Alpelec

Le problème c'est que je n'ai pas pris de photos lors du montage. La photo du frunk déjà monté ne montre plus rien de bien intéressant. La seul truc auquel il faut faire attention, c'est de bien repérer quels sont les trous où se fixent le frunk et donc quels clips il faut enlever et ne pas en enlever trop comme j'avais fait.

C'est bien celui là que j'ai commandé et reçu. Je l'ai justement monté hier, le joint d'étanchéité ayant été livré très en retard. Commandé pourtant sur Amazon. Il faut juste faire attention à quels clips d'origine qu'il faut enlever. Les fixations du frunk réutilisent certains trous avec des clips d'origine et certains trous inutilisés. Les clips d'origine sont difficiles à remettre. Il vaut mieux utiliser ceux fournis avec le frunk. Il faut juste comprendre qu'ils sont en 2 parties qu'il faut mettre l'une après l'autre. Je n'ai pas eu d'ajustement du capot à faire, ni à limer des trous du frunk. Reste à voir lors du prochain trajet sous la pluie si j'ai collé le joint au bon endroit.

Comme toutes les voitures électriques récentes. L'énergie dissipée par les plaquettes et disques est perdue complètement, il faut l'éviter le plus possible pour l'efficience. C'est d'ailleurs un (petit) problème : il faut freiner vraiment fort pour utiliser les plaquettes mais il faut quand même le faire de temps en temps pour éviter le grippage et la rouille sur les disques

J'ai reçu mon frunk aujourd'hui, un mois pile après la commande alors que la livraison était annoncée entre le 7 et le 15 avril. Reste plus qu'à faire le montage quand il va arrêter de pleuvoir...

Ça va toujours aussi vite chez Xpeng ! Je n'ai pas du être tiré au sort pour la Beta mais j'ai l'impression que je ne vais pas attendre bien longtemps la version stable.

On en est déjà tellement proche que ça ne me manque pas du tout. Je n'utilise jamais la pédale de frein sur mes routes locales de montagne et pourtant elles sont bien raides.

Merci pour les tests et la réponse. Toujours pas de Béta en vue alors que l'inscription était acceptée.

Et sur la prise USB au plafond, prévue pour une Dashcam ? Je voudrai bien tester mais je n'ai toujours pas reçu la Béta...

Oui, il faut un smartphone récent et la liste n'est pas très longue : https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_UWB-enabled_mobile_devices

Lien Valeo qui explique la techno "UWB Digital Key" : https://www.valeo.com/fr/catalogue/cda/phone-as-a-car-key-bande-ultra-large-uwb/

Pas de notification de màj pour le moment.

La qualité de l'audio dépend surtout de l'encodage (algo et débit) du flux en streaming.

Sacré perfs , la G6 Perf : 820 km/h ! Pour moi, il manque la virgule. 82 km/h c'est plus cohérent. et 17704 rpm, je pense qu'il faut soustraire 11000 rpm puisque c'est la valeur affichée à l'arrêt.

Je me suis inscrit par curiosité.

Ce qui compte vraiment pour la trainée aéro c'est le S.Cx et si le Cx est publié partout, on ne trouve que rarement le S.Cx. Est ce que quelqu'un connait le S.Cx du G6 ?

Je confirme c'est bien un bug. Il y en a d'autres : La vitesse en km/h est multipliée par 10. Ça sent l'oubli de virgule... La vitesse des moteurs en trs/mn est aberrante : A 40 km/h mes moteurs tournaient à 15000 trs/mn mais à l'arrêt ils sont déjà à 11000 trs/mn. La version définitive devrait donc s'améliorer mais il y a déjà des infos très intéressantes comme la tension,l'intensité, la puissance et la température batterie. D'ailleurs on voit bien la tension baisser quand on accélère et tire de l'intensité. Par contre mon vieux dongle a l'air capricieux, aujourd'hui à l'aller Car Scanner fonctionnait. Au retour, le téléphone s'est connecté par défaut à "Xpeng" et je n'ai pas réussi à le reconnecter au dongle.

Certaines personnes disent qu'un rétro numérique est désagréable car il faut accommoder la vue (mise au point) sur un objet proche contrairement à un rétro classique. Qu'en dis-tu ?

Oui le résultat de chgros1 m'a surpris. Par contre je n'ai pas compté le nombre de cellules remontées par l'appli. Je regarderai aujourd'hui. Mais j'ai lu partout qu'il y a 150 cellules en série sur le G6. Et effectivement c'est cohérent avec la tension nominale de 550 V. Il y a peut-être des bugs dans l'appli qui est encore en version Béta avec un support expérimental du G6.

C'est bien la dernière version Béta qui supporte Xpeng. Ça devrait donc fonctionner. Il faut se connecter en Bluetooth à partir du téléphone mais ça n'affiche pas de mode de connexion. Puis il faut bien penser à se connecter au dongle à partir de l'appli.

Avec la dernière version Béta ? La version dispo sur Google Play ne fonctionne pas encore.

Le G6 est cité pour l'OBD ? Si oui, bonne nouvelle mais ça contredit leur documentation du site web. Le G6 est connu dans ABRP pour avoir des stats de conso.

ABRP ou Car Scanner ?

J'ai pris un risque connu en achetant mon G6, je l'assume. J'avais hésité comme beaucoup avec un Tesla model Y et vue la situation politique actuelle aux USA, je ne regrette pas du tout mon choix. Même si le régime chinois n'est pas terrible non plus... J'espère que les constructeurs Français vont se mettre au niveau pour que je puisse leur acheter la prochaine.

J'ai été voir sur le site ABRP et il semble bien que, pour le moment, d'après cette page https://abetterrouteplanner.com/compare/livedata/ le support des dongles OBD2 n'existe pas encore pour les Xpeng.

Jusqu'ici on a validé que au moins 2 dongles fonctionnaient sur le G6 et que l'appli Android Car Scanner Béta sait décoder le protocole propriétaire Xpeng et donc afficher les données disponibles. Pour que ça fonctionne avec ABRP, il faut que les développeurs fassent le même travail de reverse engineering sur le protocole Xpeng que ceux de Car Scanner. Il faut que quelqu’un qui a la version premium teste et si ça ne marche pas (probable...) il faut demander à ABRP la prise en compte Xpeng. Dommage qu'il n'y ait pas un protocole standard OBD2 pour tous les véhicules électriques.