Positron

J'avais effectivement mesuré le coffre de l'EV4 et comparé avec le eNiro: ça se vaut à 1 ou 2 cm c'est pareil. C'est dommage mais ils ont privilégié l'espace pour les passagers arrière je pense... ça devrait le faire quand même.

EV4 Earth jantes 17 pouces 81.4 kWh bleu fusion pour ma part. Livrable d'ici fin février (véhicule en cours de production). @Armand Finalement, je suis passé par la concession de Vitrolles, plus proche de chez moi. Celle de Ollioules n'était pas ouverte hier a priori... La prime CEE de 4700 est prise en charge intégralement par la concession. Remise de 3500 et remise spéciale "journées portes ouvertes", carte grise incluse, soit 38000 tout rond. Restera plus qu'à vendre le eNiro sur le bon coin... mais ça risque d'être long !

OK, merci. Je vais tenter la concession d'Ollioules. Ce sera peut-être ouvert dimanche avec les portes ouvertes...

@Armand Intéressant, en effet. Ollioules n'est pas si loin pour moi... J'ai une dernière question: est-ce que la concession a pris en charge la prime coup de pouce CEE à 100% ? Certaines concessions ne veulent pas le gérer, d'autres prennent des frais... c'est un peu la jungle. Merci.

@Armand Par quelle concession es-tu passé si c'est possible de savoir ? Je suis aussi dans le sud-est (mais c'est grand !) J'ai pu enfin faire un petit tour de 10 minutes ce matin dans une EV4 (finition Earth je crois). Essai convaincant mais pas beaucoup d'efforts sur le tarif, encore moins sur la reprise... Donc je me tâte pour donner suite.

Est-ce que quelqu'un a pu essayer cette EV4 ? De mon côté, je suis passé 3 fois dans 2 concessions pour laisser mon numéro et demander qu'on me rappelle... et aucune nouvelle ! J'ai l'impression qu'ils ne veulent pas la vendre... D'ailleurs, je n'en ai vu aucune sur les routes.

Il faudrait donner le type, l'année et le kilométrage de votre Zoé pour qu'on y comprenne quelque chose. J'en déduis qu'il s'agit d"une ZE50 de 2020 en locbat ? Un SOH à 80% sur une voiture de 2020 est très improbable. Il devrait être au dessus de 90% sauf si très fort kilométrage et nombreuses charges rapides...

Je ne vois pas trop le lien avec les ENR intermittentes sinon des milliers de gens auraient le même soucis... La variabilité des ENR oblige RTE à moduler les autres sources mais je ne pense pas que ça ait un impact sur un PDL en particulier. La tension peut en effet chuter fortement. J'ai déjà observé 205V chez moi cet hiver avec un VE en charge à 32A mais je n'ai pas eu de pic de puissance (au contraire, ça charge moins vite P=UI). Pour moi, ça ressemble plus a un souci soit dans le CRO soit dans le chargeur embarqué du VE, comme si le signal CP (PWM) faisait des sauts de valeur...

Dans mon cas, on parle d'un eNiro (voiture électrique assez pepere). La MATMUT accepte que mes enfants fassent leur conduite accompagnée avec cette voiture, mais interdiction de la conduire ensuite... pas avant d'avoir cumulé 3 ans d'assurance à leur nom sans accident. Vous comprenez, 204 chevaux, c'est une sportive (la blague) ! Du coup, ils conduisent la Zoé...

Si je comprends bien, le temps de charge réel est correct, c'est le temps affiché qui est trop important ? J'ai remarqué sur eNiro que le temps de charge est calculé uniquement en début de charge par la voiture et n'est pas ajusté en cours de route si la puissance de charge varie (charge dynamique). C'est différent sur une Zoé (ajustement dynamique). Donc peut-être que la puissance de charge au démarrage n'est pas correctement établie et que cela fausse le calcul (démarrage à 8A --> calcul pour une charge à 8A --> puis charge à 12A). C'est une hypothèse... ça pourrait venir du CRO.

C'est 40 euros tout rond ? C'est peut-être une pré-autorisation... le montant final sera débité plus tard. Sinon, il faut faire une réclamation... après avoir (re)lu les petites lignes ! (Je n'utilise pas Kia Charge). J'ai eu 3 ou 4 mauvaises surprises de ce genre en 9 ans de VE. Faut reconnaître que les tarifs de recharge, c'est un peu la jungle...

Jamais eu ce genre de soucis avec une Zoé et un CRO. Il faudrait déterminer si cela vient du CRO ou d'un autre appareil dans la maison mais ce n'est pas simple... Un CRO défaillant pourrait indiquer au chargeur de la Zoé via le signal CP qu'il peut tirer 32A au lieu des 16A habituels... mais ce serait étrange comme panne ! Pour savoir à quelle puissance charge réellement le véhicule, le mieux serait de brancher un dongle OBD2 et de le connecter à l'appli CANZE sur le téléphone (en bluetooth). Cela permet de suivre en temps réel les paramètres de charge. Sinon, l'autre méthode, c'est de regarder le temps de charge restant au tableau de bord et de faire un "savant calcul" pour connaitre la puissance de charge réelle de la voiture (ex: temps de charge annoncé de 11h et SOC à 30% sur ZE50 --> puissance = environ 3.3 kW). C'est une ZE50 de fin 2019 ou une ZE40 ?

J'ai fait une charge DC chez Ionity sur l'A7 le 30 novembre après environ 1 heure de route. Température extérieure 8-10°. SOC à 15%. La puissance initiale était autour de 50 kW, puis ça a fait le yoyo entre 75 et 50 kW. Puissance moyenne de 58 kW pendant 30 minutes. C'est pas ouf en effet ! Je reconnais que c'est limite pour vraiment voyager. En été, zéro souci en revanche.

Partir avec la batterie à 100% pour maximiser la première étape et essayer de descendre jusqu'à 10% (voire moins) puis faire des recharges 10-70. En théorie, le eNiro monte à 75 kW sur une bonne partie de cette plage. En été, ça fonctionne bien. En hiver... bof, bof. Je roule en eNiro depuis février 2019 et la charge rapide en hiver n'est pas son point fort. Il se trouve que je fais très peu de longs trajets en hiver, donc ça ne me gène pas vraiment. Le seul vrai trajet que j'ai fait en hiver, c'était un aller retour Aix-en-Provence / Lorient sur 4 jours en janvier 2024 pour déménager ma fille. Il faisait -2° la nuit sur la façade atlantique: pas de bol. Les recharges au petit matin étaient très longues ! C'est sûr qu'un VE avec pré-conditionnement batterie semble nécessaire pour ce type d'usage... J'y songe après presque 7 ans en eNiro; ça reste un très bon VE, super sobre et super fiable, mais clairement un peu daté en ce qui concerne la charge DC. Penser aussi à utiliser le mode "auto" pour le chauffage, ça réduit quand même pas mal la conso.

Plus réaliste: une taxe au km comme nos voisins anglais veulent mettre en place me parait plus probable... et finalement assez juste non ? Plus tu roules (et plus ton véhicule est lourd), plus tu payes pour l'utilisation des infrastructures... En attendant, je roule à 70% au solaire depuis 7 ans et c'est clair que je ne paye pas beaucoup de taxes (en tout cas moins qu'avant).