Romses

Pour moi le souci du 3008, c'est qu'ils sont toujours incapables de produire cette batterie de 97kW/h pour le moment.

8K€ je ne sais pas, 5K€ très probablement. Je pars du principe que la version Fastback est là pour concurrencer la TM3, et la version Fastback est 5 000€ plus cher que la TM3 propulsion de base.

Je suis assez surpris car il me semble que les versions longues autonomie n'ont pas été livrées encore. D'ailleurs nous n'avons toujours pas de tests journalistiques sur cette version.

Pour ceux que ça intéresse, la page web du véhicule a évoluée, ils proposent de venir découvrir la voiture pendant leur Exclusive Tour 2025. Ils commencent le 7 Juillet à Reims et vont partout en France jusqu'au 13 septembre à Orléans (Mais bizarrement rien de prévu en région parisienne pour le moment). Potentiellement, on aura plus d'info d'ici la semaine prochaine.

Ah oui, un sujet dédié serait pertinent. Tenez-nous au courant ceux qui sont invités à découvrir le véhicule. Je suis plutôt intéressé par la version sedan ou Fastback comme ils disent). D'après mes estimations, cette déclinaison devrait être 1 000€ à 1 500€ plus chère que les versions équivalentes de l'EV3 (Sauf s'ils gonflent exagérément les prix pour rendre la version break plus attractive.

@Tech21pour répondre à ton commentaire plus haut, avec le dérèglement climatique (plus juste que le réchauffement climatique), nous allons avoir des hivers... plus froids (et ça risque d'arriver plus tôt qu'on ne le pense). En effet, le dérèglement climatique risque d'engendrer un effondrement de l'AMOC (courant océanique) qui nous permet d'avoir des hivers très doux par rapport à notre latitude (Paris est bien plus au nord que Montreal par exemple). Et donc au lieu d'avoir des hivers à +5C°/+10C°, on passerait plutôt à -10C°/-15C°

Some ne baissent pas leurs prix de 10 000€ à 15 000€, cette voiture n'a aucun intérêt.

Pour info la voiture est disponible à la commande/configuration sur le site français de smart.

Ce n'est pas précisé, mais étant donné que Mercedes s'est associé avec Stellantis et Total pour la création d'ACC. Ils fournissent déjà les grosses piles de Stellantis (98kWh mais je ne sais pas si c'est brut ou net) en NMC. Je pense que ça doit être eux pour Mercedes également. En revanche là où je suis surpris c'est que ACC n'arrivait pas à monter en cadence juste pour fournir les grosses batteries des 3008 (Sans parler des Grandland, 5008 et futur C5 Aircross). L'appel aux entreprises chinoises leur a peut être permis de résoudre les soucis de montée en cadence.

Les Mercedes ne seront jamais des voitures "populaires" dans le sens où ce ne sera jamais la voiture de M. Toutlemmonde. En revanche je trouve le tarifs vraiment intéressants. Ils s'agit là de tarifs que des gens s'attendent à payer pour une Mercedes (Electrique ou pas). Ils risquent de faire un carton si les autres constructeurs "généralistes" ne revoient pas leurs politiques tarifaires. Pourquoi payer 55 000€ pour une 3008, ID.X, Ioniq X, EV6 (la liste est longue) quand pour le même prix je peux avoir une Mercedes qui en plus aura plus d'autonomie et dans pas mal de cas rechargera plus vite (Hyundai/Kia a au moins le mérite de suivre sur la recharge dans cette gamme de prix). Alors oui dans la plupart des cas ce sont des SUV, mais je ne suis pas sûr que le gain d'espace à bord soit si important (En dehors du coffre bien évidemment)

Je pense que les autonomies WLTP sont aussi à prendre avec des pincettes. Les homologation ne sont peut être pas encore finalisées et on a probablement une autonomie WLTP "pessimiste" pour éviter les mauvaises surprises quand la voiture sortira réellement.

Hello, pour info Kia vient de lancer les commandes de la version berline en Corée les prix vont de 41,92 millions de won (26 500€) pour la version Air petite batterie à 47,83 millions (30 200€) pour la GT Line en petite batterie. La seule version grosse batterie dispo est le finition Air à 46,29 millions (29 300€). En moyenne, la différence de prix entre la Corée et la France est de 30% sur les autres modèles, donc à mon avis on commencera à 34 500€

Oui clairement une douche froide pour moi ces annonces. Ce que je trouve surprenant c'est que Tesla était déjà hyper optimisé avec leur TM3 et qu'ils ont encore réussi à améliorer l'autonomie en gardant la même batterie. Alors que du côté de Hyundai/Kia, il y a de la place pour l'amélioration, ils décident de mettre des batteries plus grosses mais au final la progression est presque nulle. Il faut voir les prix, mais si la version grande autonomie (Que ce soit Compacte ou Berline) coûtent plus de 40 000, je pense que ça ne vaudra pas le coût.

