Positron

9 ans en VE et 300,000 km... et ça s'est toujours bien passé, même si j'ai eu chaud aux fesses une ou 2 fois Au début, je planifiais tout à la mano... En août, je pars en Galice en EV4, avec 80 kWh sous les pieds... plus besoin de planifier. Et pourtant, hier j'étais chez mes voisins et Madame était affolée un jour de devoir voyager en VE. "j'ai trop peur" qu'elle disait... Moi ce qui me fait peur, c'est qu'on crame encore 100 millions de barils par jour et que rien ne change... qu'on vend encore 70% de voitures neuves thermiques... que certains doivent fuir la canicule même en France... Mais j'ai fermé ma bouche pour rester poli...

Exact. Pour le moment, je n'ai vu que l'indication "faible" et "normal"... J'ai testé le pré-conditionnement à l'état "faible" (température de l'ordre de 12°C). Le passage à l'état "normal" a pris 20 minutes et la puissance de charge est montée à 115-120 kW très rapidement (SOC de départ 13%). Jamais vu l'état "élevé" pour le moment... Dommage que la température du pack ne soit pas accessible.

Sauf erreur, sur la Leaf (comme sur la Zoé), le refroidissement batterie se fait par air pulsé et non via un liquide de refroidissement comme sur la plupart des VE modernes. Hors le refroidissement par air n'est pas très efficace, ce qui explique le plafonnement de la puissance de recharge en été par forte chaleur ou après avoir roulé beaucoup. Sur EV4, je pense que même en été, la température batterie ne monte pas très haut, sauf cas particulier (autoroute de montagne à 130). La batterie se trouve sous la voiture et donc à l'ombre ! Même quand il fait 60° dans l'habitacle, la batterie est en général à 30° et peut encaisser une charge rapide. On verra ça cet été en effet (plutôt août pour moi !).

J'ai testé l'app Kia v1.1.8 sur une tablette Samsung assez récente, ça fonctionne bien. Par contre, rien à faire sur mon tel chinois Vivo (qui a presque 5 ans), toutes les applis fonctionnent (même celle de Renault !), mais l'app Kia plante avec le message ROOTED depuis 3 jours. Je n'ai bien sûr pas rooté mon tel. Et je n'ai fait aucune mise à jour récemment, donc vraiment bizarre que ça se mette à merder d'un coup... J'ai peur que la seule solution soit de changer de téléphone...

J'ai testé un peu toutes les autres applis, aucun problème. J'ai rebooté. Destinstallé/Reinstallé l'app Kia... Rien à faire, j'ai le message ROOTED à chaque fois. Je vais essayer de la mettre sur le téléphone de madame pour voir si ça marche...

Depuis hier, l'app Kia me sort un message ROOTED (blablabla) au démarrage et se referme aussitôt... Je n'ai pas fait de mise à jour. J'ai un téléphone Android Vivo de base mais ça fonctionnait bien depuis que j'ai l'EV4 en février... Si quelqu'un a une idée... Merci (j'ai rebooté le tel mais ça ne change rien)

Question bête: elle est bien fermée à clé (portes verrouillées) ?

Ah étrange ?!! ça n'a gêné personne d'avoir du tout cheval, puis du tout pétrole... pourquoi on n'aurait pas du tout batterie maintenant ?

Très intéressant, de part le nombre déjà, car ça diminue fortement le risque de saturation ou de panne (1 borne en panne ça arrive, 9 c'est plus rare). Il faudrait vérifier que c'est en accès publique 24h/24 et que le tarif est correct, parce qu'on voit de tout. J'imagine que le 24 kW c'est du DC, ça permet de remplir une grosse batterie en 3h avec le CCS. Le 22 kW AC est bien à condition que le VE ait un chargeur embarqué triphasé 22 kW, ce qui est quand même rare. Avec un chargeur embarqué de 11 kW (assez courant maintenant), ça fait un plein en 5-6 heures.

