Positron

Le TCO mensuel de mon eNiro 64 kWh acheté neuf en 2019 (et revendu cette semaine, donc après 7 ans de bons et loyaux services) est plus bas que le TCO mensuel de mon Scenic essence acheté d'occasion en 2002 et conservé 8 ans. Et tout ça en euros courants, sans tenir compte de l'inflation. Donc un VE neuf peut sans problème revenir moins cher qu'un VT d'occasion. Les raisons d'acheter du neuf sont multiples. Et heureusement que certains craquent pour du neuf, sinon... comment dire... d'où viendraient les occasions ?

Oui, je répondais plutôt aux messages précédents sur les contraintes "insurmontables" du VE

Question de point de vue... Si on part du principe qu'on a parfaitement le "droit" de rouler dans une voiture à pétrole en 2026, alors on attend du VE qu'il apporte le même niveau de service sans contraintes supplémentaires. Ce qui n'arrivera peut-être jamais. Il faut une prise chez soi, tout le monde n'en aura pas. Il faut de la recharge ultra rapide qui coute une blinde, tout le monde ne pourra pas se le payer. Si à l'inverse, on part du principe qu'on ne peut plus, en 2026, dépendre du pétrole pour se déplacer, ça change la perspective et l'usage d'un VE moderne polyvalent (Kona, Niro, R5) n'est pas insurmontable. Donc la vrai question est: est-il encore légitime de rouler au pétrole sachant tous les impacts sur la santé, sur le climat, sur la dépendance aux enc... qui dirigent le monde... ! Bonne journée

Pour qu'il y ait des VE corrects à 3000 euros sur le bon coin (disons plutôt 5000... inflation oblige), il faut d'abord que des couillons en achètent des neufs à 40K euros puis les revendent 15K euros 6 ou 7 ans plus tard et enfin que ce 2eme acheteur s'en sépare... ça prend 10 à 12 ans. Donc si on ne s'y met pas maintenant, il n'y aura toujours pas de VE d'occasion à 5000 euros en 2035. Et d'ici là, le litre de carburant sera peut-être à 4 euros, qui sait... mettant dans une merde colossale toutes les personnes qui ne peuvent pas payer ce prix là. Le type qui roule en Porsche ou en BMW X6 peut payer le litre 4 euros, aucun souci pour lui, mais sa femme de ménage, son jardinier, son plombier, probablement pas. Donc la question reste entière: comment on fait pour vendre des VE à 40K euros maintenant à des acheteurs qui préfèrent majoritairement le VT... afin qu'il y ait suffisamment de VE en circulation quand le pétrole sera hors de prix de façon définitive.

Recharge VE chez Electra (DC) avec abonnement: 0,29 €/kWh --> 493 euros les 10000 km Recharge VE à domicile en HC (AC) : 0,13 €/kWh --> 221 euros les 10000 km Gazole (aujourd'hui, pour 6l/100) : 2,00 €/l --> 1200 euros les 10000 km Chacun fait son choix en fonction de ses propres critères mais dire que la recharge est hors de prix n'est pas exacte.

A imprimer et afficher à côté de la machine à café au bureau (discrètement) !

Et voilà. Une EV4 qui roule dans le 13... Premiers tours de roues hier pour rentrer à la maison, c'est vrai que ça bip tout le temps ! Il va falloir s'y faire. Ma conso sur le trajet retour était vraiment haute (19 kWh/100) mais bon, ça monte + route mouillée + froid + mistral... Faut encore que je comprenne comment fonctionne le système de clim/chauffage, c'est très différent du eNiro...

