alastorne

Bonjour, J’ai pu lire dans la rubrique Peugeot de ce même forum que la gestion de la recharge dans l’app Peugeot était très basique. Je ne retrouve plus le topic, mais en gros, un utilisateur raconte qu’on peut, au mieux, programmer un différé comme on le ferait pour son sèche linge afin de profiter du tarif heures creuses, mais que ça se fait au jour le jour, et pas selon un planning pré défini à la semaine, comme avec un thermostat connecté par exemple. On trouve très peu d’information sur l’app volkswagen et ses fonctionnalités exactes. Je me disais que maintenant que les quelques iD vendues en France sont chez leurs propriétaires, peut être que quelqu’un aurait de l’info à partager ? Des copies d’écran éventuellement ? J’ai aussi une question relative au chargeur. L’app Volkswagen est elle compatible avec tous les chargeurs du marché ? Ou certaines fonctions sont elles réservées aux bornes ELVI que le constructeur a choisi comme partenaire officiel pour la France ? Sur la page dédié, ici https://www.volkswagen.fr/fr/e-mobilite/tout-savoir/we-charge.html on peut lire Ceci laisse penser que seul l’ELVI chargeur est compatible avec leur app ? Mais pour quelles fonctionnalités exactes ? C’est flou 😶

Merci pour ces deux avis. Dois-je comprendre que la EVBOX n’a pas cette fonction de délestage ? Quelle société me recommanderiez vous pour faire installer une WB01 ? (Je voudrai pouvoir bénéficier du CITE 2020 en passant par un installateur IRVE). Merci.

Bonjour, J’envisage l’installation d’une borne de recharge à mon domicile. Pour l’instant, j’ai obtenu un devis de l’entreprise ZEBORNE sur un modèle de borne EVBOX ELVI, le même modèle, si je ne m’abuse, que celui commercialisé par Volkswagen et Peugeot ? J’ai aussi un devis à recevoir de l’entreprise Charge Guru, l’électricien qui est passé récemment m’a expliqué qu’il posait essentiellement du Hager et du Schneider, les modèles EVBOX étant -à l’écouter- de la chinoiserie pas fiable ? D’après leur site internet, les EVBOX sont de fabrication néerlandaise ? Mais passons... N’ayant pas encore reçu le second devis pour pouvoir comparer les prix, je voudrai déjà un avis sur les fonctionnalités. Les modèles Plus de chez Schneider ont des fonctions de gestion avancée du courant apparement, je cite : https://www.se.com/fr/fr/product/EVH3S7P04K/evlink-wallbox-plus---station-charge---1p-t2s---mono---32a-7kw-filtre-rdc-dd-tic/ L’EVBOX ELVI annonce, de son coté, un argumentaire simple mais flou de « borne intelligente et connectée » Je comprend bien le terme connecté, qui renvoie au fait que la borne se connecte au WIFI de la maison. En revanche, je ne sais pas ce que revêt le terme de wallbox « intelligente ». Je n’identifie pas non plus clairement la différence avec le modèle EVBOX HOMELINE du même fabricant ? https://evbox.com/fr-fr/produits/bornes-de-recharge-particuliers Pourriez vous me faire part de vos retours d’expérience, tant sur les marques et modèles de borne que j’ai cité, que sur les installateurs auxquels j’ai demandé des devis ? Ma borne idéale serait une borne 7,4 kW en monophasé, que j’utiliserai sur un abonnement 6 kva en tarif standard heures pleines* quand je rentre du boulot en fin de journée. Je programmerai la charge de nuit pour ne pas entrer en conflit avec ma consommation domestique de fin de journée, mais je n’irai pas nécessairement chercher les 7,4 kW car aucune utilité pour récupérer 80km par jour. * je préfère volontairement garder un tarif standard remisé plutôt qu’un tarif HP/HC, car j’ai une consommation linéaire dans la semaine, mon domicile étant occupé en journée. Je n’aurai pas besoin d’augmenter la puissance, et donc le tarif, de mon abonnement inutilement. Simplement pour que ça marche, j’aurai besoin de la fonction délestage (c’est ça ?). Le fait que la borne soit connectée m’apparaît être un vrai plus. Un bon point selon moi pour en gérer facilement la programmation et pouvoir envisager des mises à jour firmware dans la durée. Qu’en dites vous ? Merci pour votre avis.

Bonjour, J’ai cherché cette information mais je ne la trouve nulle part, quelqu’un connaît-t-il les dimensions de l’ouverture du coffre de l’ID3 ? J’aimerais connaître la largeur et la hauteur réellement disponible en façade. Quelqu’un a t’il cette information ?

