erdna

Merci pour toutes ces infos et explications. Je comprends mieux la différence entre LLD et LOA, mais mon premier critère, c'est surtout de payer le moins cher possible. Par contre, à tarif équivalent, la LOA parait plus intéressante pour un particulier. Je vais contacter la concession de Bourges, ce n'est pas très loin de chez mon fils...

Bonsoir Mardar63 A priori, je n'ai pas de préférence entre LLD et LOA. Par contre je recherche le moindre coût... Sur la pub Nissan la N-Connecta est proposée en LLD sans options à 279€/mois sur 36 mois avec un premier loyer de 3500€ (je suis déjà client Nissan mais je n'ai pas de vieux diesel à mettre au rebut). Les concessions de Thiers et de Clermont ne me proposent que des LOA et avec des mensualités plus élevées. Cela provient peut-être en partie de l'assurance perte financière mais impossible de le vérifier puisque je n'arrive pas avoir une offre commerciale en LLD pour pouvoir comparer. Merci pour ta proposition.

Bonjour à tous, je reviens sur le forum après une longue absence... Je dois rendre dans 8 mois ma leaf 30Kw qui aura ses 3 ans de LLD (ikéa) et j'envisage de prendre une Leaf 2. L'offre de LLD à 229€ ou 279€ m'a tout de suite intéressé sauf que... ma concession habituelle m'a indiqué qu'elle ne participait pas à cette opération. J'ai donc contacté le service client Nissan, qui m'a indiqué qu'effectivement toutes les concessions ne proposaient pas cette offre et qu'ils étaient dans l'impossibilité de m'indiquer lesquelles y participaient : à moi de les contacter directement pour le savoir ! C'est ce que j'ai commencé à faire et pour le moment toutes les concessions contactées (Roanne, Clermont-Ferrand, Aurillac, Lyon Vaise et Paris Groupe nation) m'ont répondu qu'elles ne pouvaient pas me proposer de LLD mais uniquement des LOA et à des conditions moins intéressantes. Certaines m'ont même indiqué que cette offre était réservée aux professionnels alors que sur le site Nissan France, il est explicitement dit que l'offre est réservée aux particuliers Quelqu'un a-t-il trouvé la perle rare ?

Et ça ne dure que 5 minutes.

Pas la peine de s'absenter très longtemps. Après avoir fait un long trajet et déchargé la batterie de 40 ou 50 %, si on s'arrête une ou deux heures, au moment du départ l'afficheur indique parfois 1 % de charge en plus qu'au moment de l'arrêt. C'était pareil et même plus courant sur ma Zoé. On a l'impression qu'au repos, la batterie récupère un peu d'énergie. Je ne sais pas l'expliquer physiquement mais ça me rappelle le comportement des bonnes vieilles batteries 12v au plomb, qui, quand elles étaient déchargées, pouvaient retrouver un peu de vigueur après une douzaine d'heures de repos... pas pour longtemps malheureusement.

J'ai eu le même problème qu'AhmedM, deux jours de suite, il y a une dizaine de jours. Depuis, plus de problème. Ces deux jours là j'avais un gros soleil éblouissant de face : je retiens l'explication du soleil qui éblouit le capteur.

Ca ne marche pas avec Edge, mais ca marche avec Mozilla Firefox ! Je n'ai pas essayé avec Internet Explorer. Les navigateurs, c'est comme les prises de recharge .... Faut tomber sur le (la) bon(ne).

Oui, mais quand on arrive sur la page de connexion et que l'on clique sur parrain ou filleul, on retombe sur la page d'accueil, on tourne en rond... Arnaud V8, pourrais-tu préciser comment tu arrives à te connecter, avec quel navigateur ? Merci d'avance

Tout à fait d'accord avec gepeliste62, à une nuance près : personnellement je n'aime pas le mode éco en ville. La voiture n'est pas assez réactive si jamais on a besoin d'accélérer rapidement : dégager un carrefour, éviter un obstacle,... JEFF85 tient peut-être la bonne explication. J'ai une bonne collection de badge : kiwhi pass, nissan ZECP, Sodetrel, CNR et les rares fois où un badge n'a pas fonctionné c'était soit parce que la borne était en rideau (merci Sodetrel !), soit parce que le précédent utilisateur n'avait pas validé la fin de charge.