Situation où le passage au VE est en effet un peu compliqué, tant d'un point de vue pratique que économique... Concernant les autres critères, j'ai roulé en eNiro 64 kWh pendant 7 ans et honnêtement, on en trouve d'occasion autour de15000 euros. Pour faire 500 km avec une recharge ou aller à la montagne, zéro souci. Je pense qu'une Mégane 60 kWh ferait le job aussi. Perso, j'éviterai l'hybride rechargeable si tu ne peux pas recharger à domicile, surtout si tu n'utilises pas la voiture pour les petits trajets du quotidien parce que c'est là qu'un PHEV peut être pertinent, et non sur grands trajets. A court terme, tu peux toujours envoyer un mail à ta municipalité pour leur demander comment les gens qui garent leur voiture sur la voie publique vont faire pour passer au VE... ça ne changera probablement rien mais si personne ne demande... il ne se passera rien. La recharge pour tous est la condition sine qua non de la bascule. Rouler en VE en ne chargeant que sur bornes DC est possible mais il faut être motivé (et tous les membres du foyer doivent être ok car c'est contraignant). Dernier point: je suppose qu'il n'y a pas de bornes AC publiques proches de chez toi (moins de 500 m) ? As-tu vérifié sur les app type Electroverse ou Chargemap ? ça reste possible mais contraignant...

"La classe moyenne inférieure et les ménages modestes" achètent rarement un véhicule neuf. Ce n'est pas de là que viendra l'augmentation de la part de marché. Donc le passage à 50% de PDM en France est possible dès l'an prochain, au moins sur un mois (pas sur un an), mais cela dépend d'une telle quantité de paramètres, qu'à part Nostradamus, je ne vois pas qui peut dire

L'intitulé du sujet est "hybride ou électrique ?" et non "voiture ou vélo ?". Tout est dit. Bien sûr que si on voulait ralentir fortement le dérèglement climatique et la pollution de l'air, il faudrait arrêter la voiture, l'avion et tout ce qui crame du pétrole. Et en gros, adopter un mode de vie de "techno-amish", tous agriculteurs avec quelques panneaux solaires + un VAE pour aller voir mamie le dimanche. Mais ça n'arrivera pas. Pas de façon choisi ou alors je ne comprends vraiment plus rien... Si on revient au sujet, dans le monde qui est le nôtre, un BEV émet moins et pollue moins qu'un VT dans la plupart des cas.

La question ici n'est pas de commenter ou critiquer les choix des uns et des autres, chacun fait ce qu'il veut/peut. Mais plutôt de fournir des arguments chiffrés, factuels pour aider à la décision et ne pas baser ses choix sur des "on dit" ou des reportages bidons vus à la télé. La question "vaut il mieux garder son vieux VT le plus longtemps possible ou acheter un VE neuf le plus rapidement possible" a été traitée, notamment dans cette video du réveilleur: https://www.youtube.com/watch?v=5AjT1mC8_m8 Ce qui est vrai pour un canapé ou un frigo, ne l'est pas pour une voiture parce que les émissions et la pollution d'un VT viennent de la phase d'utilisation et non de la phase de production, contrairement à la plupart des autres objets industriels. Donc, à part dans quelques cas particuliers (très petits rouleurs...), conserver son VT le plus longtemps possible n'est pas un bon calcul en ce qui concerne les émissions de CO2 et la pollution atmosphérique, mais c'est un critère de décision parmi d'autres. Et on n'est pas obligé de remplacer sa Twingo essence par un SUV de 2,5 tonnes ! Il y a des VE de type berline à 1,7 ou 1,8 tonnes qui font très bien le job. Le calcul pour un PHEV est très complexe à faire car le résultat dépend fortement de la façon dont il est rechargé. C'est plus simple de comparer VT et BEV car les chiffres ne dépendent pas vraiment de la façon de l'utiliser (ou à la marge).

Donc à 300 000 kms, n'importe quel VT est dans les choux (ou à la casse). Donc BEV.