Minikeum

Bonsoir, Le message est apparu à l’ouverture de portière mardi en fin d’après midi. Et il est également resté 1 ou 2 secondes puis a disparu. J’avais pris la voiture le matin, donc ça colle assez bien aux observations de Cyril68200. Ce matin j’ai essayé par curiosité une charge rapide DC et ça a fonctionné. Ceci dit le message d’erreur n’était pas apparu ce matin. Par contre la voiture ne prenait que 33kW de puissance. Batterie à 30% au départ, 6°C, et 15min environ de preconditionnement (avéré compte tenu des oscillations de conso instantanée, curieuses soit dit en passant). D’où une question hors sujet: il faut preconditionner la batterie combien de temps pour obtenir pleine puissance? J’espérais que 15-20min soient suffisants…

De mon côté ça semble rester en mémoire même en coupant le moteur. Je ne trouve pas ce mode très utile personnellement… Merci pour toutes vos contributions

Merci pour les infos. Demain matin je me programme une station DC sur la route et je tente, même si ce n’est pour rester que 5min

Bonsoir, Aujourd’hui j’ai eu un « Charge DC impossible ». Ce n’est pas resté longtemps au tableau de bord. Je n’avais pas besoin de recharger (encore moins en DC) donc je ne sais pas si c’était ponctuel ou une vraie erreur. En remontant dans la voiture après avoir cherché mes enfants à la crèche, plus de message d’erreur. Tout ça pour vous demandez: est-ce un symptôme d’un problème moteur imminent, ou juste un bug passager (qui peut être ennuyeux j’imagine si réel, dans certains cas)? Merci! PS: Mégane EV60 Iconic PAC livrée 08/2022, 36000km.

Un collègue a installé un système de ce type sur sa « vieille » Model 3. Je lui demanderai si c’est ce kit-là. Si j’y pense parce qu’il est en Amérique du Sud jusque fin février… En tout cas je vais suivre ce sujet avec intérêt, merci!

Bonjour, dans cet article: https://www.vroom.be/fr/information/tesla-autonomie-hiver-voitures-2025 il est question du ratio constaté entre l’autonomie réelle en hiver, et l’autonomie réelle en conditions normales (été?), analyse faite sur des VEs aux Etats-Unis. La moyenne est de 80% apparemment (donc 20% de perte). Pas de Renault bien sûr aux Etats-Unis. Le plus proche c’est la Nissan Aryia (83%), mais qui ne partage pas la même batterie que nos Renault, si je ne m’abuse. Même plateforme et moteur par contre, pour la version traction. La PAC ferait gagner jusqu’à 10% d’autonomie en plus en hiver, par rapport à une version sans PAC.

merci! De belles améliorations! Dommage que certaines de ces nouveautés soient exclusives aux GSR2, notamment le « widget autonomie ».

Ce soir j’ai fait le test sur le parking, sans brouillard, et les phares latéraux ne semblent pas s’être allumés. Donc c’est peut être automatique? A confirmer quand même parce que j’étais pressé et je ne me suis pas attardé.

Merci beaucoup pour votre retour! Ça se termine quand même pas si mal que ça. Vous avez du négocier dur pour obtenir la prise en charge à 99%?

Testé la nuit dernière bien brumeuse (a l’arrêt sur le parking) et, effectivement, ça éclaire juste un peu plus fort sur les côtes. Peut-être qu’en roulant ça change aussi la logique aussi des feux « adaptatifs » également (e.g. feux de croisement qui éclairent un peu plus loin a 130), mais ça c’est plus difficile à tester. Par contre, là où c’est pas clair pour moi: puis-je laisser ce mode activé en permanence? La voiture détecte le brouillard ou la pluie, et gère ça toute seule? Ou je ne suis sensé l’activer que par mauvais temps? Merci

Merci, vous le laissez activé constamment? Si la seule différence c’est que ça éclaire mieux les côtes, autant le garder ON tout le temps, non? Merci

Bonjour, J’ai deux questions concernant les phares « mauvais temps »: - Ça sert à quoi? Ou plutôt: ça fait quoi? Je n’ai jamais vu aucune différence. - C’est automatique? Je sais qu’on ne peut activer ce mode que quand les phares sont en mode automatique, mais est-ce que l’activation / désactivation de ce mode « mauvais temps » est lui-même automatique? Ça détecte le brouillard? La pluie? Tout ça n’est pas très clair dans la notice ou les vidéos je trouve. Merci par avance!

Si on suppose 6kW de puissance pour préchauffer l’habitacle et 10min de préchauffage, ça fait 1kWh d’énergie. x0.40€/kWh x20 jours/mois ça fait 8€ par mois pour préchauffer. Estimation conservative je pense.

Bonjour, Petite question: je limite la charge à 80%, comme la plupart des utilisateurs, j’imagine. Aujourdhui, voiture branchée à la borne publique (parking extérieur), je voulais « forcer » la voiture à charger davantage, via l’application en appuyant sur le bouton « Charge now », une fois les 80% atteints. Mais force est de constater que ça ne fonctionne pas. Bug ou opportunité manquée? Note: comme d’hab avec l’application, j’ai un message me disant que la demande a été bien envoyée mais la réponse de la voiture n’arrive pas. J’ai toujours cela, quel que soit l’endroit où la voiture se trouve. Mais en général la commande (préconditionnement) est bel est bien envoyée et reçue par la voiture. Merci par avance!

