Dex38

Je parlais de l'application xpeng en fait. Dans mon cas je ne vois pas trop de différence de conso batterie par rapport à l'ancienne. Peut-être un poil moins mais c'est difficile à dire.

A priori, une nouvelle version pour Android a été déployée. Je l'ai constaté ce matin mais c'était peut-être plus tôt car elle date du 1er dans le store.

Merci, j'ai finalement mis 160 car cela semble dépendre des jantes. Mes jantes sont des Dezent TV, je me suis basé la dessus https://xpeng-fahrer.de/t/drehmoment-radschrauben/2699 J'ai fait un test en fin de journée et pas de problème, je n'ai même plus les vibrations que j'ai à 110 avec les jantes/pneus d'origine.

Je déterre mais je suis en train de monter mes roues hivers fraichement recues (en 20"). Tu as mis quel couple de serrage car en utilisant ma clef dynamo pour serrer plus celles d'origine et donc avoir une idée du couple de serrage on doit pas être loin de 200 Nm. En cherchant j'ai vu des personne dire 200 Nm pour les perfomances, j'ai un LR et je ne vois pas en quoi cela devrait être différent et ca me parait quand même très elevé par rapport aux 110 que je mets habituellement dans des jantes alu.

J'ai demandé à grok si il y avait une différence de conso entre mon Oneplus et un Samsung : Oui, il y a de fortes chances que ce soit différent (et potentiellement pire) sur un Samsung par rapport à ton OnePlus actuel.L'application XPeng (pour contrôler la voiture : verrouillage, climatisation, statut batterie, etc.) est connue pour consommer énormément en tâche de fond sur Android — beaucoup d'utilisateurs rapportent 20-40 % de batterie drainée par jour, même quand l'app n'est pas ouverte. C'est un problème récurrent signalé sur Reddit, forums XPeng, YouTube, etc., et ça touche surtout Android (moins iOS). XPeng a admis des soucis d'optimisation, et ça persiste en 2025-2026 malgré des mises à jour.Pourquoi ça pourrait être différent sur Samsung (souvent pire pour ce genre d'app) :OnePlus (OxygenOS) : OxygenOS est relativement permissif pour les apps en fond comparé à beaucoup d'autres skins Android. Il tue moins agressivement les processus background, surtout si tu as déjà mis l'app en "non restreint" ou désactivé les optimisations batterie. C'est pour ça que malgré le drain énorme, l'app arrive à rester active et à consommer autant (elle fait plein de polling, wake locks, location checks, etc., et OnePlus la laisse faire plus longtemps). Samsung (One UI) : Samsung est historiquement l'un des plus agressifs pour tuer les apps en arrière-plan (souvent classé n°1 ou top 3 sur dontkillmyapp.com depuis Android 11/One UI 3). Même en 2025-2026, avec One UI 7/8 et Android 15/16, ça reste très restrictif par défaut :Wake locks limités. Foreground services plus durs à maintenir. Adaptive Battery + Doze + restrictions deep qui coupent vite les apps "gourmandes". Rumeurs pour Galaxy S26 (2026) : encore plus agressif pour libérer de la RAM pour l'IA on-device. Résultat concret pour l'app XPeng :Sur Samsung, l'app risque d'être tuée plus vite → moins de drain constant (parce qu'elle ne tourne plus), mais aussi moins de fiabilité : notifications push qui arrivent en retard ou pas du tout, statut voiture non mis à jour, pré-conditionnement climatique qui foire, etc. Si tu forces "non restreint" / "jamais en veille" / "autoriser activité background" (comme sur OnePlus), elle pourrait quand même drainer beaucoup, mais Samsung applique parfois des restrictions plus dures même en mode unrestricted pour les apps jugées "problématiques". Exemples réels d'utilisateurs XPeng (2025) :Sur OnePlus 12/13 : drain massif (30-50 % rapporté). Sur Samsung S23/S25 Ultra : drain de 4-29 % par jour selon les cas, mais certains disent que c'est "moins pire" car l'app est plus souvent tuée. En résumé : Sur Samsung, tu auras probablement moins de drain batterie global de l'app XPeng (car tuée plus tôt), mais au prix d'une expérience dégradée (fonctions remote moins réactives). Si ton but est d'avoir une app fiable qui reste connectée sans vider la batterie, ni OnePlus ni Samsung n'est idéal — un Pixel (stock Android, très permissif) serait meilleur pour ce type d'app mal optimisée.Solutions rapides à tester sur ton OnePlus actuel (avant de switcher) :Paramètres → Apps → XPeng → Batterie → "Non restreint" ou "Optimisé" → teste les deux. Désactive la localisation en fond si possible dans l'app XPeng. Vérifie les mises à jour de l'app XPeng (ils fixent parfois ça lentement). Si tu veux switcher vers Samsung pour d'autres raisons, attends-toi à devoir bidouiller les settings batterie pour l'app XPeng, et ça risque de ne pas être parfait non plus.

