Positron

Quel âge a la voiture ? Il se pourrait qu'une ou plusieurs cellules de la batterie aient un peu plus vieillies, leur résistance interne augmente et à la décharge, elle(s) chute(nt) un peu plus vite que les autres et dans ce cas, le BMS réduit forcément la puissance, voire stoppe la voiture car il ne faut pas que la tension d'une cellule passe en dessous d'un certain seuil. ça peut se régler avec une charge d'équilibrage à 100%. Tout dépend de l'écart entre cell min et cell max. Sur une batterie neuve, on peut descendre à 0% sans problème, sur une batterie de plus de 6 ou 7 ans, c'est plus risqué...

De mon expérience ces derniers années: 1) partir d'en haut à 100% n'abime pas la batterie mais comme tu n'as pas du tout de frein moteur, tu fais fumer les plaquettes et ce n'est pas très agréable de se retrouver en roue libre avec un véhicule de 2 tonnes dans les épingles à cheveux ! Donc, charger à 90% max en station est une bonne idée... sauf cas particulier: si tu vas à Serre-Chevalier et que tu rentres par le col du Lautaret, tu peux charger à 100% ! 2) Dans la descente, tu ne récupères pas tout ce que tu as surconsommé en montée, il y a des pertes (et du chauffage en général), mais la conso moyenne montée+descente est en général correcte. Exemple en Autriche, j'ai fait du 50 kWh/100 sur une montée et j'étais tellement négatif au retour que la moyenne était autour de 13 kWh/100. 3) Pas trop d'avis sur cette partie. J'ai une traction. En revanche, la masse est mieux répartie entre l'avant et l'arrière et je trouve que ça tient mieux la route. Il y a quelques années, il a neigé sur mon chemin en pente: la Zoé est montée sans chaines, mais j'ai dû chainer la C3 diesel pour passer... Depuis, j'ai bazardé la C3 !

Et ce qui est dingue, c'est que la vessie d'un sénior l'oblige à s'arrêter toutes les 2 heures de toute façon... Et je n'ai que 54 ans

J'ai un Konnwei kw902 qui fonctionne sur ZE40 et ZE50. Il y a quelques infos sur cette page de CANZE: https://canze.fisch.lu/elm327/

J'avais effectivement mesuré le coffre de l'EV4 et comparé avec le eNiro: ça se vaut à 1 ou 2 cm c'est pareil. C'est dommage mais ils ont privilégié l'espace pour les passagers arrière je pense... ça devrait le faire quand même.

EV4 Earth jantes 17 pouces 81.4 kWh bleu fusion pour ma part. Livrable d'ici fin février (véhicule en cours de production). @Armand Finalement, je suis passé par la concession de Vitrolles, plus proche de chez moi. Celle de Ollioules n'était pas ouverte hier a priori... La prime CEE de 4700 est prise en charge intégralement par la concession. Remise de 3500 et remise spéciale "journées portes ouvertes", carte grise incluse, soit 38000 tout rond. Restera plus qu'à vendre le eNiro sur le bon coin... mais ça risque d'être long !

OK, merci. Je vais tenter la concession d'Ollioules. Ce sera peut-être ouvert dimanche avec les portes ouvertes...

@Armand Intéressant, en effet. Ollioules n'est pas si loin pour moi... J'ai une dernière question: est-ce que la concession a pris en charge la prime coup de pouce CEE à 100% ? Certaines concessions ne veulent pas le gérer, d'autres prennent des frais... c'est un peu la jungle. Merci.

@Armand Par quelle concession es-tu passé si c'est possible de savoir ? Je suis aussi dans le sud-est (mais c'est grand !) J'ai pu enfin faire un petit tour de 10 minutes ce matin dans une EV4 (finition Earth je crois). Essai convaincant mais pas beaucoup d'efforts sur le tarif, encore moins sur la reprise... Donc je me tâte pour donner suite.

Est-ce que quelqu'un a pu essayer cette EV4 ? De mon côté, je suis passé 3 fois dans 2 concessions pour laisser mon numéro et demander qu'on me rappelle... et aucune nouvelle ! J'ai l'impression qu'ils ne veulent pas la vendre... D'ailleurs, je n'en ai vu aucune sur les routes.

Il faudrait donner le type, l'année et le kilométrage de votre Zoé pour qu'on y comprenne quelque chose. J'en déduis qu'il s'agit d"une ZE50 de 2020 en locbat ? Un SOH à 80% sur une voiture de 2020 est très improbable. Il devrait être au dessus de 90% sauf si très fort kilométrage et nombreuses charges rapides...

Je ne vois pas trop le lien avec les ENR intermittentes sinon des milliers de gens auraient le même soucis... La variabilité des ENR oblige RTE à moduler les autres sources mais je ne pense pas que ça ait un impact sur un PDL en particulier. La tension peut en effet chuter fortement. J'ai déjà observé 205V chez moi cet hiver avec un VE en charge à 32A mais je n'ai pas eu de pic de puissance (au contraire, ça charge moins vite P=UI). Pour moi, ça ressemble plus a un souci soit dans le CRO soit dans le chargeur embarqué du VE, comme si le signal CP (PWM) faisait des sauts de valeur...

Dans mon cas, on parle d'un eNiro (voiture électrique assez pepere). La MATMUT accepte que mes enfants fassent leur conduite accompagnée avec cette voiture, mais interdiction de la conduire ensuite... pas avant d'avoir cumulé 3 ans d'assurance à leur nom sans accident. Vous comprenez, 204 chevaux, c'est une sportive (la blague) ! Du coup, ils conduisent la Zoé...

Si je comprends bien, le temps de charge réel est correct, c'est le temps affiché qui est trop important ? J'ai remarqué sur eNiro que le temps de charge est calculé uniquement en début de charge par la voiture et n'est pas ajusté en cours de route si la puissance de charge varie (charge dynamique). C'est différent sur une Zoé (ajustement dynamique). Donc peut-être que la puissance de charge au démarrage n'est pas correctement établie et que cela fausse le calcul (démarrage à 8A --> calcul pour une charge à 8A --> puis charge à 12A). C'est une hypothèse... ça pourrait venir du CRO.

C'est 40 euros tout rond ? C'est peut-être une pré-autorisation... le montant final sera débité plus tard. Sinon, il faut faire une réclamation... après avoir (re)lu les petites lignes ! (Je n'utilise pas Kia Charge). J'ai eu 3 ou 4 mauvaises surprises de ce genre en 9 ans de VE. Faut reconnaître que les tarifs de recharge, c'est un peu la jungle...