L'idéal pour mon besoin aurait été 700WLTP et 800V mais je pense que c'est bien trop ambitieux. Hâte de voir les détails.

A votre avis on sera sur combien d'autonomie pour la version longue? De mon côté je pense qu'on sera plus sûr du 650 WLTP (si on se dit qu'elle est plus aérodynamique que l'EV3). Dommage qu'ils lâchent le 800V.

Hello, Tout est dans le titre, y a t-il des chanceux qui ont pu mettre leurs mains sur la version. 97KW? Si oui avez-vous des retours a partager sur cette version ? Surtout au niveau de la consommation et recharge.

@E911V je pense que les délais sont clairement dû à ACC qui a beaucoup de mal à monter en cadences sur la production. L'an dernier ils ont produits assez de batteries pour 2500 voitures (https://www.challenges.fr/automobile/acc-le-difficile-demarrage-des-batteries-europeennes_910741). Par contre, est-ce-que je peux me permettre de te demander pour quelles raisons tu ne souhaites pas prolonger l'expérience avec l'EV6 ? La voiture t'a déçu ?

@Ketcheffectivement, je conduis régulièrement la TM3 de mes parents qu'ils ont depuis 3 ans et je pense que Tesla a tout compris de ce que devait être une voiture au 21eme siècle (bien que la voiture ne soit pas parfaite pour autant). Malheureusement Tesla est devenue une option inenvisageable pour moi à cause d'Elon... Je dois donc étudier les alternatives et là ça devient compliqué. J'en ai distingué potentiellement 4 dont 3 chez Hyundai/Kia, la future EV4 (à voir si elle sera en 800V), l'EV6, la i6, et la future CLA (je me suis dit qu'étant donné le positionnement tarifaire de la i6 en France, la CLA ne sera probablement pas loin de ça).

Ok merci pour ces précisions. En revanche j'ai l'impression que les utilisateurs sont déçus avec l'Infotainment. De mon côté je trouve que la i6 est la seule concurrence sérieuse à la TM3 mais je ne comprends pas trop le positionnement tarifaire de Hyundai (surtout en France).

Merci pour ces précisions. Si je comprends bien le coffre, c'est plus un inconvénient de praticité plutôt que d'espace. Essuie c'est possible de savoir à quelle vitesse tu roules et ta consommation sur le trajet ?

Merci pour ta réponse. Si je comprends bien (je viens de regarder le trajet sur Google Maps). Tu fais les 200 kms à l'aller sans recharger (j'ai l'impression que c'est 50 + 150 autoroute), et au retour tu t'arrêtes au bout de 100 km d'autoroute pour recharger ?

Bonjour à tous, Je vais bientôt devoir me séparer de ma vieille C4 HDI et je suis intéressé pour passé à l'électrique. Je ne suis pas dérangé par le fait de rajouter une ou deux pauses recharge pour les départs en vacances. En revanche, je fais régulièrement l'aller retour Paris Grenoble sur un weekend (Une fois par mois). Quand je fais cet aller-retour, en général je m'arrête dans le coin de Châlons sur Saône à l'aller avec environ 40km à 90/110km/h et 300km à 130km/h. Je voulais savoir si cette distance était faisable d'une traite en Ioniq 6 sans recharge ? En effet quand je lis les messages ici, je comprends qu'avec une version RWD 18' et 77,4 KW/h on peut largement faire du 19KW/h au 100km sur autoroute en hiver (Ce qui rend la distance largement faisable), alors que quand je regarde sur plusieurs sites de tests, les résultats semblent très variables pour cette configuration (certains sites disent même qu'on est plutôt sur du 23KW/h au 100Km). Du coup je ne sais pas trop quoi penser de son autonomie. Autre question qui me travaille, cela concerne le coffre de la voiture, sur les sites de tests beaucoup s'accordent à dire qu'il est "tout petit" et pas pratique du tout, quel est votre avis d'utilisateurs ? Est-ce suffisant pour une famille de 2 adultes et 2 enfants ? Merci d'avance pour vos réponses.

Merci beaucoup

Bonjour, Je me lance sur le forums, je roule actuellement avec ma vieille C4 HDI de 2006 (Crit'air 3). Je suis les véhicules électriques depuis plusieurs années en me disant que je changerai lorsque je n'aurai plus le droit de rouler avec ma voiture actuelle. Habitant en région parisienne, l'heure fatidique approche à grands pas, et j'ai plusieurs interrogations concernant ma future voiture. Cela ne me dérange pas d'allonger mes trajets pour les vacances une ou deux fois par an. En revanche, je fais au moins un aller-retour par mois entre Paris et Grenoble sur un weekend (départ Vendredi soir et retour le Dimanche après-midi), et mes contraintes de situent plus sur cet aller retour ou je ne souhaite pas perdre trop de temps.