Est ce qu'on peut prendre le bip de recul et la caméra ?

Avec une 30 kW, 80 km d'autoroute + 30 km de route normale, ça doit passer sans problème. L'essai de 24h sur le trajet prévu devrait le confirmer : ne pas oublier de se mettre en mode éco sur l'autoroute, ça évite d'appuyer trop fort sur l'accélérateur en reprise et on économise vraiment pas mal. Pour l'essai, comme on est en été, il faut rouler à la limite de la vitesse autorisée. Si ça passe juste, l'hiver, il faudra ralentir un peu : 115-120 km/h au lieu de 130. C'est tellement agréable de rouler en VE que ce n'est pas gênant...

Les chiffres que j'ai donnés, c'est pour l'A 89 entre Clermont-Ferrand et Lyon. Même si l'altitude de départ et d'arrivée est presque la même, c'est une autoroute de moyenne montagne avec quelques pentes très raides : en descente on régénère toujours moins que ce que qu'on a surconsommé en montée. C'est donc une autonomie minimum, sachant par ailleurs que je ne suis jamais descendu en dessous de 10 % de charge restante.

Pour ma part, avec ma Tekna 30 kw, à 130 km/h au compteur j'ai une autonomie de 110 km et à 110 km/h au compteur j'ai une autonomie de 130 km. Ce sont des valeurs moyennes (10°-15° de température exterieur, chauffage à 20° ) en mode éco et avec un dénivelé qui se compense. Je n'ai pas encore de retour d'expérience avec les températures actuelles...

Pour info, j'ai vendu ma Zoé version Zen qui avait 30 000 km et 3 ans d'âge pour 9 000 euros. Nissan ne m'en proposait que 7 000 euros. Elle n'a pas été vendue directement à un particulier mais je suis passé par une agence de "vendezvotrevoiture.com". J'étais un peu inquiet au début (je ne connaissais pas du tout ce réseau) mais tout s'est très bien passé notamment pour la résiliation du contrat de location de batterie, et très rapidement. Je pense qu'avec un particulier j'aurai pu en tirer 10 000 euros, mais j'étais trop pressé d'acheter ma Leaf...

Vérifier que le connecteur T2 ou T3 est bien enfoncé dans la wallbox Schneider. Ca a l'air idiot mais cela m'est déjà arrivé avec un connecteur T3 : j'avais l'impression qu'il était bien rentré mais en réalité il manquait 1 petit mm et le contact ne se faisait pas. Il faut l'enfoncer d'un coup sec, ça force un peu au début, surtout si on est pas bien en face de la wallbox quand on branche le câble...

En France, la première tablette tactile grand public est sortie en 2010 mais en Corée du Sud, ils l'ont eu bien avant nous ... C'est vrai, avant cela, il y avait des lecteurs DVD

Je confirme que toutes les bornes CNR fonctionnent avec la carte Nissan : c'est d'ailleurs la seule façon de ne payer que 2,5 euros la recharge. Je viens de le faire sur la borne CNR Le Perollier à Ecully (près de Lyon). Pour faire Toulon-Troyes, jusqu'à Macon, il n'y a pas de problème et même l'embarras du choix. C'est après que ça se gâte. Que ce soit en passant par la D 906, l'A 6 (Auxerre) ou par Dijon, il n' y a pas assez de bornes rapides Chademo si on n'a pas le badge SODETREL. Il ne reste plus que la charge lente et encore il faut trouver des bornes. Avec le CRO Nissan et la prise bleue on peut recharger sur les aires de services de camping car. Il y a des sites pour les trouver (par ex airecampingcar.com). Bon courage.

