Romses

Merci pour le retour. A 130 ou à 120 ?

Parce qu'une image vaut mille mots, voilà ce que j'ai trouvé pour Tesla : Après je ne sais pas s'ils le mettent, mais s'il y est il sera là.

En général (Beaucoup de constructeurs) le code peinture peut être trouvé avec les infos de l'étiquette constructeur (comme la pression recommandée pour les pneus, etc). C'est souvent au niveau de la portière avant (soit conducteur soit passager). Il faut ouvrir la portière et regarder soit vers les charnières où sur le montant.

Merci pour vos réponses. C'est ce que j'avais en tête, mais ABRP a visiblement décidé d'être résolument plus pessimiste. En revanche, vous pensez que la LR Propulsion aura droit à la 5M ? Soir la M3 ils ont mis la nouvelle batterie sur toutes les déclinaisons Premium et Performance. Sur la MY , j'ai l'impression que la Performance et LR Intégrale ont eu le droit à la 5M mais pas la LR Propulsion qui reste bloquée à 622km WLTP depuis sa sortie.

Est-ce-que quelqu'un saurait me dire si la version GA Propulsion est capable de faire 350km sur autoroute ? J'utilise souvent ABRP pour comparer des versions de différentes véhicules et j'ai l'impression qu'ABRP a pas mal revu à la baisse des estimations d'autonomie.

Je n'avais pas vu, mais ils ont un autre bleu sur le configurateur Indien "Glacier blue" je le trouve vraiment sympa.

Pour moi la LR Propulsion n'a pas la nouvelle batterie, car même pour la 20" l'autonomie de 622km est la même depuis le lancement de la Juniper. A mon avis c'est pour que la LR Transmission Intégrale ait une autonomie similaire à la Propulsion (Ou alors écoulement des stocks)

Alors techniquement le poids compte mais beaucoup moins que le Cx et le sCx. Mais le poids compte quand même. Fais un test seul en voiture et à 5 dans la voiture avec les bagages tu consommeras plus même a vitesse constante.

Oui je suis assez surpris de cette mode de vouloir faire des GA avec des LFP. Au final pour une capacité de 80-85kWh on a des batteries vraiment monstrueuses qui font exploser la consommation.

Je ne pense pas. Tesla a toujours gardé le LFP pour la variante entrée de gamme. Ils n'ont jamais faire de grève autonomie avec des LFP. La densité énergétique du LFP ne permet pas de faire de la grande autonomie d'ailleurs. Le ratio poids/capacité devient trop handicapant et ça affecte l'efficience des voitures.

Finalement ce que vous voulez c'est un vrai nouveau modèle qui correspondrait peu ou prou au segment des berlines compactes européennes. J'avoue que je commence a penser que ce n'est pas dans leur ADN, mais ça m'inquiète pour l'avenir de la marque par contre

Attention, on n'est pas loin de la condescendance dans ton message. C'est dommage parce que à cause d'une question de forme, le propos est rendu complément inaudible. Perso je ne sais pas quelle est la meilleur approche, avoir un buffer et avoir l'impression de ne pas avoir de dégradation quitte à ne pas avoir toute la capacité a dispo ou alors mettre toute la capacité à dispo dès le début mais en contrepartie afficher une dégradation assez rapidement. Je pense que c'est vraiment une question de goût personnel.

Je suis preneur du retour sur le tarif final. Car sur le site de Tesla, il était bien écrit que la réception du véhicule devait avoir lieu avant le 30/09 pour bénéficier de l'offre à 0.49%

Il me semble qu'à l'époque de l'annonce, il avait été évoqué que la TM3 aurait la nouvelle batterie 1 mois avant la TMY. Dans ce cas, encore 1 mois à attendre avant d'avoir la nouvelle batterie sur les commandes. Par contre pour les commandes actuelles, je ne mettrais pas ma main à couper.

J'obtiens 51 000€ pour cette configuration sur le même site ou 50 900 si je retire les écrous antivol.