LabyBug

Bonjour, Dans les années 90 quand les premières voitures sont sorties j'ai trouvé ça tellement magique. A l'époque très peu d'autonomie et inabordable pour un particulier, à part EDF. C'était décidé un jour moi aussi je roulerais en électrique. J'ai du attendre bien longtemps (2020) pour qu'enfin l'équilibre autonomie/prix/contrainte ne soit plus un obstacle pour moi. Dans l'idée je ne voulais pas avoir un gros surcoût à l'achat d'une électrique pour une voiture qui allait m'imposer des contraintes liées à l'autonomie. Avec les aides, la Zoé était le choix idéal pas plus chère qu'une Clio BVA. L'aspect écologique n'a pas été déterminant, trop de polémique en 2020, et quand on n'habite pas en ville on est peut-être moins réceptif. Aucun regret, que du bonheur, La voiture électrique est vite devenue la voiture principale du foyer.

Sans commentaire 🙃

Pas identique mais très proche, l'ndication des bornes est similaire (dispo, puissance).

Bonjour @Guizmo015, Pour les petits/moyens trajets qui nécessitent juste un complément de charge l'affichage des bornes sur le GPS de l'ID3 suffit amplement. Pour les trajets plus long j'utilise ABRP pour l'estimation des temps de charge et nombres d'arrêts nécessaires, même si je le trouve un peu pessimiste. Chargemap est aussi pas mal, je l'utilise plus arrivée à destination. Il te permet de te faire une idée du tarif de la borne parce que c'est plutôt la jungle de se côté là, et le coup de la recharge va du simple au triple si ce n'est plus. Je te conseille quand même de prendre un badge RFID chez un opérateur (chargemap, ionity, mobilize ...) parce peu de borne accepte le paiement par carte et télécharger l'appli, créer un compte,... c'est plutôt pénible. Avec un minimum de planification et de préparation tu évites tout stress inutile et pour commencer les vacances c'est plutôt pas mal.

Et c'est bien dommage, d'autant que l'accoudoir se soulève. Je n'ai pas compris le concept.🤔

Pas d'intérêt pour mon utilisation surtout au prix de l'option. Pour info, l'EV3 gère une fonction de 'ventilation intelligente', quand il commence à y avoir de la buée sur le pare-brise elle s'active automatiquement, le desembuage est assez rapide, pas besoin donc d'utiliser chauffage systématiquement. @Gege1950 un peu de lecture au cas où. https://www.automobile-propre.com/articles/la-pompe-a-chaleur-est-elle-vraiment-utile-dans-un-vehicule-electrique/

Je confirme, pendant les grandes vacances mon id.3 est souvent restée 4 semaines sans bouger, garée en plein soleil 🙁 et je n'ai jamais eu aucun soucis à la reprise.

Attention au quand même au contrat de la LOA. Les moins chers ne couvrent pas les pannes et entretien, on peut donc facilement se retrouver à payer des mensualités pour une voiture immobilisée et au final payer les réparations. Dans compter les frais possibles de remise en état à la fin du contrat, personne n'est à l'abri des chocs, rayures, ... La Zoé est un bon choix pour une première voiture, l'autonomie est suffisante pour l'utilisation de tout les jours. Pour les trajets plus long si c'est fréquent, il faudrait opter pour la charge rapide. La recharge de base de 22kWh reste intéressante une charge complète dure environ 3h sur une borne publique. Si location de batterie, la revente va être ardue, certains concessionnaires les refusent carrément. J'ai eu l'occasion d'essayer la E-Up, petite voiture sympa et passe partout mais l'autonomie est restreinte, ça peut devenir gênant si les besoins évoluent.

@ezueled. Bonjour, résolu le problème de réglage des lombaires ? Sur la mienne ça ne fonctionne pas, mais pour l'instant je n'ai pas eu le temps de passer à la concession.