Sacré récit que cette prise de possession de ton Berlingo ! Un détail m’intepelelle : qui finance ces prises green’up gratuites ? Comment les trouver ? Je n’ai pas encore franchi le pas de l’electrique, et je doute que cette solution soit viable pour un usage régulier, mais sait-on jamais.... j’en aurai peut être besoin un jour, et ce jour là, je serai content de savoir où les trouver !

Assez d’accord avec ce commentaire. J’ai l’impression que le Model 3 va rater le coche.

Bonjour, J’aimerai savoir si des nouvelles études (récentes) ont été faites en matière d’emissions d’ondes électromagnétiques par les véhicules électriques ? Danger ou pas ? Le débat ressemble fort à celui du téléphone portable (encore non définitivement tranché à ce jour il me semble ?). Merci.

Bonjour, Après une recherche par mot clé sur le sujet, la seule chose que j’ai trouvé est un topic de 2016 où il est dit en substance que seules les versions US sont concernées. J’aimerai savoir si la nouvelle version 2018 est éligible en France ? (Pour rappel, cette fonction consiste en l’ouverture de sa porte de garage depuis son rétroviseur)

Merci à tous les deux. Les liens vers la fiche technique et le manuel en disent effectivement plus que ce que je ne savais déjà. Quant à la LEAF, je suis déjà convaincu qu'un modèle 40kWh est trop juste pour moi, donc...

Merci pour la vidéo (que je ne connaissais pas). Tu es une bible cher Kratus. Du coup j'ai ma réponse, pour mon crashpad, c'est 106cm en profondeur, 96cm en largeur intérieure la plus étroite et 49cm en hauteur.... Mmm... ça ne passe pas en largeur (100x70x45cm), mais par contre ça peut passer en profondeur. A priori ça le fait. PS : pour répondre à ta question Bigfoot, le crashpad permet de grimper des blocs de 3 à 5 mètres de haut (environ). https://fr.wikipedia.org/wiki/Bloc_(escalade)

Je cite cet article : source macgeneration

Félicitations. Je ne suis pas encore propriétaire de véhicule électrique, mais pour l'électricité, j'ai une formule Online de chez Direct Energie qui me semble pas mal puisqu'indexée sur le prix public, -10%. (-12% jusqu'alors...). Prix moyen du kWh 0,174€ (tous frais compris - pied de facture). Peut-être qu'avec un véhicule électrique j'aurai tendance à passer sur une formule Heures Pleines/Heures creuses, mais je ne me suis pas encore intéressé à la question. Je suis curieux de voir d'autres réponses.

M'étant présenté et ayant exposé mes questionnements (je compare en particulier la TM3 à la LEAF 2018, que je trouve pas mal), j'aimerai jouer au jeu de la comparaison. Une LEAF 2018 "standard", c'est ça : SECURITE ABS (Système antiblocage des freins) EBD (Répartiteur électronique de freinage) ESP (Contrôle électronique de trajectoire) SYSTÈME "CHASSIS CONTROL" : Intelligent Trace Control (Contrôle actif de trajectoire), Intelligent Ride Control (Contrôle actif de l'assiette) TPMS (Système de contrôle de la pression des pneus) Système antidémarrage 5* Test Euro NCAP 6 Airbags frontaux, latéraux avant et rideaux Airbag passager déconnectable (bouton boite à gants) Ceintures de sécurité arrière 3 points à enrouleur Points d'ancrage de siège enfant ISOFIX à l'avant et deux à l'arrière Sécurité enfant sur les portes arrière Trois appuis-tête aux places arrière Limiteur de vitesse Régulateur de vitesse Allumage automatique des feux de détresse en cas d'accident Freinage d’urgence intelligent avec reconnaissance des piétons Système d'alerte anticollision intelligent avant et arrière Alerte de franchissement de ligne Prévention de franchissement de ligne intelligent Reconnaissance des panneaux de signalisation Surveillance des angles morts incluant voyant lumineux sur rétroviseurs extérieurs Son d'alerte pour piétons désactivable Kit de réparation pneumatique CONFORT - CONDUITE Technologie e-Pedal Aide au démarrage en côte Rétroviseurs extérieurs dégivrants à réglages électriques Siège avant conducteur réglable en hauteur Volant réglable en hauteur CONFORT - VIE À BORD Climatisation automatique Déclenchement de la climatisation à distance Fermeture et ouverture centralisées des portes à distance Indicateur de température extérieure Pare-soleil côté conducteur et passager avec miroir de courtoisie Vitres électriques à l'avant et à l'arrière VISIBILITÉ Essuie-glaces avant à déclenchement automatique Extinction temporisée des phares "Follow me home" Allumage intelligent des phares Feux de route adaptatifs Feux diurnes LED avec signature lumineuse Feux avant halogènes avec signature lumineuse à LED Feux arrière à LED TECHNOLOGIE Combiné d'instrumentation avec écran HD TFT 7" couleur Commandes au volant (audio, Bluetooth®, régulateur et limiteur de vitesse, contrôle de l'ordinateur de bord) Système mains libres Bluetooth® Système audio CD RDS 4 HP avec connexion USB pour iPod®, lecteur MP3 Informations sur le niveau de charge et l'autonomie restante Informations sur l'historique d'éco-conduite Contrôle de la recharge et de la climatisation Localisation du véhicule Prise auxiliaire Jack 3.5" Port USB Prise 12V sur console centrale avant RECHARGE Câble de 6 m (pour recharge en 21h sur une prise domestique 220V) Câble 32A de 3 m (pour recharge en 7h sur une wallbox 32A) Blocage électromécanique du câble de recharge Chargeur embarqué 6,6 kW (pour une recharge en 12h sur une Wallbox 16A) Connecteur pour chargeur rapide CHAdeMO 50kW (recharge à 80% entre 40 et 60 min*) Éclairage de la trappe de recharge Ouverture de la trappe de recharge depuis la clé Programmation de la recharge Déclenchement de la recharge à distance Pour reprendre une certaine pub TV, et la Tesla, elle l'a ?