Sur les bornes de la CNR (Compagnie Nationale du Rhône), le prix de la recharge est normalement de 5 euros, mais si on utilise la carte Nissan Zero Emission c'est 2,5 euros (accord avec Nissan). Ca reste un peu cher mais l'intérêt c'est qu'il y a des bornes tous les 50 km maxi, il y a plusieurs points de charge sur chaque site (au moins 3 sur ceux que j'utilise), elles sont toujours en parfait état, disponibles 24h/24, il y a un numéro d'appel en cas de pb et c'est de l'électricité renouvelable ! Personnellement, je fais beaucoup d'autoroute et si Sodetrel- Corri Door (EDF) pouvait s'en inspirer, ce serait formidable. Bien sûr, il faut mettre un peu d'argent sur la carte Nissan au préalable (en allant sur le site Kiwhi pass), sinon on peut souvent payer avec la carte bancaire (par téléphone) mais là on paie 5 euros. Je précise que je ne suis pas lié de près ou de loin à la CNR... Si tu as deux ou trois jours, c'est jouable et ça te fera une bonne prise en main, sinon le camion

Bonsoir, Le trajet est en théorie possible en faisant des charges rapides (chademo) mais en une seule journée ça me parait difficile pour différentes raisons : - j'ignore combien de charges rapides la batterie peut supporter en une journée... Je crois savoir que les batteries Lithium ont besoin de temps en temps d'une recharge complète pour pouvoir équilibrer les cellules or les charges rapides ne sont plus très rapides au delà de 90 %. - le jeudi de l'Ascension, certaines bornes seront inaccessibles. - toujours le risque de trouver une borne hs... Sinon pour le trajet, cela donne à peu près ça : Auchan Aubagne - Auchan Martigues - A partir d'Arles les bornes CNR jusqu'à Lyon : il y en a beaucoup, elles fonctionnent 24h/24 et sont accessibles avec la carte Nissan à 2,5 euros la recharge. Après Lyon, ça se complique : Il y a un Auchan à Mâcon mais après on n'échappe pas aux bornes Sodetrel (il faut la carte Sodetrel pour le moment) situées sur l'A6 en passant par Beaune, Avallon et Auxerre. Après Auxerre-Troyes se fait sans problème. Ca fait long ! Sur le forum il y a un sujet qui traite des possibilités de faire transporter la voiture par camion, je crois me souvenir que ce n'est pas aussi cher qu'on pourrait le penser.

Par contre, en roulant sans génération, on a un peu l'impression d'être en roue libre...

Le bargraph n'est pas très précis mais c'est effectivement mieux que rien. Par contre j'ai compris qu'on pouvait s'en sortir en remettant à zéro assez souvent. Merci

Bonsoir, @foxi : Comment faire pour mesurer les consommations en kW/h de façon aussi précise ? Je suppose que c'est une moyenne récapitulative en jouant sur les petits boutons carrés à gauche du volant. Y a-t-il moyen d'avoir une conso instantanée précise en kW/h ? @KIKSAM51 Je suis abonné chez Sodetrel à 2€ par mois. Pour le moment les recharges sont gratuites mais je crois avoir lu quelque part que ce sera terminé au 31 mars... A voir, car alors ça va commencer à faire chérot pour une utilisation épisodique.

