GillesP

Je me suis amusé à faire un relevé pendant un peu moins de 20 jours de la consommation affichée et réélle Type beaucoup de petits trajets entre 3 et 7 km par temps froid la première semaine (0°) puis 7-8° la seconde semaine Résultat compteur 69,8kw soit 300W/km : rien de surprenant au vu des conditions (Froid et trajets courts) En parallèle 6 Recharges lentes cumulées pour un total de 95,5 kw Où sont passés les 25 kw de différence ? soit 37% de différence quand même S'agit il de pertes fantômes ? ce qui ferait Plus d'un Kw par jour ou de données non comptabilisées comme le préchauffage (fait 4 ou 5 fois) Si vous avez une explication je suis preneur

Ma model S de 2014 (Acheté à 100 000) dont je suis très satisfait va atteindre les 160 000 km et Tesla m'a indiqué il y a un an qu'une révision était nécessaire (Avec changement de liquide de la batterie) Avez vous une idée du contenu de ce type d'intervention ? et le coût ? (Il me semble autour de 700€)

Bonjour J’ai une 85 de 2014, 145 000km aucun souci de batterie, je fais attention beaucoup de charges lentes sauf grand déplacement ce qui est rare. Changement des triangles à 110 000 km et deux problèmes de poignée de porte, une fois capteur, une fois la poignée elle même.

Bonjour à tous pour info ma 85 de 2014 avec 132 000 km affiche 366 km à 100%

Je me pose la question si ce n’est pas plutôt lié aux serveurs Tesla car j’ai eu le même souci vers le 19 janvier, impossible de me connecter à ma S (qui était sur un parking d’aéroport) pendant presque 48 heures. Depuis tout est rentré dans l’ordre.

J’ai questionné Tesla il y a 3 jours et comme je n’ai pas eu de réponse je veux savoir si quelqu’un a eu ce souci ? Je suis propriétaire d’une tesla model S 85 de 2014 135 000 km. Il y a une semaine j’ai préchauffé le véhicule qui était stationné depuis un peu moins de 48 heures. Il faisait environ 12 degrés dehors et lorsque j’ai pris le volant je me suis aperçu très vite que la puissance était limitée à 20 kw environ, Et qu’il n’y avait plus aucun frein moteur ! Comme un bug logiciel ? Aucune indication à l’écran de limitation de puissance ou de pb récupération d’énergie. Je me suis arrêté deux fois sur un trajet d’une quinzaine de kilomètres (essentiellement en descente). Aucun changement. J’ai ensuite chargé le véhicule pendant une vingtaine de minutes et tout est rentré dans l’ordre. C’est la première fois que je relève ce type d’incident. Depuis tout va bien. quelqu’un a t il eu un souci similaire ? NB je précise que ni le limiteur ni le mode voiturier n'étaient actifs

Autant dire qu’on est dans un flou ... perso je reste au quotidien entre 40 et 75%, avec une charge à 5kw : j’evite Les excès, finalement c’est comme l’alcool ou la charcuterie avec modération ?

c’est quoi le niveau de recharge optimal ? 50, 60% .... ? Ce n’est pas clair : Ils ne disent pas que le niveau de batterie optimal est meilleur pour la longévité de la batterie ?

Un sujet peut être déjà traité mais il’serait Bon de faire un rappel : comment optimiser la durée de vie des batteries (haute tension et 12 volts) ? Ce que je crois savoir : 1) Conserver si possible une charge allant de 50 à 80% au quotidien 2) ne charger à 95% et au delà uniquement pour un départ dans la foulée 3) la batterie 12 volts est fortement sollicitée en cas de préchauffage ou de clim (si la voiture n’est pas branchée) Ce que je ne sais pas : - la vitesse de charge influe t elle sur la durée de vie de la batterie, faut il quand on le temps à 4 kw par exemple plutôt qu’à 20k - l'utilisation des SUC très souvent est elle déconseillée ? - faut il laisser brancher la TMS lorsqu’elle a atteint sa charge ? Merci de vos avis et expériences

Même constat pour moi une perte de 1 à 2% par jour sans pour autant désactiver la connexion permanente. La perte est il me semble un peu plus importante quand la batterie est davantage chargée (80 %) A Lyon le parking privé Alyse près de l’aéroport propose de recharger votre véhicule pendant votre absence. On rentre ce soir et la batterie est rechargé à 85%?

Lors de ma dernière mise à jour, j’ai vu qu’un code PIN permettant de dérouiller le véhicule était désormais disponible. L’idee de lutter contre un éventuel vol est une bonne idée mais n’est ce pas contraignant au quotidien ? L’avez vous testé ?

Bonjour, J'avoue avoir un peu de mal à vous suivre d'autant que la Model S 85 (de mars 2014 avec dual chargeur) que je viens d'acheter a été immatriculé au départ en belgique. Est ce que ce la change quelque chose ? Je m'apprêtais à mettre chez moi un connecteur mural Tesla, mais il faut évidemment que ce soit un plus. Je vais rester en monophasé quitte à augmenter l'ampérage, quotidiennement je roule peu donc entre 5 et 7K me suffisent pour recharger le nuit. Au passage j'ai appris que ces bornes murales Tesla vendues en Belgique n'auraient pas les mêmes fiches que la France.

Passionné par les véhicules électriques depuis de nombreuses années, je n'ai pas encore franchi le pas. L'Opel ampera E ou une Tesla S d'occasion devraient rejoindre mon garage en 2017.

Parfait. Merci de la réponse. Bonne journée

Bonjour, Je voulais savoir si la charge lente (3kw) d'une zoé (version2017) de manière quasi systématique peut endommager la batterie ? Il me semble que ce sont plutôt les fortes puissances qui pourraient réduire la durée de vie des batteries. La documentation de la société (indépendant de Renault) qui propose l'installation d'une wallbox le déconseille, mais c'est ... leur intérêt. Pourquoi ? L'acquisition de cette Zoé serait faite pour mon entreprise et elle serait utilisée par des salariés. Compte tenu de la quasi impossibilité de recharger sur les bornes publiques, les salariés sont d'accord pour recharger chez eux le soir. On ne peut pour de multiples raisons installer une wallbox chez chacun d'entre eux.