En effet...

J'ai une question assez généraliste sur le fonctionnement de l'autopilot... lorsqu'on a pas payé pour l'avoir ! En gros, que sait faire une Model 3 sans l'option à 8K€ ? ABS, ESP, EBV (répartiteur de freinage)... détection d'angle mort, régulateur/limiteur de vitesse etc.... Toutes ces fonctions "classiques" d'un véhicule moderne sont-elle accessibles sans l'autopilot ?

A propos du coffre, nulle part je n'ai trouvé la largeur utile du-dit coffre ? Moi j'y mettrai bien ce genre de chose. Sur un autre fil de discussion, j'ai trouvé les dimensions au plus large*, mais quelqu'un a t-il les dimensions intérieures complètes, notamment profondeur et dimension au plus étroit ? *Volume de coffres : 396 litres Ouverture du coffre : 47 cm de haut 1,07 m au plus large

Est-il prévu (chez Tesla en général) de pouvoir changer la batterie du véhicule une fois usagé sans mettre la voiture à la casse ? Retrofit on appelle ça ? Et à quel prix si ça existe ?

Pour moi si l'entretien devait dépasser les 300 euros par révision ça serait dur à avaler. Ca me parait assez incompréhensible ces tarifs (Model S) pour un véhicule sur lequel il n'y a quasi aucune pièce mécanique à dévisser/changer. Etonnant quand même qu'aucune info n'ait encore fuité des US concernant le plan d'entretien d'une Model 3.

Je suis entrain de me forger l'idée que 60kWh est le seuil de "viabilité" pour un usage sans stress dans 99% des situations du quotidien. Et pour moi qui pourrait être amené à faire des trajets de 150km d'une traite régulièrement, je pense qu'une autonomie théorique d'au moins le double de la distance s'impose pour pouvoir rouler à 130 sur autoroute en toutes saison sans stresser. Merci.

Merci pour tes bons conseils. Je n'avais pas jusqu'alors percuté sur l'importance de la charge rapide, et des différentes normes. C'est chose faite.

Merci pour vos réponses - toutes utiles. Ma réflexion, loin de s'arrêter, démarre ici.

D'accord avec Laurent73. Pour moi qui raccroche ce fil à rebours, je commençais à trouver les commentaires stériles et hors sujet. (no offense) Ceci étant, je reste sur ma faim en ce qui concerne la thématique abordée. Si j'ai bien la réponse à la question, ACHETER une TM3 (-> achat sur internet OK. Possibilité de l'essayer à domicile via un vendeur itinérant OK. Quoique à vérifier en pratique...). Qu'en est-il de la question, ENTRETENIR une TM3 ?? Il me semble que beaucoup de points restent inconnus : - service center Tesla obligatoire ? Pour moi qui habite en Seine et Marne, je ne liste que 2 services center en Ile de France à date, à Gennevilliers et Chambourcy -oh oui! Donc en gros à minima 1h30 de chez moi ! Impossible. Tesla propose t'il des plans d'entretiens à domicile (au même titre que pour la vente et l'essai de ses voitures) - prix d'une révision ??? Je me suis laissé entendre dire qu'une LEAF c'est 110 euros par an, mais côté Tesla, les seules fiches diffusées sur le net -à ma connaissance- concernent la Model S, et les prix font peur ! Entre 500 et 900 euros la révision ! https://www.tesla.com/fr_FR/support/maintenance-plans Alors je sais qu'on est pas dans la même gamme, mais n'empêche, si quelqu'un à l'info (même à base d'une estimation des prix US - j'ai cherché sur le site US, rien trouvé je suis preneur. Merci.

