ggarrouste

Et pas d'autre véhicule qui remonte rapidement la file à gauche ?

méfiance effectivement car l'image montre une patte qui doit passer entre la vitre et le joint, pas top avec les portières du G6 sans cadre.

Après 1500km la semaine passée , surtout sur autoroute en mode LCC : - retour sur la voie : il arrive que le mode de changement de voie ne s'active pas au coup de clignotant, d'où un retour énergique sur la voie quand le clignotant arrive au bout de la temporisation. Il faut donc toujours vérifier que le mode de changement de voie s'est activé comme demandé, ce qui fait baisser les yeux = pas terrible. Un retour audio serait bienvenu (et/ou un affichage tête haute). - lorsque les courbes s'enchainent, c'est plus confortable (selon mes passagers) de passer en mode ACC ce qui limite les ralentissements intempestifs. - bien qu'il repère correctement les voies, le Xpilot n'aime pas les transitions 3-> 2 voies (genre 2 voies + voie lente en montée qui passe en 2 voies) et a tendance à s'aligner sur le coté gauche de la chaussée (quand il ne semble pas hésiter !) Au bilan, ça marche correctement dans au moins 90 à 95% du trajet, ce qui limite notablement la fatigue.

à part ma première connexion à une station IE Charge qui a nécessité un appel à la hotline pour une histoire de CB, j'ai eu aucun problème depuis sur les 3 stations que je fréquente, y compris le démarrage en mode autocharge.

oui c'est bien ça.

Merci @RD150 c'est très clair. pas de sifflements particuliers à vitesse de croisière sur autoroute ?

Une photo sans le cache antivol devrait suffire

@RD150 pourrais tu stp poster une photo de l'adaptateur que tu as fabriqué et du pied de barre que tu utilises ? Merci d'avance

J'ai activé l'autocharge sur l'application IECharge, pas via la borne. ça marche sans souci.

Lisibilité carte (luminosité en mode Auto) : j'espérais que la nouvelle carte allait améliorer la lisibilité du réseau secondaire mais en vain. En mode nuit le réseau secondaire est quasi illisible, comme avant, et demande à concentrer son attention sur l'écran en mode jour. C'est mieux chez vous ?

Indication vitesse de charge optimiste : au même instant et sur une zone 'plate' de la recharge, la vitesse charge indiquée au tableau de bord est de 90.3 kW et celle sur la borne IE Charge est de 88.42 , soit une surestimation du G6 de plus de 2%

Radio FM/DAB : toujours 0/5

à propos du mode LCC après 300km (autoroute, nationale, départementale, plaine et vallées dans les Pyrénées), aller avec l'ancienne version, et le retour avec la nouvelle : - moins de louvoiement en mode LCC. Il suffit de laisser se reposer la main sur le bas du volant pour éviter l'avertissement et conduire tranquilos. - toujours des freinages intempestifs alors que la visi des marquages est très bonne et les courbes modestes (ça fait penser à un jeune cheval qui a peur de son ombre). Lorsqu'on apprend à repérer quand le LCC va freiner, ça se compense en maintenant une pression légère sur l'accélérateur.

Ben, il y a la batterie de la voiture ... qu'on peut recharger sur borne pour moins cher que le HP rouge

Voir https://sparkalliance.com/blog/press-release/ Rien de précis à propos des tarifs

Bonjour @toutes et tous à propos du frunk, au final qu'avez-vous réussi à y ranger ? le maousse cable Type 2 fourni par Xpeng ? un chargeur mobile sur prise 220v ? merci d'avance pour vos précisions et/ou photos

la proba augmente : mon voisin est passé me voir à cause de la G6, il envisage sérieusement d'en acheter un

Croisé hier un G6 Taxi du coté de Arcachon.

Ont-ils ajouté la possibilité de télécharger les trajets réalisés et les charges réalisées ?

Merci @Alpelec, version bêta installée, j'essaie dans la matinée. Dongle installé, effectivement on voit moulte paramètres genre voltage des cellules etc.. Mon dongle vient de chez Aliexpress Veepeak vp11

Trajet Bordeaux Bergerac : radio DAB/FM = évaluation 0/5 - le niveau sonore fluctue sans arrêt - Peu de stations détectées - quand elles le sont, les informations habituelles (logo station, titres) sont rarement affichées

selon mes essais, l'appui long recopie la vitesse lue par camera comme vitesse de consigne pour l'ACC. L'appui long ne rappelle pas la dernière vitesse de consigne pour vous avez fixée avec la molette volant. Il manque bien une commande 'resume' qui relance l'ACC avec la dernière vitesse de consigne telle que affichée à gauche de la vitesse lue. En attendant, il faut jouer de la molette ... Correctif après essais hier : - comodo vers le bas au delà de la première détente : réactive le mode ACC avec la dernier vitesse de consigne, - commodo vers le bas maintenu (appui long) : recopie la vitesse lue comme vitesse de consigne

Je préfère que la prise reste verrouillée même après que la borne ait arrêtée la charge, histoire que le cable soit sécurisé quoiqu'il arrive au réseau électrique

Merci pour la précision. C'est un business de faire des normes, d'où une certaine jungle ...

Sur un trajet de 250 km en partie de nuit et sous la pluie, j'ai eu droit à plusieurs déconnexions du Xpilot et refus de reconnecter le mode ACC comme LCC. C'était en rapport avec des caméras sales. Je ne comprends pas pourquoi le mode ACC est susceptible aux salissures des caméras : il devrait n'utiliser que le radar MMW pour assurer la distance avec le véhicule précédent (d'ailleurs il n'y avait personne devant). C'est vraiment dommage car c'est dans ces conditions qu'on apprécie le plus les aides à la conduite. Je n'ai jamais eu ça sur ma 308 SW 2023. Vous avez eu ce comportement aussi ?