Romses

Oui mais le fait que le mécanisme d'ouverture soit 100% électrique n'est pas imposé par le fait qu'il s'agisse d'un VE. Un constructeur qui aurait fait un VTT aurait pu faire le même choix et un constructeur de VE aurait pu faire un système d'ouverture mécanique à l'ancienne.

Surtout que finalement ça n'a rien à voir avec le fait que la voiture soit électrique. C'est juste un choix de design des portes. On pourrait avoir les même poignées sur des VT.

J'espère que ce n'était pas une LOA ?

Ils sont obligés. Sinon, comment est-ce-que Stellantis arriverait à vendre des LeapMotor si Peugeot pratiquait des prix honnêtes avec configuration correctes ?

Il me semble que Stellantis travaille avec Factorial Energy (Startup US) sur les batteries solides. Factorial Energy qui travaille également sur le même sujet avec... Mercedes. J'espère donc qu'ils ont anticipé l'avenir quand ils ont construit ACC.

Visiblement ils ont fait pas mal de modifications sur l'usine d'ACC durant l'été pour pouvoir augmenter significativement les cadences de production : https://www.autojournal.fr/actu/cette-usine-francaise-de-batteries-va-tourner-a-plein-regime-voici-ce-qui-va-changer-pour-les-consommateurs-388883.html

Comme la Ioniq 6, son positionnement tarifaire n'est pas en adéquation avec le véhicule. A presque de 60 000€ en France (En comptant les options et la réduction de 10 000€ de VW), les gens estiment qu'on est sur un segment premium. Les personnes qui ont les moyens d'acheter du premium en France iront vers Mercedes, BMW ou Audi et non VW. Quant au personnes qui n'ont pas les moyens d'acheter du premium, ne mettent tout simplement 60 000 dans une voiture.

Je suis preneur des consommations/autonomies sur autoroute à 130 km/h. J'avoue être un peu circonspect quant à l'autonomie annoncée. On est sûr une base d'Enyaq Coupé / Tavascan / ID.5, mais pourtant on annonce une autonomie sur autoroute bien supérieure à ces 3 modèles. Le simulateur d'AP annonce presque 400km à 120km/h sur autoroute en hiver pour la version avec le plus d'autonomie.

Je confirme qu'il y en a. Même sur le site Peugeot store, ils en ont 6 sur stocks: https://store.peugeot.fr/trim/stock/3008-suv/VP1PPD01/S0000146?energies=Electrique&gad_source=7&gclid=bff6be9f71b9132c398fd65e3bb6c5fe&gclsrc=3p.ds&msclkid=bff6be9f71b9132c398fd65e3bb6c5fe&utm_campaign=BD~N%2FA_CN~Brand+SOL+brand+store_MK~FR_MB~AP_CAT~VN_CX~ON_CH~PSD_FF~sdf-sol_FS~L_ID~N%2FA&utm_content=PR~APRG_AU~E_DC~N%2FA_GL~GI_PK~CF_PB~GOOGLE_TG~SWKW_SO~SOL_BB~B2C_AD~SCH_AG~SOL-Peugeot_CA~SEM_ST~AWTEXT_KT~N%2FA_MT~MULT_LG~FR_FF~N%2FA_ID~N%2FA&utm_medium=cpc&utm_source=bing&utm_term=peugeot+store&sort=proximity%2Casc&geoLocation=48.7836284%2C2.1985306&distanceRadius=national&geoLocationName=78140+Vélizy-Villacoublay%2C+France&engines=Electrique+230+ch+batterie+97+kWh+Grande+autonomie

Bon alors toujours pas de retours ?! Pourtant depuis la fin du mois d'août, je vois de plus en plus de 3008 badgées E3008. Je présume que c'est lié aux livraisons des versions Grandes Autonomie

En fait, le rationnel est que, en cas d'accident ou d'incident, le système étant plus complexe qu'une simple ouverture mécanique, il a plus de chance de tomber en panne, en plus, chaque marque a son propre système qui n'est pas forcément intuitif (Mettez au défis une personne qui n'est jamais monté dans une Tesla de trouver comment ouvrir leur porte). Du coup si en cas d'urgence, tu dois lire le manuel pour trouver comment ouvrir la porte où comment activer le mécanisme de secours, c'est des secondes/minutes précieuses qui sont perdues. On peu dire ce qu'on veut, mais sur les dernières années les autorités chinoises ont souvent été en avance et pragmatiques en ce qui concerne les problèmes de sécurité avec les voitures électriques/modernes.