Salut, Premier post sur le forum Automobile Propre car j'envisage l'achat d'un VE au cours des 12 prochains mois. J'ai déjà parcouru quelques heures ce forum (et d'autres) afin de me faire un avis général sur les véhicules les plus représentatifs, les thématiques de prédilection des utilisateurs... Mais à la rédaction de ce premier sujet de présentation, j'ai encore plein d'interrogations sur l'électrique que j'espère dissiper peu à peu, jusqu'à prise de décision. Mon objectif est d'évaluer (d'ici la fin de l'année 2018) si oui ou non j'ai un intérêt à renouveler mon véhicule actuel, un diesel de 10 ans d'âge, acheté neuf, très économe et confortable (et qui me donne au demeurant pleine satisfaction) dans un proche avenir, ou si je me lance des les travaux d'entretien de l'échéance des 200 000km (distribution, pneus, amortisseurs... sans compter les possibles pannes -bien que jusqu'ici j'en ai été totalement épargné!), et de ce fait je repart encore pour 3-4 ans, jusqu'à la vraie démocratisation du VE en France ? A ce jour, 2 véhicules ont su retenir mon attention : - Le 1er, la Model 3, que j'ai pré-réservé sur une décision rapide -mais non irréfléchie en 2016; c'est l'aura de la marque Tesla qui m'a amené à considérer l'électrique comme une option sérieuse pour mon prochain véhicule. Et pour la première fois, la promesse d'une autonomie réelle digne d'intérêt (>350km) dans un véhicule potentiellement "abordable". A l'époque, on avait encore un superbonus français à 10 000 euros... - Le 2nd, la Leaf 2018, qui me semble pour la première fois -en France, combiner une autonomie réelle décente (>270km), et des équipements et un design au niveau de n'importe quelle berline diesel de son époque. J'ai d'ailleurs essayé ce véhicule récemment, et je dois dire que l'essai est plutôt concluant, un véhicule "achetable", clairement... même si ça reste très cher (>36 000 euros !!). Clairement, pour l'un comme l'autre de ces 2 véhicules, je n'envisage pas la LOA, qui à première vue ne me semble présenter que des inconvénients par rapport à un achat en bonne et due forme, en considérant conserver le véhicule pendant 10 ans (ou au moins 8, pour rester sur la durée de garantie des batteries...). Je n'ai pas le profil à changer de véhicule tous les 3 ans... et plutôt l'idée d'un achat rationnel -économiquement parlant. J'ai déjà calculé que le coût total de revient d'un Diesel ou d'un de ces 2 VE était équivalent - ou proche, sur la durée projetée et dans mon cas d'utilisation. (autours de 40K€ à conditions de superbonus équivalentes). Autant la Tesla promet d'être "évolutive", et son caractère Premium m'incite à penser que c'est une voiture qui sur la durée, pâtira moins de la comparaison qu'une Leaf 2018, face aux futures évolution du VE... Autant il y a un nombre important d'inconnues la concernant, qui en font encore un véhicule largement fantasmé....: prix français inconnu, date de disponibilité réelle inconnue, il n'est pas encore clair pour moi de quels sont les équipements standards du modèle de base (ex. les radars à l'avant sont-ils dispo sans autopilote ? y a t'il des détecteurs d'angle mort etc...). Le véhicule sera t-il commandable en France en 2018 (et livrable avant avril 2019) pour pouvoir bénéficier du bonus écologique 2018 ? Rédhibitoire sinon. Quid de l'entretien ? Prix/proximité de la concession la plus proche de chez moi ? - pas gagné ! La Leaf de son côté coche quasiment le sans-faute sur les équipements de série (en finition Acenta). Tout y est, même le CarPlay ! Le design est plutôt sympa, sans toutefois envoyer du rêve -ce qui quelque part est un plus par rapport à la Tesla : moins tape à l'oeil, ce côté me va bien. Même si en mon fort intérieur une petite voix me dit que la Tesla est quand même vachement plus "désirable" !! Et puis il y a cette Leaf 60kWh déjà annoncée ! Probablement commandable avant la fin de l'année -elle ? Je me dis que le timing n'est pas le bon et que se lancer sur la version 40kWh actuelle est peut-être une erreur "stratégique" ! On a d'un côté, la raison, de l'autre le rêve. Et peut-être même qu'au final, la vraie voie de la raison serait de garder encore quelques années mon "loyal diesel" en attenant que l'offre de VE se précise, et que nos autres acteurs français (Citröen et Peugeot pour ne citer qu'eux) entrent dans la danse... A voir. J'espère que ce forum m'aidera à y voir plus clair. Merci pour votre accueil.