jpsoniag

Je n'ai pas de dongle, mais je suis quand même allé voir sur mon play store....Soit je ne suis pas doué avec un smartphone (c'est le cas aussi), soit leaf spy lite n'existe pas. le pro existe pour 14.99 Peut être qu'à un moment donné cela à existé mais là je ne trouve rien.....

J'ai également un leaf 40kwh Acenta. En plus des quelques défauts évoqués (autonomie, chauffe recharge, chademo plus rare que le combo css), je dirais que la nuit, le modèle Acenta est une vrai taupe, on voit très mal; les feux éclairent mal/peu. En dehors de cela, je suis ravi de ma voiture (je l'utilise essentiellement pour des trajets de 90 à 150kms). Si impossibilité de charger à domicile, il n'y a pas la possibilité de charger au travail? Pour le moment, j'en suis à 122000kms sur 6 ans (achetée neuve). J'ai fait tous les entretiens annuels pour préserver la garantie mais en dehors de jeter un oeil et changer le filtre d'habitacle, les concessions ne font rien d'autre...incapables d'ailleurs de donne le SOH de la batterie. Absolument rien d'autre, donc voiture fiable.

Problème de nouveau d'actualité. Le passage en concession n'a rien fait car "ils n'ont détecté" aucune erreur et n'ont pas réussi à reproduire...Une commerciale nous a dit que si les pneus avant et arrière n'avaient pas le même niveau d'usure, le logiciel pouvait détecter une différence de vitesse de roulement des roues et activer une sécurité.... j'ai un doute sur l'explication

Bonjour, Notre écran commence à faire les mêmes symptômes (mais j'ai de la chance, notre véhicule à 4 ans). Lors de la visite pour le contrôle technique, on l'a signalé et pas de pièces avant la fin d'année. En revanche, retour de notre problème de full EV qui repasse en normal alors qu'il reste de la batterie (sans utilisation chauffage/clim), avec impossibilité de le maintenir en full EV. Bref dommage que ces bugs logiciel viennent pourrir notre expérience qui est plutôt bonne sinon (en dehors de siège du milieu de la banquette arrière, une catastrophe)

Désolé de ne pas avoir été clair. Ils ont fait la révision totale (vidange comprise) mais avaient oublié de reinitialiser. Aussi elle est revenu quelques jours après entre deux clients chez eux pour cette réinitialisation

Ma femme avait eu le même soucis, elle a téléphoné (ce n'était pas à Nimes) pour passer entre deux clients car intervention non faite en entier. Cela ne prends pas longtemps pour l'opération, ils peuvent se le permettre.

oui oui, achat compris.

J'avais eu 300 euros de crédit d'impôt pour un total facture de 420€ en environ tout compris. Je ne suis pas assureur, mais si tu le fais avec disjoncteur dédié (25A je crois) et fil en 6mm², il n'y a pas de raison.

Bonjour, j'ai aussi une leaf 40 de 2018. 113000 kms et "toujours 12 barres". Je fais environ 90kms/j quand je ne télétravaille pas. Que des routes de campagnes limitées à 80. Je roule au régulateur de vitesse à 83km/h avec clim à 19°. En rentrant à la maison le soir en ce moment, je suis à 45/50% de batterie restante (en partant à 100%). Donc, je dirais 160-180 kms d'autonomie sur une charge. Voila pour mon expérience. Cet été, je tournais plus sur 220kms sur une charge. S'il y avait un gentil membre qui pourrait me faire un relevé Soh sur ma voiture? J'habite non loin de Trévoux dans l'Ain.

Perso, j'ai fait installer une green up car j'avais eu un crédit d'impôt pour cela. Et comme ça, pas de soucis avec l'assurance maison si incendie (ils sont tellement pointilleux les assureurs), la prise est alimentée en 6mm² !. Quand je charge chez ma belle-mère, j'utilise une rallonge de 10m mais en 2.5mm² car le 1.5mm² ne peut faire passer que 9A. Aucun problème de chauffe de prise ou de cable (en 1.5mm² si). Et oui, a éviter les multiprises absolument, j'ai failli faire cramer une maison à cause de ça (avec la voiture de ma femme), la multiprise a commencé à fondre et j'ai du changer la prise aussi! Coté assurance, elles ont encore pris une claque cette année, je suis passé de 427 annuels en 2021, à 447 en 2022, à 484 en 2023 et 521 cette année pour du tous risques dans l'Ain (Leaf40 acenta). Donc, 45€/mois ne semble pas déconnant.

