domino48

Donc oui, mais espèce rare... Et je doute que cela se multiplie beaucoup, puisque désormais les installateurs ne sont plus obligés de proposer des Chademo (prise type 4) depuis le 31 déc 2024. Ils le font quand même... en 50 kw. Tolérés. La Chademo permettrait en principe de charger 400kw d'après ce site, mais ... mais... mais... https://www.caroom.fr/guide/voiture-propre/electrique/recharge/prise/chademo#:~:text=Histoire de la prise CHAdeMO,-La prise CHAdeMO&text=Néanmoins%2C un nouveau décret paru,Combo CCS sont désormais exigés. A mon avis, à l'époque en 2021, pour limiter l'importation japonaise face aux européens... (demande des constructeurs de notre Communauté?). Aujourd'hui c'est ridicule! Pensons à la Chine! Bien sûr les marques asiatiques s'adaptent. La nouvelle Leaf est munie de la prise européenne. https://leaf.nissan.fr/recharge

Je confirme 100Kw en principe mais en pratique je ne trouve (en France) que des bornes 50 Kw.

La Chademo 50 kw dans l'Ouest: un nombre important de Powerdot, dès lors qu'il y a plus de 10 000 ou 15 000 habitants en gros (Saumur, Cholet...) plus autoroutes en moins grand nombre. Ionity sur les autoroutes, Total Energies idem dans les stations Total, mais le plus, de loin, c'est Powerdot. Avec 1 ou 2 bornes. il y en a toujours au moins 2 chez Ionity et Total Energies. Bon, elles sont le plus souvent libres dans tous les cas, vu le petit nombre de voitures concerné.

Cela ne marche pas avec Chargemap car si je mets très rapide (100kw et plus) et Chademo il me propose... toutes les Chademo. J'ai donc toutes les 50 Kw. Essayé avec Electroverse, mais même problème. Idem Charge +. Les deux proposent 50 à 150Kw, et si je choisis plus rapide encore je n'ai rien dans ma région en chademo.

Merci! Non je ne vais pas investir, je le ferais si j'étais un grand rouleur, pro par ex, , oui avec chargemap je vais voir... ...

La gestion s'est améliorée sur mon ancienne leaf, la 1, et surtout la distance possible avec 1 charge (d'un seul coup nettement plus de 10%!) , suite à une modification, logicielle je suppose. Mais il manque un refroidissement aux batteries, c'est clair. Cela dit, même si la recharge peine en fin (un peu plus que chez la plupart des autres voitures... ne pas dépasser 80% en recharge sur borne publique!) une recharge à 100 kw ferait gagner pas mal de temps! Peut-on par un moyen d'appli trouver directement ces bornes Chademo à 100Kw ou plus? d'un coup? Je n'en trouve pas. Bon, n'empêche, j'avais besoin d'un grand coffre, et en 2019, pour le prix, les Nissan étaient les meilleures. Et que l'électrique est cool!

Bonjour, J'ai une Leaf II connecta de 2019, avec notamment une prise Chademo. La documentation indique une capacité de recharge de 100Kw. Les bornes Chademo sont en général de 50Kw. Existe-t-il des bornes Chademo 100kw ou plus? Je n'en connais pas, mais... ???

Bon, si mon véhicule charge à 100 kw et qu'il y a à proximité une 350kw disponible avec la bonne prise, en cas de besoin je prends la 350kw!

Bonjour, Rien que dans ma bourgade, le GPS de la Leaf II Konnecta comporte au moins 2 erreurs... dues très lisiblement à un manque de sérieux. 1- Ainsi, entre Saint Mathurins sur Loire et Mazé, les deux extrémités de la route sont limitées à 70 Km/H... sur quelques centaines de mètres, d'un côté pour sortie d'agglomération, de l'autre en sortie également et à cause du franchissement d'un pont étroit. Mais les 7 km de voie de la route sont limités à 80Km/h. Or depuis quelque temps, le GPS a été mis à jour en introduisant une erreur: tout le parcours serait limité à 70Km/h! Si bien que l'alarme de dépassement sonne, sonne chaque fois que l'on doit accélérer après un ralentissement. Ceux qui ont introduit cette nouvelle erreur ont dû se dire: s'il y a une limite à 70 de chaque côté, cela doit concerner toute la route, inutile de vérifier sur le terrain. 2- Autre erreur: juste au nord de la voie ferrée Nantes Tours, Ouest-Est, une route partant de de celle qui franchit la voie aboutit très vite ... à une clôture, à un champ. C'est disons le côté Ouest. Mais à l'Est, une route longeant également la voie part vers ... le même champ, et est également rapidement interrompue par une clôture. Le tronçon "Ouest" situé près de la gare sert de parking "sauvage" SNCF depuis des années. Le GPS ignore le champ qui interrompt les deux tronçons, et vous invite à longer la voie. Là encore, il semble que l'on se soit dit: la route doit bien être continue tout le long de la voie. J'imagine ce qui pourrait se passer la nuit ou par temps de brouillard... mais c'est peut-être déjà arrivé. Se faire piéger ainsi, cela m'est arrivé une fois, sur le tronçon Ouest, heureusement en plein jour et à vitesse réduite! Alors je suis allé vérifier de l'autre côté en faisant un détour... J'aurais bien d'autres exemples à donner, par ex à Chemillé un très long contournement de travaux achevés depuis longtemps. On parcourt des km, détours après détours, pour quelques centaines de mètres rendus à la circulation. Je ne sais pas comment "Ils" pratiquent mais le résultat manque de sérieux! Peut-on signaler... efficacement ces erreurs, dont au moins une pourrait être dangereuse?