J’ai posé la question à 2 collègues qui ont une Golf 8 et Tesla Model 3 Highland. Ils m’ont dit tous les 2 que le centrage de voie fonctionne dans ce cas précis, mais tous les 2 disent que la voiture colle trop à la ligne du milieu (avec les plots) et du coup c’est inutilisable.

C’est vrai que ça fait froid dans le dos ces histoires de problème moteur. La mienne est pas loin de 40000km, et livrée en août 2022 donc risque d’être affectée par les mêmes défauts de jeunesse. Même avec une prise en charge à 70% ça fait toujours un billet à presque 5000€ 😢

Je crois que les résistances restent, et sont utilisées pour chauffer rapidement l’habitacle, parce que la PAC est moins efficace. Plus économe mais moins efficace. D’où le fait que la PAC n’est en réalité pas absolument indispensable lorsqu’on ne fait que des trajets courts… corrigez moi si je me trompe!

Bonjour, Renseignez-vous bien sur la borne la plus proche: quelle puissance de charge? Quel tarif au kWh? Y-a-t-il une facturation à l’heure (en plus du kWh?)? Y-a-t-il une limite de temps? Personnellement, je trouve qu’avoir la borne la plus proche à 10min à pieds, ce n’est pas très pratique. Quand il faut charger la voiture en hiver de nuit sous la pluie et le vent, ça va vite décourager… Votre femme n’a-t-elle pas une borne au travail? Comme vous, je n’ai pas de borne de charge privée, mais j’ai une borne au travail, et une borne publique à 150m de mon domicile. Quand je dois utiliser la borne publique, j’évite de laisser la voiture à la borne plus longtemps que nécessaire, et rien que ça c’est parfois un peu contraignant, alors qu’il n’y a que 150m à faire… 😅 Cette borne publique, ainsi que la borne au travail, ont une puissance de 22kW, et donc j’ai pris l’option Optimum Charge.

Merci pour le retour. Est-ce que votre centrage de voie a aussi tendance à couper les virages, sur les routes secondaires? Le mien s’approche (trop) de la ligne à l’intérieur du virage, c’est parfois inquiétant quand il y a du trafic en face (dans un virage à gauche) ou des obstacles type poteaux/clotures (dans un virage à droite). Et parfois, la voiture a tendance à vouloir continuer le virage aussi, en sortie de virage. Si je laisse faire (seulement en virage gauche sans trafic en face ; pas envie de finir dans le fossé), la voiture va à minima rouler sur la ligne (avec vibration dans le volant, et sur l’écran la ligne de gauche devient rouge). Ça vous fait cela aussi? J’en avais lu/entendu tellement de bien de ce centrage de voie, je suis plutôt déçu… Sur l’autoroute c’est bien dans la plupart des cas, mais c’est tout.

Alors effectivement à l’arrêt après avoir appuyé sur Start on peut activer l’auto recycling. Par contre je ne suis pas sûr que ça reste activé quand on commence à rouler? Quand j’ai jeté un coup d’œil en roulant le bouton était à nouveau grisé…

Je mets ça ici pour ne pas ouvrir un post dédié, mais je suis un peu déçu par le centrage de voie. Quand il y a des plots au milieu, il ne fonctionne pas, alors que les lignes sont parfaites. Dommage. Donc vraiment ce centrage de voie n’est utile que sur autoroute / voie rapide. Je serais curieux de savoir si la concurrence (Tesla, VAG) fait mieux dans cette situation spécifique.

Merci pour ces tests! Curieux cette affaire! J’ai aussi essayé quelques combinaisons, mais sans succès. J’essaierai à l’arrêt, merci!

Merci pour la réponse! Je comprend donc qu’en mode Auto, le recyclage de l’air est aussi en mode auto? Ma femme est américaine et, même si elle parle français, elle préfère avoir les menus en anglais. Et moi ça ne me dérange pas

Bonjour, Savez-vous pourquoi le recyclage automatique de l’air n’est pas dispo sur ma Mégane? Je ne crois pas avoir jamais vu le bouton activable. Merci par avance!

Bonsoir, (Vieille) vidéo intéressante de Bjørn, d’une recharge AC 3.7kW par temps froid (-11°C) sur une Tesla Model 3. En gros la voiture passe plus de temps (et d’énergie) à réchauffer la batterie (et uniquement la réchauffer) jusqu’à 12°C, que de recharger réellement. Et donc je suppose que ce phénomène peut expliquer les écarts de rendement de recharge AC sur la Mégane? Certains ont de bons résultats, d’autres des pertes estimée jusqu’à 30%, si je me souviens bien. C'est peut être qu’en hiver l’énergie initiale apportée par la borne sert uniquement à réchauffer la batterie, puis seulement à la recharger. Et cette énergie utilisée pour chauffer la batterie est considérée à tort comme des pertes liées au chargeur AC? Dans le cas de la vidéo, comme la recharge est lente (seulement 3.7kW), la voiture fait des cycles de chauffe / recharge, parce que la recharge seule ne suffit pas à maintenir la température minimale pour la charge. J’imagine qu’avec une Mégane Optimum Charge 22kW, on aurait moins ce soucis (recharge suffisamment puissante)? Toutes mes excuses si j’enfonce des portes ouvertes.