J'habite dans le 01 non loin de villefranche sur saone. Et pas trop loin de Lyon non plus. Je pense en effet, qu'il doit bien y avoir un gentil Leafer dans le coin pour connaître ce Soh (et m'expliquer un peu les résultats, car j'ai vu quelques fois un visuel de l'écran et cela me paraît incompréhensible. C'est d'ailleurs la raison pour laquelle, je n'en ai pas). Cordialement, Jean-Philippe

Bonjour, je suis propriétaire d'une leaf 40 acenta de 2018 et ma voiture frôle donc les 6 ans d'âge. Il est clair que l'autonomie a bien baissé mais j'ai toujours les 12 barres. mais je me demande quel peut vraiment être l'état de la batterie. Vu la perte d'autonomie, j'aurais du au moins perdre une barre déjà. Alors je me suis fait ma petite expérience : Parti hier à 100%, moyenne remise à 0, température négative toute la journée. Retour au bercail avec 92.5kms parcourus pour 61% consommés et une moyenne de 17,4KW/100 (pourtant avec le givre et le verglas, je n'ai pas forcé). Si je fais une règle de trois, cela me donne 151,64 kms d'autonomie, ce qui donne a 17,4kw/100, 26.38KW consommés. Euh 26,38KW/36Kw (utiles? de leaf) = 73%....J'aurais déjà du perdre beaucoup de barres.... Alors qui me ment? la consommation moyenne, le % consommé/restant, le nombre de barres? Lorsque je vais faire mes révisions, on ne me donne jamais le Soh de la batterie, on me dit juste 12 barres, donc je ne suis pas avancé. Quelqu'un à des idées la dessus? merci à vous

J'ai eu le messages plusieurs fois. Ma Leaf à plus de 5 ans. Je n'avais pas encore changé la pile. Une fois, la voiture ne voulait plus s'ouvrir, ni démarrer. J'ai du coller le boitier au bouton de démarrage, pour que la voiture démarre à mon grand soulagement. La je me suis dit, qu'il était temps de changer la pile, je l'ai enlevé, mesuré le voltage (3,03V), mis une neuve au voltage de (3,25V). Pile morte avec pourtant le voltage adéquat? c'est étrange tout de même. Je mets souvent la clef dans la portière de la voiture, vers le lève_vitre. Depuis le changement de pile, elle n'aime pas du tout quand j'ouvre la porte, comme si le signal était plus faible.

Suite passage en concession (elle est encore sous garantie), problème résolu mais ils n'ont pas su expliquer ce qu'ils ont fait.

oui, oui, il bascule bien après coupure en mode normal et jongle entre thermique et EV.

Je ne parle pas du mode normal ou le sytème gère entre ev et thermique tout seul en fonction du niveau de charge. Mais du mode EV (pur électrique) ou cela se coupe tout seul alors qu'il reste 40 ou 50% de batterie

Merci Rémy, je ne pense pas. Le EV ne sert presque que pour faire les trajets travail, le WE, comme c'est la voiture familiale, le mode thermique est toujours utilisé (trajets trop longs pour le seul mode EV). De plus, nous venons de rentrer de voyage ou nous avons fait 2500kms rien qu'en thermique (les recharges sont rares en Tunisie!) , et le symptôme est revenu dès le retour au travail. Les fluides ont eu le temps de circuler pendant 3 semaines rien qu'en thermique !

Mon épouse a un outlander phev de 2018. Elle utilise exclusivement le mode EV pour se rendre à son travail (c'est pour cela que l'on a acheté la voiture). Mais depuis quelques mois, le mode EV se coupe sans raison alors qu'il reste de la batterie (beaucoup, pas juste quelques %). A l'occasion de la révision, le concessionnaire à remis à jour les pilotes et mises à jour logicielles (en disant que tout allait s'arranger) mais en rentrant, de nouveau le mode EV se coupe sans raison. Quand on le réactive, parfois il veut bien, parfois il ne veut pas se réenclencher. Parfois, il se recoupe quelques kms après. je précise que la coupure n'est pas due à une accélération violente, mais en vitesse "stabilisée" sur du plat. Bref, c'est de plus en plus fréquent et pour le concessionnaire, la batterie de traction est bonne. Est ce déjà arrivé à l'un de vous? une solution a t'elle été apportée? Merci

J'ai une leaf 40 acenta depuis quasiment la sortie (mai 2018) et 93000kms au compteur. J'adore cette voiture mais je lui trouve deux défauts : On n'y voit rien la nuit (je pense que les feux led de la Tekna sont bien meilleurs), on ne capte pas grand chose sur la radio. En dehors de ces éléments, un régal.

Avec le brouillard aussi, j'ai des erreurs de freinage d'urgence....

Dans le même esprit, mets toi en mode D ou B lorsque tu es à 100%. C'est exactement la même puissance de freinage. Dès que ta charge diminue, le freinage via le mode B devient plus efficient que le mode D.

Attention, il ne faut pas que le passager arrière (puisque l'on parle de celui-ci mais je pense que c'est pareil à l'avant) enlève sa ceinture avant l'immobilisation complète de la voiture. Sinon bip et qui perdure même si la voiture s'immobilise et que le passager descend. Seul un arrêt réel de la voiture via le bouton power permet alors d'arrêter le bip (en dehors d'enclencher la ceinture bien sur). On peut toujours attendre le timing pour que le bip cesse mais c'est vite pénible.

perso, j'ai une kiwhipass (carte donnée avant avec les achats de voiture). Mais la plupart du temps, c'est à la CB. Je ne trouve pas suffisamment de différence de coût entre carte opérateur et CB (ou scan QR code) pour le faible nombre de fois à je l'utilise.

Par contre cela peut engendrer des grésillements selon les modèles de led. Déjà que la réception de la radio n'est pas terrible.....

oups, c'était feu de croisement que j'ai remis en ampoule classique. D'autant que sur mon modèle, pour les feux de croisements, on ne voit pas l'ampoule depuis l'extérieur ! Pour les feux de route, on peut le savoir, cela reste assez visible