Bonjour, Voilà deux semaines que je roule avec ma Leaf après deux ans et demi en Zoé. Mes premières impressions : L'autonomie et la recharge. Prise en main de la voiture le 11 mars et départ pour Lyon (à 133 km de chez moi) le lendemain. C'est de l'autoroute, 75 km à 100 km/h, 35 km à 110 km/h, le reste entre 50 et 70 km/h. A l'arrivée il me reste 15 % de la batterie. L'autonomie, c'était la raison principale de mon choix, je ne suis pas déçu. Il faisait 8°, peu de chauffage mais sièges chauffants activés. J'ai roulé en mode éco et B. A l'arrivée, recharge rapide Chademo sur une borne CNR jusqu'à 83 %. Le reste pendant la nuit avec le cable de recharge occasionnel. Le lendemain retour chez moi, j'ai roulé un peu plus vite mais j'ai fait une recharge rapide sur l'aire de La Loire (pas besoin de badge et c'est gratuit). Le mode éco est vraiment très efficace sur des trajets routiers. La voiture accélère lentement et on gaspille donc un minimum d'énergie. Par contre en ville, j'ai rapidement décidé de ne plus utiliser le mode éco : la voiture est ainsi plus nerveuse, plus réactive. C'est à mon avis l'inverse pour le mode B : sur route ou sur autoroute il ne sert pas à grand chose. Pour des trajets urbains, c'est super : en anticipant un peu on n'a presque plus besoin de freiner. Le tachymètre est très optimiste : à 96 km/h au compteur, c'est 90 km/h réels. Plus de risque de se faire photographier ! Les recharges rapides sur borne chademo sont bien pratiques mais j'ai un mal de chien à introduire le connecteur dans la prise de la voiture. Suis je maladroit ou certains rencontrent-ils le même problème ? Le confort. La conduite est très agréable, la suspension est peut-être un peu raide. Le système de caméras panoramiques est très pratique quand on s'est un peu habitué à lui, par contre on peut regretter qu'il n'y ai pas de bip bip quand on s'approche d'un obstacle en reculant (deux précautions valent mieux qu'une). Le chauffage est très efficace et rapide (il fait encore frais les matins en Auvergne) et les sièges chauffants super agréables. Pour la clim il faudra attendre... Au fait, pour l'été j'ai une petite glacière mais je ne sais pas s'il y a une prise allume cigare ?? Pas facile de boucler la ceinture si on est un peu corpulent mais on s'y habitue. Le tableau de bord est complet et les nombreuses commandes au volant bien pratiques. J'ai eu un peu de mal à trouver comment actionner les phares : il faut pousser et non tirer. J'ai encore de nombreuses choses à découvrir mais pour le moment je suis enchanté de mon acquisition (ou plutôt de ma location) ! Bonne route à tous et merci pour toutes les infos intéressantes que l'on trouve sur ce forum.

Personnellement, sur autoroute, j'ai surtout l'expérience de la Zoé : en dessous de 70 km d'autoroute à faire, je ne limitais pas ma vitesse : 130 km compteur. Par contre pour un trajet plus long j'adoptais le style "pluie" : 110 km/h au lieu de 130 km/h et 100 km/h au lieu de 110 km/h. J'arrivais à avoir une autonomie de 90 à 100 km mais ça dépend beaucoup des conditions climatiques, du poids embarqué, du style de conduite, du denivelé,... Par ailleurs j'habite tout près d'une bretelle autoroutière. Je n'ai ma Leaf 30 kW que depuis 2 semaines et j'ai fait le trajet de chez moi jusqu'à Lyon ( 133 km au total avec beaucoup d'autoroute limité à 110 car c'est une autoroute de moyenne montagne . J'ai roulé 75 km à 100 km/h, 35 km à 110 km/h, le reste entre 50 et 70 km/h. A l'arrivée il me restait 15 % de la batterie (ouf !). Il faisait 8° dehors mais je n'ai pas mis le chauffage tout le temps : vive les sièges chauffants. Toute les vitesses données sont celles du compteur, j'ai l'impression qu'il est très optimiste ! Je vais faire un sujet sur mes premières impressions de la Leaf mais pour le moment je suis ravi. Bonne route à tous ceux qui ont la leur, patience pour les autres, ça vaut le coup d'attendre...

Je conçois tout à fait qu'on n'aime pas l'autoroute (monotonie, coût du péage, allongement du parcours, souricière en cas d'incident,...) mais c'est la même chose que l'on soit en VE ou en VT. Parfois le trajet par l'autoroute est bien plus court, en km, que par la route (cas de l'A 89 Clermont-Lyon). La contrainte de l'autonomie est par contre un réel désavantage pour le VE sur autoroute, c'est certain. La batterie se vide parfois à une rapidité impressionnante. Personnellement, quand je suis pressé, et ça m'arrive souvent, je prends l'autoroute si j'ai moins de 80 km aller et retour à faire. Au delà, c'est plus compliqué : il faut modérer sa vitesse mais pas trop non plus car je n'aime pas donner l'impression aux autres usagers que les VE sont des voiturettes...