Eh les deux pas d'accord, gardons notre calme, un désaccord ce n'est qu'un désaccord, vous pouvez continuer à argumenter, on suit, mais si aucun des deux ne convainc l'autre, c'est pas grave! Chaque lecteur se fera son opinion.

Pour l'autonomie surtout. Pas forcément aller très loin (sans l'exclure!), mais pouvoir aller où nous nous rendions souvent... sans recharger. Le prix? Nous avons longuement négocié sans nous presser, peut-être un bon mois, peut-être plus (?) et obtenu une bonne réduction du concessionnaire, comme déjà clients et de plus en saisissant les opportunités (neuves) au fil du temps. Je suppose que certains endroits ont des voitures neuves qui ne partent pas assez vite, et souhaitent faire tourner le stock: les voitures à prix intéressant étaient rapatriées d'autres villes, et nous n'avions pas dans ce cas le choix de la couleur. Et des vendeurs ont peut-être intérêt à majorer leur nombre de ventes, quitte à avoir un peu moins de marge? Plus le bonus écologique bien sûr. Soit au total 9800€ de réduction. Plus, grâce à notre mutuelle, un crédit très intéressant. Je ne crois pas qu'il y avait beaucoup de Tesla dans les prix sur le marché à l'époque?

Je ne sais plus si j'ai dit ce qu'il en résultait de la re-configuration... Cela a redonné une bonne dose d'autonomie. Le résultat étéit très positif. Mais après avoir gardé 5 ans la Leaf 30 kw je suis passé à la Leaf II 62 Kw. J'ai une pointe d'inquiétude ces jours -ci: je passais de 400 à 420 km d'autonomie en été à 350 l'hiver depuis 2020... et là je ne charge qu'à 314 Km " à 100%". Bon, il y a de drôles de variation selon la météo, de façon parfois surprenante en dehors de la différence très générale été-hiver, il faut voir dans le temps. De plus j'ai fait très récemment et un peu exceptionnellement plusieurs fois de l'autoroute à 120-130 KM /h, cela peut jouer je suppose si la voiture considère que c'est devenu ma norme?

Je suis d'accord sur le fait qu'il s'agit bien d'une obsolescence programmée par l'État. Après, reste à savoir comment faire efficacement. Le problème c'est que, au niveau du pays, cela concerne peu d'automobilistes, et que le constructeur, qui n'a rien d'un humaniste, doit avoir déjà prévu de modifier son système de charge... et tant pis pour les "attrapés". Les associations de consommateurs?

Je confirme. Et 180km même avec une 30kw, c'est sans aucun problème l'été, juste l'hiver... selon la météo et le nombre de passagers. C'est la distance (92kmx2) que je franchissais pour aller à Cholet et revenir. Souvent l'hiver je m'arrêtais quelques minutes devant une borne de village (dite semi rapide) pour booster un peu la batterie (il y a ici des bornes dans quasi tous les villages, parce que mon épouse angoissait avec les derniers km. Récupérer 20km par sécurité se fait en peu de temps: la charge est plus rapide quand la batterie es basse). Pour l'investissement, penser aussi aux fortes économies d'utilisation. Je pense que le renouvellement des voitures électriques doit commencer à être important, du fait de la fin des LLD ainsi que de l'envie d'avoir plus d'autonomie. Les occasions doivent se multiplier. Et je vois même des 40kw d'occasion... Une leaf 24kw se trouve à moins de 10000 euros, de 10000 à 15000 pour une 30kw, 15000 à 20000€ pour une 40. Au-delà de ces prix c'est à mon avis très exagéré. Par ex pour 40kw: https://www.ouestfrance-auto.com/voiture-occasion/nissan-leaf-40kwh/ Ne pas oublier la prime à la conversion, possible pour l'achat d'une électrique d'occasion (soumise à conditions!) https://jechangemavoiture.gouv.fr/jcmv/aide-achat.html?content=aides-nationales plus d'éventuelles aides régionales, souvent mineures. Et on peut même se faire livrer la voiture à domicile, ce qui peut être intéressant (selon le prix) pour acheter loin une bonne affaire?