Guigeek

Je pense en effet que le mode B ne consomme pas moins, on peut optimiser en mode D en décélérant assez tôt sans utiliser le frein. Le mode B doit avoir un rangement très moyen et ne pas transformer tant d’énergie cinétique que ça en électricité mais c’est toujours mieux que d’user les freins. C’est cependant intéressant pour le confort de conduite et n’utiliser quasiment qu’une pédale. C’est étrange, sur ma Twingo je préférais doser doucement sur la pédale de frein en mode D, sur l’Enyaq je préfère pour l’instant le mode B. Quant aux palettes au volant pour ajuster la régénération, je n’y ai pas encore trouvé d’intérêt…

Bonjour, J’utilise majoritairement le mode B (proche du one pedal), savez-vous s’il est possible d’être en mode B par défaut ? (Sans tirer deux fois le sélecteur vers l’arrière)

Bonjour Je pense que tout est dans le titre du sujet. Ma iOn va bientôt avoir 7 ans. L’autonomie annoncée après charge à 100% est un peu inférieure à 100km alors qu’au début j’avais jusqu’à 115km. Savez-vous quelle procédure suivre pour connaître l’état des batteries et éventuellement faire marcher la garantie ? (Je n’ai pas Canion)

Bonjour Ce que je comprends de la courbe bleue (cohérent de la courbe rouge): - charge à 2,5kW pendant 10mn - arrêt de la charge pendant 5mn - charge à 0,8kW pendant 5mn - charge à 2,3kW pendant 5mn En effet c’est lent, avec le câble T1-T2, cela devrait charger à 16A soit 3,7kW. Les pistes possibles que je vois : - borne défectueuse, essayer une autre borne - la voiture demande de réduire la charge parce que la batterie est trop chaude. Faisait-il très chaud ? - la batterie était peu déchargée (charge très lente sur la fin quand on s’approche de 100%), mais peu probable car cela accélère les 5 dernières minutes En tout cas je ne pense pas que cela puisse venir du câble.

Le mieux est que tu en essaie une autre pour voir si c’est le modèle ou cette occasion qui te donne ces sensations.

Je n’ai pas la réponse mais si cela peut te rassurer, en 5 ans et 40000km (elle avait 1 ans lors de l’achat, elle a 6 ans et 43000km) nous n’avons pas rencontré de bug nécessitant une réinitialisation de notre iOn.

Bonjour A mon sens, la perte d’une barrette à l’arrêt n’est pas significative. Il se peut que tu te sois arrêté juste avant que la batterie passe à la barrette du dessous et le simple fait que la batterie refroidisse à pu faire passer le seuil de la barrette inférieure. A l’inverse, il m’est arrivée quand il faisait chaud de retrouver la voiture avec une barrette en plus par rapport au matin en repartant en fin de journée. Nota : il y a 16 barrettes donc une représente 6,25% 😉

Bizarre... Peut-être supprimer les anciens téléphones connectés dans l'autoradio s'il y en a (Menu/Bluetooth/Gérer connexions, et les supprimer)

Voilà ! 397173395_CarnetentretieniOn.pdf

Cet été, avec mon fils qui a hérité de la iOn, nous avons relevé le défi de la descendre en vacances. Des Yvelines vers la côte en Loire-Atlantique. 450km. On a opté pour l’autoroute pour être sûr de trouver des chademo en bon état (sauf entre Angers et Nantes où il n’y en avait pas sur l’autoroute mais sur la départementale). Les infos de Chargemap sur l’état des bornes étaient fiables. On s’est souvent collé derrière les camions pour être dans l’aspiration (parti un vendredi pour en avoir et éviter la foule). Rarement au-dessus de 90km/h. On a fait 9 arrêts et mis 10h. On n’est quasiment pas passé sous 40% de batterie (sauf à l’arrivée) pour avoir la possibilité d’atteindre la borne suivante en cas d’indispo. Bien stressant mais content de l’avoir fait ! Carte Shell, peut-être pas optimale en tarif mais gratuite. 28€ de recharges au total dont une recharge à 10€ chez Total ! (facturation chère à la minute et doublée par Shell). Il a fait le retour seul, en prenant un peu plus de risques (plus confiant après le voyage aller), il a zappé l’avant dernière borne car occupée et s’est retrouvée avec 2km d’autonomie restant à la dernière recharge !

Peugeot iOn de 2017 CERTIFICAT DE GARANTIES COMMERCIALES PEUGEOT.pdf

Merci pour ton récit. Au final cela faisait combien de km en combien de temps ? (Je n’ai pas calculé)

Pour ma part : CRO sur GreenUp : Charge à 14A (selon voyant CRO) CRO sur prise domestique classique : Charge à 8A (selon voyant CRO) Prise T2 : Charge à 16A (selon infos cherchées sur internet et constat de durée de charge, mais pas mesuré). L'intérêt n'est pas forcément la vitesse de charge mais plutôt l'accès à toutes les bornes.