Félicitations pour ce tableau @JPex83. C'est que du concret qui démontre bien qu'avec un peu de préparation voyager en VE ne coûte pas plus cher qu'en thermique 🤑, Pas sûr qu'il existe un encore bon vieux Diesel qui consomme moins de 4l/100km avec un 1/3 du trajet sur autoroute pour concurrencer ton coût au km. On peut donc rayer de la liste des arguments anti VE: Les recharges coûtent plus cher qu'un plein de carburant. On peut pas partir en vacances loin, il n'y a pas assez d'autonomie Y'a pas de borne ou elles sont en panne, C'est quand qu'on arrive ? Pas de pause pipi, café, ... en thermique ? A+

Bonne question... , voici un lien qui apporte un début de réponse: https://www.europe1.fr/economie/exclu-europe-1-automobile-la-valeur-des-voitures-electriques-doccasion-chute-en-un-an-4270770 Lorsque j'ai voulu remplacer mon ID.3, j'ai fait le tour des concessionnaires (VW, Ford, Renault, Kia, ...) et des sites de récentes en ligne (vendez-votre-voiture, aramis, la centrale ..) Entre le tarif annoncé sur le site et le passage à la concession il y avait un écart de minimum 2000€, avec une reprise déjà au ras des pâquerettes et encore faut-il avoir une proposition. Après beaucoup de discussions / négociations les vendeurs m'ont confirmé que le marché de l'occasion électrique était si mauvais pour les VE qu'ils avaient trop de difficultés à les revendre. Du coup ils n'hésitent pas à vous renvoyer vers les sites spécialisés en ligne. Exemple concret pour la revente mon ID.3 m'a été reprise 15k€, mise en vente 19900€, 4 mois plus tard elle est affichée à 15700€ et toujours dispo, pour une voiture neuve qui valait près de 40k€ il y a un peu plus de 3 ans ça fait mal. Pour ce qui est de l'achat en occasion, je pense qu'il y a de bon coup à faire, à condition de bien négocier. A+

Bonjour @DuvalR, Je te conseille aussi une plus grosse batterie pour ton utilisation. 39kWh ça va être juste surtout en hiver pour ton A-R de 200km, avec la famille au complet, un peu de chauffage si ça caille ou tout simplement pour y voir clair, la buée c'est pas top pour la visibilité. Ta nouvelle voiture électrique pourrait vite à l'usage devenir ta voiture principale comme pour beaucoup d'entre nous. Si tu vise trop juste, tu risques d'être hyper déçu et si tu décides de la revendre alors ... Bon courage, le marché de l'occasion VE est catastrophique pour la vente, je viens d'en faire les frais. Regarde autour de chez toi et du boulot aussi si tu as des bornes de recharge, même si en règle générale tu rechargeras en entreprise c'est toujours mieux d'avoir une solution de replis en cas d'indisponibilité de la borne, lorsque tu es en congé ou les imprévus... Les bornes Tesla, c'est sûrement bien je n'en doute pas, mais dans mon cas, il n'y en a pas à moins de 30km, c'est donc pas top pour moi. Pour le choix de la voiture tu devrais regarder les posts dédiés sur le forum: https://forums.automobile-propre.com/topic/quelle-electrique-famillale-5-vraies-places-35778 https://forums.automobile-propre.com/topic/25000€-pour-une-électrique-oui-mais-laquelle-tesla-mg-hyundai-67212/ Bonne soirée

Ça commence mal, surtout pour une voiture de moins d'un an ! Heureusement que toutes les VE ne sont pas aussi peu fiable, ça aurait déjà signé la fin de la transition vers le tout électrique. Bon courage

@[email protected] Bonsoir, Recharge Ok semaine dernière : Sur réseau Ionity avec carte de recharge Kia 46 cts/kwh. Sur Total Énergie avec carte Eborn. Sur EV Charge via l'appli à télécharger, recharge gratuite limité à 2 heures sur pas mal de borne en Catalogne. Pas plus de soucis qu'en France concernant le nombre de point de charge et leur disponibilité. Les tarifs me semble quand même plus élevés.

Bonjour, KIA EV3 Earth 02/2025 6000kms pas de pb ICCU.

Repsol propose aussi une formule de type forfait mensuel qui rend le prix au KWh plus abordable. On peut aussi rajouter Total Énergie et Endesa Il y a aussi EVCharge en Catalogne qui dispose de borne 22kWh gratuites, le temps d'un restau, ou d'une visite, c'est plutôt sympa. Sur mon dernier trajet sur l'axe Montpellier - Girona - Burgos, j'ai opté pour la simplicité avec les bornes Ionity, tarif super compétitif (46 cts avec l'abonnement Power). Le réseau de charge Espagnol de ce que j'ai pu voir est bien développé aujourd'hui, je ne pense pas que ce soit plus difficile de voyager en VE en Espagne qu'en France. Petite remarque au passage, les seules VE que j'ai croisé étaient étrangères (France, Allemagne, Hollande,...). Je trouve aussi ABRP très pessimiste en terme de consommation et d'autonomie, mais bon ça reste un bon planificateur.