Bonjour, hormis un contrôle visuel du carter de batterie et les éventuels bruits suspects au roulage, difficile à dire. Pour ma part, j'ai un eNiro de 2019 (7 ans et 126000 km) et aucun souci majeur... j'ai une conduite pépère, peut-être que ça joue !? Deux soucis mineurs de jeunesse: une palette changée en garantie et la trappe de recharge bloquée, également réparée en garantie. Et pour conclure... malgré tout le bien que je pense de cette voiture, j'ai décidé de la remplacer par une EV4, livrée samedi prochain... et donc, j'aurais un eNiro à vendre début mars (après les vacances à Serre-Che)

J'utilise eborn de temps en temps dans le sud-est. ça marche plutôt bien, mais la nouvelle application (depuis un an) est nettement moins bien que l'ancienne, dommage. L'abonnement coute 15 euros par an, sauf erreur, et permet d'avoir le kWh AC à 0,334 au lieu de 0,467, donc c'est vite amorti. Il est quand même préférable de charger en AC le plus souvent possible et de garder la charge DC pour les longs trajets ou les charges "d'urgence". Tesla fonctionne très bien sur ma Kia, seul soucis: les tarifs qui font le yoyo et les câbles trop courts sur superchargeur V3, ce qui oblige à prendre 2 places (tout dépend où se trouve le port de charge sur Inster).

Quel âge a la voiture ? Il se pourrait qu'une ou plusieurs cellules de la batterie aient un peu plus vieillies, leur résistance interne augmente et à la décharge, elle(s) chute(nt) un peu plus vite que les autres et dans ce cas, le BMS réduit forcément la puissance, voire stoppe la voiture car il ne faut pas que la tension d'une cellule passe en dessous d'un certain seuil. ça peut se régler avec une charge d'équilibrage à 100%. Tout dépend de l'écart entre cell min et cell max. Sur une batterie neuve, on peut descendre à 0% sans problème, sur une batterie de plus de 6 ou 7 ans, c'est plus risqué...

De mon expérience ces derniers années: 1) partir d'en haut à 100% n'abime pas la batterie mais comme tu n'as pas du tout de frein moteur, tu fais fumer les plaquettes et ce n'est pas très agréable de se retrouver en roue libre avec un véhicule de 2 tonnes dans les épingles à cheveux ! Donc, charger à 90% max en station est une bonne idée... sauf cas particulier: si tu vas à Serre-Chevalier et que tu rentres par le col du Lautaret, tu peux charger à 100% ! 2) Dans la descente, tu ne récupères pas tout ce que tu as surconsommé en montée, il y a des pertes (et du chauffage en général), mais la conso moyenne montée+descente est en général correcte. Exemple en Autriche, j'ai fait du 50 kWh/100 sur une montée et j'étais tellement négatif au retour que la moyenne était autour de 13 kWh/100. 3) Pas trop d'avis sur cette partie. J'ai une traction. En revanche, la masse est mieux répartie entre l'avant et l'arrière et je trouve que ça tient mieux la route. Il y a quelques années, il a neigé sur mon chemin en pente: la Zoé est montée sans chaines, mais j'ai dû chainer la C3 diesel pour passer... Depuis, j'ai bazardé la C3 !

Et ce qui est dingue, c'est que la vessie d'un sénior l'oblige à s'arrêter toutes les 2 heures de toute façon... Et je n'ai que 54 ans

J'ai un Konnwei kw902 qui fonctionne sur ZE40 et ZE50. Il y a quelques infos sur cette page de CANZE: https://canze.fisch.lu/elm327/

J'avais effectivement mesuré le coffre de l'EV4 et comparé avec le eNiro: ça se vaut à 1 ou 2 cm c'est pareil. C'est dommage mais ils ont privilégié l'espace pour les passagers arrière je pense... ça devrait le faire quand même.

EV4 Earth jantes 17 pouces 81.4 kWh bleu fusion pour ma part. Livrable d'ici fin février (véhicule en cours de production). @Armand Finalement, je suis passé par la concession de Vitrolles, plus proche de chez moi. Celle de Ollioules n'était pas ouverte hier a priori... La prime CEE de 4700 est prise en charge intégralement par la concession. Remise de 3500 et remise spéciale "journées portes ouvertes", carte grise incluse, soit 38000 tout rond. Restera plus qu'à vendre le eNiro sur le bon coin... mais ça risque d'être long !