Le verrouillage via un cadenas sur la gâchette de la prise ne verrouille rien (dès qu'on appuie ne serait-ce que d'un millimètre le connecteur peut sortir). J'utilise un cadenas qui prend le fil du câble et passe dans le crochet de la trappe. Cela ne freinera pas un voleur motivé équipé d'un coupe-boulon mais évitera un voleur à la sauvette. Comme carte de charge, tu peux aussi prendre la Shell Recharge qui est gratuite (à voir ensuite selon les bornes quelle carte propose le meilleur tarif). Pour les applis, en dehors de Chargemap qui est très bien, il y a : - pour trouver les bornes : Chargeprice, Shell Recharge (si tu as la carte), Plugshare - pour prévoir des trajets avec recharges : ABRP La iOn est vraiment sympa, même si je préfère largement la Twingo (plus moderne et plus confortable). Mais la iOn reste moderne pour son année de conception. Et elle est équipée d'une charge très rapide (Chademo) permettant d'envisager des trajets un peu longs malgré son autonomie, ce que n'ont pas beaucoup de VE récents par défaut (Twingo, Zoé,...).

Je n'ai pas testé mais je ne vois pas pourquoi cela ne fonctionnerait pas. Je charge ma iOn avec un câble T1-T2 à 16A (c'est le max possible) sur des bornes.

Bonjour Avez-vous ce comportement ? : Juste après un dos d’âne pendant quelques secondes il n’y a plus de puissance. Comme si l’ESP se déclenchait (mais il n’y a apparemment pas de voyant qui signale le déclenchement)… Cela m’arrive assez souvent mais jamais quand je ne passe qu’avec les deux roues d’un côté sur le dos d’âne (ou plutôt coussin berlinois). A l’inverse de ma iOn où l’ESP déclenchait dans ce cas de figure.

Hélas non, je n'ai pas trouvé d'info officielle autre que l'extrait de document dans le forum que j'ai mis en lien.

C’est ce que j’avais lu : 5 ans pour le système de traction et 8 ans pour les batteries

Voici le tarif que j’ai obtenu en octobre 2021 (Avec prime à la conversion). Je n’ai pas eu à avancer les primes (sans rien demander). Pour le câble type 2 j’en ai acheté un triphasé de 3 mètres (moins encombrant, même si un peu court) à 150€ sur Amaz0n. Je l’utilise presque tous les jours à mon boulot. Pour le pack de sortie, je n’ai pris que les boulons antivols, tout le reste se trouve à moitié prix sur Amaz0n (tapis, triangle, gilet, ampoules). J’ai refusé le gravage (les assurances ne l’exigent pas) et l’assurance associée. Le traitement Waixal m’avait été proposé chez un autre concessionnaire sur une première offre, même pas proposé où j’ai acheté. Je pense que c’est un truc bidon pour faire une simili-reduc. Je n’ai pas pris les sièges chauffants, ma voiture dort dehors, malgré le préchauffage de l’habitacle il y a une sensation de froid quand je m’assieds mais cela passe vite.

Le filtre d’habitacle est très facile à changer (10€), cela permet d’économiser 20 ou 30€ sur la révision

Normalement ils sont retro-éclairés avec l’allumage des feux. Peut-être un fusible grillé…

Et si le chargeur de 2015 est le même que 2017, le coup de l'aimant pour forcer la charge à 14A sur une prise domestique au cas où : Tu peux aussi prévoir un câble type1-type2 qui permet de charger à 16A sur quasiment toutes les bornes désormais et (d'après mes calculs) permet de recharger de 10% à 90% en 3h20. 150€ sur Amaz0n mais il pourra te resservir.

Ça semble sympa ton périple. Je n'ai jamais osé mais j'aurais bien aimé tenter un jour un long trajet. Mais plutôt en été ! La iOn a cet avantage d'avoir un mode de recharge très rapide en Chademo que beaucoup de voitures récentes n'ont pas. Mes conseils : - Trouver un moyen d'économiser le chauffage (gilet chauffant, tapis de siège chauffant...) - Pour éviter la buée sans utiliser la clim : - Ne roule pas à plus de 80km/h. Par contre, je pense que les Chademo sont plutôt sur les aires d'autoroute. Mais il y en a chez Ikea et Auchan. Hâte lire ton récit !

C'est indiqué dans cette conversation, un message détaille les éléments couverts par la garantie (je ne sais pas quelle est la source) :

Il me semble que le système de traction y compris la partie chargement est garantie 5 ans (8 ans pour les batteries)