Branchement puis identification avec la carte RFID Kia. J'ai juste suivi les indications de la borne. A+

Bonjour, J'ai pu recharger sans problème mon EV3 sur 3 bornes Ionity en utilisant la carte Kia avec l'abonnement gratuit la 1ère année. Je n'avais pas encore testé ni IONITY ni la carte KIA, c'est donc un premier essai concluant. J'ai quand même été surprise de devoir brancher la voiture avant l'identification par la carte RFID, j'avais toujours eu à faire l'inverse, mais bon je n'utilise que très rarement les bornes de charge rapide. Pour ce qui est du planificateur Kia Charge, j'ai peut être loupé un truc🤔 , il ne prévoit pas les arrêts de recharge automatiquement, il faut les choisir en utilisant la carte . Heureusement qu'il y a d'autres planificateurs ABRP ...

Bonjour Aucun soucis de charge sur les bornes Ionity avec la carte Kia. Je n'ai pas activé le plug and charge sur mon EV3. Bonne journée

Contente toi plutôt d'une vérification visuelle surtout si tu n'est pas à l'aise avec l'électricité. Si l'installation de ta prise a été bien faite et que tu ne débranches pas ton câble en tirant le fil, il n'y a aucune raison qu'il y ait un problème de serrage sur les fils du câble d'alimentation. Le démontage de la GreenUp est comme pour toute prise électrique facile, mais quand tu dois la refermer c'est la que ça se corse, il y a toujours un fil qui coince, qui est trop long, trop court,... Du coup tu as plus de chance de créer un faux contact et un risque de court circuit ou de surchauffe à terme. @MaxooLa règle de base en électricité est de travailler hors tension, un accident est vite arrivé...

Ça vient un peu des deux sûrement... J'ai eu exactement le même problème avec l'ID3, et une Wallbox Pulsar. Avant de refaire venir l'électricien, j'ai testé la voiture, sur une GreenUp, une borne 22kWh et une 7kW tout était Ok. Comme j'avais déjà eu 2 Wallbox HS, il l'a remplacé par une ABB Terra, il avait eu pas mal de retour SAV. Ça a bien marché pendant 1 mois ou 2 puis les symptômes sont revenus lors des charges programmées, en charge immédiate moins fréquents.J'ai J'ai fini par renoncer à la programmation qui était devenue trop aléatoire. Je n'ai plus aucun problème avec l'ABB et l'EV3. Le problème avec les défauts non systématiques, c'est que l'on a jamais de certitudes. J'ai l'impression que l'ID3 accepte très mal les changements de puissance liés au délestage, ce qui ne devrait pas être ton cas avec un réglage à 12A. Le délestage de la Wallbox est aussi certainement mal géré, trop de pic. Bon courage

Bonsoir, J'ai eu le même problème, j'ai donc essayé avec la programmation de l'heure de départ, mais sur la charge d'avant qui n'était pas partie j'avais fini par la lancer en charge immédiate puis le l'ai basculé en charge programmée et elle s'est bien arrêtée à l'heure programmée. Je ne me souviens plus s'il faut un arrêt de charge pour faire la bascule. Du coup je ne sais pas ce qui a débloqué la situation.le A+

Je partage complètement cet avis. Pour moi la voiture c'est 4 roues, 1 volant et 1 moteur, à partir du moment où elle est fiable tout va bien. En plus c'est forcément une 'boîte auto', aujourd'hui c'est de plus en plus demandée, mais y'a quelques années beaucoup ne voulait pas en entendre parler. Comme pour la voiture électrique j'avais eu droit à pas mal de moqueries principalement sur le fait que si la boîte auto tombé en panne, la voiture part à la casse, au final comme aujourd'hui pour la batterie de la voiture électrique. Alors c'est vrai que les VE sont super équipées avec des aides à la conduite et beaucoup de gadgets (connectivité, Android,...) qui pour ma part m'insupporte plus que cela ne m'apporte mais c'est aussi le cas de toutes les VT récentes. J'assume parfaitement mes choix, les moqueries je m'en fous, je discute volontiers avec les personnes qui sont réellement intéressés, les autres je les ignore. J'espère bien ne pas revenir à la thermique de ci tôt.

Zoé sans hésitation, en achat intégral, donc pas de location de batterie. Même sans charge rapide, elle recharge à 22kW sur une borne publique en 3 heures et ça repart. C'était ma première électrique et je l'ai beaucoup regrettée.

Même problème sur l'EV3, ce matin, j'ai du désactivé le réglage automatique lié au GPS. Pour l'instant je suis en réglage manuel.