3 en complément de la TMY vu le rapport qualité/prix imbattable. mais ça rentre pas dans le garage et je souhaite avec une 2e voiture plus petite car sur certains trajets réguliers, j'ai besoin que la voiture rentre dans des parkings minuscules

Sauf qu’on change totalement de catégorie là : on passe de 4m30 pour la kia ev3 à 4m75 pour la xpeng g6 -> ça rentre plus dans le garage (sachant que c’est une des raisons pour lesquelles j’ai revendu la ioniq 5 qui fait 4m64)

Je suis en FR et pas juste à côté d’une frontière donc moins facile pour moins de faire un achat à l’étranger. la zeekr X (ou la mo3 je sais plus) avait intéressante en effet de ce que j’avais vu passé. mais là encore, pour moi, si je changeais, c’était justement pour gagner des options qu’il me manque pour justifier de re-dépenser (beaucoup trop) de sous dans une nouvelle voiture (caméra 360, one pedal, sièges ventilés, mémorisation électriques des sièges, toit ouvrant, V2L, etc) Donc si je dois faire une croix sur la moitié des options voulues, 0 motivation à ressortir de l’argent. bref je vais continuer de surveiller tout ça mais clairement l’ev3 n’est plus du tout une priorité.

Je ne me suis pas encore penché à fond sur le sujet (le tarif du haut de gamme m’a refroidi) mais le gros problème des coréennes ki/hyundai c’est qu’ils imposent la grosse batterie pour avoir la finition la plus haute. or, je suis peut être un cas à part, mais j’utilise au quotidien la « 2e voiture » du foyer si on peut appeler ça comme ça mais je fais quand même 15-20 000km/an. donc j’aime bien rouler confort et le problème des options, c’est que quand on y goutte, on a du mal à revenir en arrière et du coup, ça se cumule au fil des changements de voiture pour arriver à « me faudrait la version la plus haute » mais sans avoir besoin de la grosse batterie au quotidien. en tout cas, cette planche tarifaire va faire que je vais me pencher sur toutes les éventuelles concurrences et/ou attendre les éventuelles promos/voiture d’expo pour envisager mon changement.

Clairement, l'annonce de l'elroq qui tombe juste après la sortie des prix français de l'EV3, Skoda a capté direct mon intention !