Très clairement oui sur Android. Obligé d'arrêter l'appli.

Perso j'ai mis mes stations en favori et quand ca passe pas en hertzien je passe par tunein (version xpeng). Je confirme que la réception est médiocre/bizarre par rapport à tout ce que j'ai eu avant (y compris une fiat panda 45 :))

C'est étonnant qu'ils livrent des véhicules en 5.6 et 5.8 selon les concessions. Mon facelift LR livré fin décembre était en 5.8. Sinon je confirme qu'android auto est assez bugué, entre autre toutes notifs waze en tache de fond sans itinéraire programmé dans waze reset l'itinéraire planifié sur la carto de la xpeng ce qui est vraiment génant (replanif à faire avec hoix des bornes, etc). On a pas non plus le report de la nav android auto (waze par exemple) sur le petit écran comme avec ios. AA se lance automatiquement à chaque entrée dans le véhicule sans pouvoir le "désactiver" puisqu'il reste en tache de fond. Le support d'Xpeng me conseille d'attendre la prochaine version. Je suis passé en mode développeur sur android auto pour pouvoir désactiver la connexion sans fil et le branche en filaire (sur l'usb-c car ca ne marche pas avec l'autre) quand j'en ai besoin.

Après, ne pas du tout avoir cette assurance est un pari très risqué en LOA. La prendre ailleurs pour moins cher ok, c'est probablement ce que je vais faire.

Bien perso, c'est pour cela que j'ai finalement pris un V2L de base (3kW) pour la G6. Je ne vois pas trop dans quels cas je pourrais avoir besoin de 6kW. Si c'est pour faire du V2H, c'est un poil plus compliqué que juste brancher une prise et il vaut mieux passer par un équipement prévu pour qui idéalement passerait par la partie CCS de la prise (ca existe).

Ça fonctionne en v2v avec ton chargeur car tu es en type 2 et donc en plus des conducteurs tu as 2 autres câbles dans la prise qui permettent au chargeur de savoir qu'il est branché sur une voiture et à la voiture à charger de savoir qu'elle a un chargeur branché dessus. En V2L, ton chargeur se comporte comme une prise v2l standard (avec une multiprise au bout) et ne dépasse pas 16A (cf leur doc). Je serais d'ailleurs curieux de voir le comportement de leur chargeur sur une xpeng 6kW pour voir si cela sort du 6kW, car leur photo représente 2 Tesla model Y branchées ensembles alors que Tesla ne permet pas le v2x... Curieux aussi de savoir comment est gérée la mise à la terre (vraie question, si il y a un électricien dans le coin) car c'est assez sensible sur beaucoup de wallbox. On doit évidemment pouvoir trafiquer le tout pour sortir du 32A en faisant croire au chargeur qu'il est en v2v mais notre but, je crois, était de trouver une prise V2L "standard" avec une donc en bout une prise p17 femelle à cause des 32A.

Non, c'est une question basique de sécurité... Les kits solaire ne produisent pas de tension sur la prise tant qu'ils ne sont pas alimentés en 220v.

