Romses

Finalement ce que vous voulez c'est un vrai nouveau modèle qui correspondrait peu ou prou au segment des berlines compactes européennes. J'avoue que je commence a penser que ce n'est pas dans leur ADN, mais ça m'inquiète pour l'avenir de la marque par contre

Attention, on n'est pas loin de la condescendance dans ton message. C'est dommage parce que à cause d'une question de forme, le propos est rendu complément inaudible. Perso je ne sais pas quelle est la meilleur approche, avoir un buffer et avoir l'impression de ne pas avoir de dégradation quitte à ne pas avoir toute la capacité a dispo ou alors mettre toute la capacité à dispo dès le début mais en contrepartie afficher une dégradation assez rapidement. Je pense que c'est vraiment une question de goût personnel.

Je suis preneur du retour sur le tarif final. Car sur le site de Tesla, il était bien écrit que la réception du véhicule devait avoir lieu avant le 30/09 pour bénéficier de l'offre à 0.49%

Il me semble qu'à l'époque de l'annonce, il avait été évoqué que la TM3 aurait la nouvelle batterie 1 mois avant la TMY. Dans ce cas, encore 1 mois à attendre avant d'avoir la nouvelle batterie sur les commandes. Par contre pour les commandes actuelles, je ne mettrais pas ma main à couper.

J'obtiens 51 000€ pour cette configuration sur le même site ou 50 900 si je retire les écrous antivol.

Je comprends tellement cet argument. Je fais également régulièrement 1200km le weekend en partant le vendredi soir (pour voir mes beaux-parents par contre), et les 30 min supplémentaires sont ce qui m'a freiné jusqu'à présent.

Je pense qu'il faut voir les choses différemment. Les tarifs actuels (Donc les 200€ en plus) sont dans la moyenne de ce qui est pratiqué par tous les constructeurs pour une LOA/LLD sur ce type de véhicule. Donc l'offre actuelle ne correspond pas à une augmentation de 200€. C'est plus l'offre précédente qui était une offre vraiment promotionnelle et canon, je ne suis pas sûr qu'une telle offre reviendra de si tôt (encore plus sur les ventes décollent). Qui plus est avec les rumeurs de sortie imminente d'une Y abordable, Tesla va vouloir marquer le coup en gardant une grille tarifaire cohérente pour le moment.

Les tarifs actuels correspondent à ceux qu'ils pratiquaient avant la promo. C'est sur qu'ils ont vraiment bradé les prix. Et ceux qui commandent maintenant risque de s'en vouloir, la version à nouvelle batterie sera disponible bientôt.

L'autonomie annoncée sur le configurateur, 750km en LR Propulsion et jantes 18", ça prouve que c'est la nouvelle conf (702km jusque hier). Et dans la description (Si tu vas dans comparer les versions), ils indiquent qu'il y 8 caméra extérieures dont la toute nouvelle caméra frontale.

Je vois ça plus comme l'annonce d'un changement. Soit un nouveau bleu/couleur va arriver, soit peut-être un changement plus important approche et donc Tesla veut limiter/vider les stocks bien limitant les options de configuration (ou alors tout simplement une rupture de stock avec un fournisseur)

La couleur bleue semble avoir disparu du configurateur Tesla pour la Y.

Ce serait intéressant de voir les mêmes tests réalisés sur des conducteurs lambda (qui ne sont pas au courant qu'ils participent au test pour ne pas tronquer les résultats évidemment) sans conduite autonome.

Elle est de 2023. Je me suis toujours fait la remarque que cette voiture était basse, mais en la suivant l'autre jour je trouvais qu'en fonction de la forme de la route, elle descendait vraiment beaucoup.

Je me suis fait une remarque similaire l'autre jour en roulant derrière la TM3 de mes parents (il y a 10 jours). Je trouvais qu'elle était vraiment très très basse.

Attention il me semble que Stellantis communique sur le 20%-80% et non le 10%-80%. Ensuite jusqu'à présent les 3008 et 5008 n'avait pas de pré-conditionnement de la batterie ce qui peut jouer énormément en fonction de la température extérieure (Il me semble que ce manque est corrigé dans les nouvelles voitures mais pas forcément les anciennes). Enfin de manière générale on sait que les 3008 et 5008 73kWh ne sont pas forcément performantes sur la recharge.

@Rallye-Mania je pense que ce que @sim_vessaie de t'expliquer c'est que tu fais peut être une confusion sur les unités et potentiellement la compréhension de la courbe de recharge. Tu peux avoir recharger une quantité de 50kWh et avoir atteint une puissance de 100kW durant la charge, l'un n'exclut pas l'autre. C'est pourquoi c'est souvent trompeur de parler de puissance de charge brut pour le recharge parce que c'est une valeur qu'on atteint (en général) pendant peu de temps et elle ne garantie pas la rapidité de la charge globale.

Je pense que ça sera sur le configurateur Tesla quand l'offre actuelle de LOA cannon s'arrêtera (fin du mois de septembre normalement)

Pour info, il y a un article dans La Tribune sur le rythme de production d'ACC. En gros, aujourd'hui ils produisent 40 000 cellules par mois, de quoi faire 4 000 batteries par mois. C'est presque 30x plus que l'an dernier a la même époque. Après avec une règle de 3 basique, par rapport aux objectifs d'ACC, il faudrait qu'ils produisent 11 000 batteries / mois. On n'y est pas encore mais ça progresse

Oui mais le fait que le mécanisme d'ouverture soit 100% électrique n'est pas imposé par le fait qu'il s'agisse d'un VE. Un constructeur qui aurait fait un VTT aurait pu faire le même choix et un constructeur de VE aurait pu faire un système d'ouverture mécanique à l'ancienne.

Surtout que finalement ça n'a rien à voir avec le fait que la voiture soit électrique. C'est juste un choix de design des portes. On pourrait avoir les même poignées sur des VT.

J'espère que ce n'était pas une LOA ?

Ils sont obligés. Sinon, comment est-ce-que Stellantis arriverait à vendre des LeapMotor si Peugeot pratiquait des prix honnêtes avec configuration correctes ?

Il me semble que Stellantis travaille avec Factorial Energy (Startup US) sur les batteries solides. Factorial Energy qui travaille également sur le même sujet avec... Mercedes. J'espère donc qu'ils ont anticipé l'avenir quand ils ont construit ACC.

Visiblement ils ont fait pas mal de modifications sur l'usine d'ACC durant l'été pour pouvoir augmenter significativement les cadences de production : https://www.autojournal.fr/actu/cette-usine-francaise-de-batteries-va-tourner-a-plein-regime-voici-ce-qui-va-changer-pour-les-consommateurs-388883.html

Comme la Ioniq 6, son positionnement tarifaire n'est pas en adéquation avec le véhicule. A presque de 60 000€ en France (En comptant les options et la réduction de 10 000€ de VW), les gens estiment qu'on est sur un segment premium. Les personnes qui ont les moyens d'acheter du premium en France iront vers Mercedes, BMW ou Audi et non VW. Quant au personnes qui n'ont pas les moyens d'acheter du premium, ne mettent tout simplement 60 000 dans une voiture.