Niala91

Dixit le manuel Renault pour la Scénic E-Tech: Sachant qu'il y a un seul moteur avec un reducteur/différentiel au niveau des axes de transmission aux roues, le fait de freiner la roue qui patine va transmettre du couple sur la roue qui ne patine pas. Ce système antipatinage est assez répandu même sur les tractions, c'est un version low cost qui utilise les capteurs ABS pour détecter la roue qui patine, mais rien ne vaut (mais c'est cher) un différentiel autoblocant mécanique type Torsen qui se monte sur les voitures sportives.

En fait le SOC est calculé par le BMS, il tient compte de la température de la batterie ce qui est normal, plus une batterie est froide plus sa résistance interne augmente, plus sa capacité baisse, plus son SOC baisse. En stationnant sa voiture à l'extérieur par grand froid le SOC va baisser, en la réchauffant par son utilisation il remonte (ou baissera moins vite si on consomme). Après certains constructeurs ont visiblement des modes de calcul qui intègrent des buffers laissant apparaître de faibles impacts sur les SOC tout comme le SOH qui varient peu. Je me souviens que sur les anciennes thermiques un peu capricieuses après un stationnement par grand froid, la batterie plomb pouvait avoir beaucoup de mal à lancer le moteur, il fallait alors attendre quelques minutes avec l'éclairage allumé pour chauffer la batterie et avoir un peu plus de pêche pour une tentative de démarrage.

Bonjour, Où se trouve le SOH dans l'application MyRenault ? J'ai la version 6.9.0 installée sur un Iphone et je ne trouve pas le SOH.

J'ai une Techno Iconic, je stationne gratuitement à Paris en surface. La difficulté est plutôt de trouver un emplacement autorisé.

La barre horizontale, et sa valeur (16.1 kWh/100km sur le photo), correspondent à la valeur moyenne, y compris auxiliaires, depuis la réinitialisation, identique à la valeur visualisé dans le menu My Driving. La barre inclinée est la consommation instantanée du moteur (ou la regénération quand c'est négatif), elle ne comprend pas les auxiliaires, identique à la courbe de consommation dans My Driving mais en instantanée.

Bizarre, j'avais ce problème de reprise de charge au tout début avec ma Scenic. Puis vers le mois d'avil 2025, plus de problème, elle reprend la charge de ma wallbox alors que mon fournisseur IRVE fait souvent de la régulation dynamique en saucissonnant la tranche HC en fonction de la charge de l'IRVE (je peux alors avoir 2/3 tranches avec des démarrages/arrêts sur les 8 heures HC)

Vu le temps de réaction de Renault sur tous les sujets informatiques, je pense que celui qui recharge avec une simple prise renforcée a tout intérêt à ajouter un programmateur HP/HC sur l'alimentation de cette prise pour gérer les plages multiples tout en laissant la voiture sans aucune programmation. Avec une wallbox programmable c'est encore plus simple, pas d'ajout de matériel, c'est ce que j'ai sur mon emplacement parking.

Bonjour, J'ai déposé ma Scenic livrée en décembre 2024 pour sa révision annuelle chez mon concessionnaire RRG. Lors de la réservation j'ai sollicité la mise à jour pour avoir le one pedal. Le responsable de l'atelier m'a signalé qu'il avait contacté le service qualité chez Renault qui lui aurait répondu que la diffusion du patch pour les véhicules 2024 n'est pas encore prête et qu'il faudrait encore patienter, pas de délai annoncé. Qui croire ? Un chose est sure, le service communication de Renault est semble-t-il beaucoup plus rapide que le service informatique qui fait le boulot, deuxième remarque : Renault n'est pas une boite d'informaticiens.

Effectivement cela a son importance pour les pertes du chargeur embarqué du véhicule car le boitier CRO ne perd que très peu d'énergie par lui-même (une carte électronique + son alimentation + quelques LED mais aucun circuit de puissance), il a pour fonction essentielle la communication avec la voiture pour régler le courant d'appel du chageur embarqué que n'a pas une prise standard ou renforcée. Par contre le chargeur embarqué conçu pour un courant nominal de 32 A monophasé aura beaucoup plus de pertes à 8-10 A qu'à 32 A, voir plus haut le tableau de perte en fonction du courant que j'ai joint à mon post

Je trouve que 25% de perte est énorme et anormal. Une prise 16 A avec son petit circuit de monitoring n'est pas un système de mesure précis, il faut compter 3%-5% d'erreur. Le calcul de la charge à partir des SOC et capacité utile de la batterie doit introduire un biais, par exemple sur ma Scenic et une charge récente, le système embarqué via l'application m'indique 21,70 kWh, mon SOC est passé de 54% à 81%, par le calcul j'obtiens (81% - 54%) x 87 kWh = 23,49 kWh soit une différence de 8%. Si on cumule les deux erreurs il y a plus de 10%.

Voilà c'est fait. Donc mon abonnement Tempo n'est pas mal du tout calculé sur l'année 2025. Par contre sur 2024 c'est moins bien, ceci étant sans doute dû à mon passage de l'option base EDF à Tempo en mai 2024, j'avais mal accepté les augmentations de février 2024. L'entourloupe EDF sur le groupage des jours rouges avant la baisse tarifaire de février 2025 n'est pas mal non plus.

Merci, je vais créer un compte Capfile et voir.

je comprends donc que vous avez fait un calcul de moyenne avec votre profil HP/HC. Je suis allé voir sur le site Gaz de Bordeaux qui me demande mon code postal, le tarif en option base est de 0,17929 EUR/kWh + abonnement de 15,46 EUR/mois (compteur), soit - 10% sur la consommation par rapport au tarif réglementé EDF et pratiquement le même montant en HP/HC avec mon profil. Mon abonnement Tempo reste plus intéressant (-18%). J'ai également demandé un devis Octopus UFC HP/HC, je suis pratiquement au même montant que mon abonnement Tempo avec mon profil de consommation 2024-2025. Nous consommons peu d'électricité (2000 kWh/an) car le chauffage est collectif (géothermie + CPCU) ainsi que l'ECS (même origine) avec un coûts très compétitif. Pour la voiture c'est 0,17 EUR/kWh en HC, nous aurions préféré la solution IRVE avec colonne horizontale Enedis mais cette solution n'existe que depuis le décret de 2023 alors que notre IRVE date de 2018.

0,1554 EUR/kWh cela fait -20% par rapport au tarif base EDF, cela me semble bien bas. C'est un tarif TTC ? Quel est la référence de cette offre ?

Je pense que faire le calcul de l'énergie chargée à partir de la différence [(SOCfinal -SOCinitial) x capacité utile de la barrerie] introduit des erreurs. La voiture doit normalement indiquer le nombre de kWh chargés, on compare ensuite avec la quantité de kWh facturés ce qui est facile avec une wallbox, plus difficile avec une prise renforcée car il faudra un compteur. Ma wallbox étant sur une IRVE, je reçois systématiquement le détail de chaque recharge en kWh.