C'est pas une vraie wallbox, c'est un chargeur 32A max (Amazon), réglable en sortie, initialement en P17 que j'ai relié au tableau sur un diff + disjoncteur dédié (j'aurais du passer par un électricien agréé, je sais...). Ca donne ca : https://cults3d.com/fr/modèle-3d/maison/support-chargeur-ev Il n'avait jamais dépassé les 16A (max de mon ancien 3008 hybride) jusqu'à l'arrivée de la xpeng.

Suis en tempo la nuit donc difficile de faire moins cher. Il faudrait que je vois si faire varier le courant de charge change qque chose. Mon chargeur grimpe à 32A mais je l'utilise à 20/25A max (pour avoir de la bande passante pour mes autres consos, abo 9kVA)

La P17 serait en prise femelle si on pouvait l'utiliser en V2x

J'ai arrêté de charger la mienne (LR LFP) quand la batterie est juste déchargée à 90%. J'attends d'être plus bas car à 90% si la température extérieure est fraîche, une quantité énorme d'elec semble engloutie en chauffage de la batterie avant la recharge en elle même (c'est visible sur l'appli, le % batterie ainsi que l'autonomie en km baisse quand la charge commence). A température externe identique, je n'ai pas ce phénomène si j'attaque la recharge à 70%.

J'ai une sorte de vibration vers 110km/h (déjà décrite ici) mais sinon rien de particulier (G6 LR 2025, 1000km). Hier j'ai fait 124 bornes d'autoroute, régul à 130, conso 23.4kWh/100

Bonjour, Est-ce que votre Comodo de gauche est allumé la nuit ?. Sur le droite je vois les vitesse mais le gauche est parfaitement noir. Merci

Oui

Petit update, Hier était encore plus froid par contre j'ai branché la G6, toujours en extérieur, avec 30% de batterie restante et la phase de préchauffage de batterie avant charge a été minime pour ne pas dire invisible. Véhicule arrêté à 18h début de charge à 22h (tempo), pas certain que la batterie était encore chaude quand la charge a commencé (-4 dehors). A suivre avant de conclure que la préchauffe est plus nécessaire lorsque la batterie est déjà pratiquement chargée.

Au cas ou, il y a le détail des consos jour par jour dans l'appli mobile avec kilométrage, conso pour la propulsion, conso chauffage, rengen. Pas les charges ou j'ai pas trouvé

On est d'accord, mais là je ne fais que recharger la batterie. Il semble que même à faible puissance 3kW la batterie a besoin d'être chauffée pour pouvoir être chargée. Autre différence avec mon 3008, si j'activais le chauffage intérieur voiture branchée, il pompait sur le chargeur et pas sur la batterie. C'est pas le cas avec la Xpeng.

Bonjour, J'avais remarqué un comportement bizarre il y a qques jours. J'avais mis la voiture (G6 LR LFP) à charger et ayant à partir rapidement après le début de la charge le pourcentage de batterie était inférieur à celui avant début de la charge... Température autour de zéro. J'ai mis à charger cette nuit alors qu'il restait 80% de batterie, température négative. Ce matin la batterie est chargée à 100%, mon chargeur indique 21,81kWh, si mes calculs sont bons je devrais être autour de 15kWh (batterie de 81kWh) hors pertes. J'avais pas ce comportement sur mon ancien 3008 hybride rechargeable (NMC), cela veut dire qu'il faut je fasse des grosses recharges plutôt que des petites pour minimiser les pertes, au moins par temps froid. A+

Salut, J'ai testé aussi sans avoir lu ce sujet avant. J'avais réglé mon chargeur sur 20A max et j'ai perdu de la batterie pendant la chauffe donc cela tire plus de 4500W. A l'occasion je vais refaire le test en réglant mon chargeur sur 32A pour voir.

Sans doute pour cela qu'on pose masse de clim sur des rt2012... Ça sera tout pour moi sur le sujet.