C'est une manière de percevoir les choses. Je pense que leur volonté, c'est que leurs clients conserve la même charge utile et la même autonomie le plus longtemps possible. Je n'appellerai pas ça de la dissimulation. Si on considère ça comme de la dissimulation, alors on peut également dire que vendre une voiture en disant qu'elle a 525km d'autonomie WLTP alors qu'au bout de 2 ans on est sûr que ce ne sera plus le cas, de l'escroquerie... Chaque constructeur opte pour une stratégie différente. Hyundai/Kia veut afficher une image premium, donc quelque-chose qui dure dans le temps. XPeng pour s'implanter doit quant à elle afficher le meilleur rapport qualité-prix.

Il y a déjà un sujet dans le forum sur les versions 97kWh. Pour le moment pas de retours, sur cette version.

Pour info, la version compacte est dispo dans le configurateur : https://www.kia.com/fr/achat-location/configurateur.9V-W5-*/#/CarSelector J'ai vu la version Fastback dans la matinée, mais elle a redisparue depuis

Je ne pense pas, j'avais cru comprendre que la coopération avec Rivian serait plutôt effective pour leur architecture pour leur modèle de 2030. En revanche, pour moi si VW estime qu'ils peuvent rapatrier le nom de leurs véhicules phares sur la gamme électrique, c'est qu'ils l'estime assez mature et fiable (un peu comme Mercedes)

Hello, je rafraîchis mon sujet, il semblerait que les premiers 3008 LR sont livrés, il y en a même 4 en ce moment sur le store de Peugeot (https://store.peugeot.fr/trim/stock/3008-suv/VP1PPD01/S0000146?energies=Electrique&sort=proximity%2Casc&geoLocation=48.7836284%2C2.1985306&distanceRadius=national&geoLocationName=78140+Vélizy-Villacoublay%2C+France&engines=Electrique+230+ch+batterie+97+kWh+Grande+autonomie) Par conséquent je suis preneur des retours utilisateurs, notamment en terme de charge et de consommation.

Je commence ce sujet, car ce sera très probablement le gros sujet chaud de chez VW après l'ID.2. Ce matin j'ai lu un article qui reprenait une interview du patron de VW UK qui disait que la prochaine ID.4 changerait radicalement (je me méfie). Il a surtout abordé la possibilité que le nom du Tiguan revienne dans la dénomination de la voiture. Encore une fois c'est du gros conditionnel (https://www.caranddriver.com/news/a65399246/2026-volkswagen-id4-report-redesign/)

Pour moi le souci du 3008, c'est qu'ils sont toujours incapables de produire cette batterie de 97kW/h pour le moment.

8K€ je ne sais pas, 5K€ très probablement. Je pars du principe que la version Fastback est là pour concurrencer la TM3, et la version Fastback est 5 000€ plus cher que la TM3 propulsion de base.

Je suis assez surpris car il me semble que les versions longues autonomie n'ont pas été livrées encore. D'ailleurs nous n'avons toujours pas de tests journalistiques sur cette version.

Pour ceux que ça intéresse, la page web du véhicule a évoluée, ils proposent de venir découvrir la voiture pendant leur Exclusive Tour 2025. Ils commencent le 7 Juillet à Reims et vont partout en France jusqu'au 13 septembre à Orléans (Mais bizarrement rien de prévu en région parisienne pour le moment). Potentiellement, on aura plus d'info d'ici la semaine prochaine.

Ah oui, un sujet dédié serait pertinent. Tenez-nous au courant ceux qui sont invités à découvrir le véhicule. Je suis plutôt intéressé par la version sedan ou Fastback comme ils disent). D'après mes estimations, cette déclinaison devrait être 1 000€ à 1 500€ plus chère que les versions équivalentes de l'EV3 (Sauf s'ils gonflent exagérément les prix pour rendre la version break plus attractive.

@Tech21pour répondre à ton commentaire plus haut, avec le dérèglement climatique (plus juste que le réchauffement climatique), nous allons avoir des hivers... plus froids (et ça risque d'arriver plus tôt qu'on ne le pense). En effet, le dérèglement climatique risque d'engendrer un effondrement de l'AMOC (courant océanique) qui nous permet d'avoir des hivers très doux par rapport à notre latitude (Paris est bien plus au nord que Montreal par exemple). Et donc au lieu d'avoir des hivers à +5C°/+10C°, on passerait plutôt à -10C°/-15C°

Some ne baissent pas leurs prix de 10 000€ à 15 000€, cette voiture n'a aucun intérêt.

Pour info la voiture est disponible à la commande/configuration sur le site français de smart.