Hart

Aussi, Mercedes‑Benz S‑Class, Mercedes‑Benz EQS et BMW 7 Series ont une homologation opérationnelle en Europe de niveau 3. Tesla pourrait théoriquement obtenir une homologation de niveau 3 si son système répond aux exigences réglementaires. What else...

J'ai pas trop peur d'une augmentation du prix du pellet, aujourd'hui le prix moyen d’une palette est d’environ 375 € ce qui représente environ ma consommation annuel. Le pic des prix des pellets en 2022 résultait d’une conjonction de facteurs exceptionnels, le rebond post-COVID, un boom de la demande en Europe (notamment au Royaume-Uni), et l’aggravation de la situation liée à la guerre en Ukraine. Depuis, la situation s’est normalisée et les capacités de production européennes ont fortement augmentées, de 20 millions de tonnes en 2022 à 30 millions en 2024. Je disposerais donc du choix entre les deux énergies, le cas échéant, que se soit pour le tarif ou l'écologie, on fera au mieux...

Chacun fait selon sa situation. Si j’habitais une région au climat doux, la PAC serait largement suffisante. Mais chez-moi, l’hiver, c’est souvent -5°C le jour et -10°C (ou pire) la nuit. J’ai plus de 15 ans de données de consommation sur ma pompe à chaleur, et je maîtrise Excel. Dans mon cas, l’investissement est rentabilisé en arrondissant au supérieur en 7 ans. Le poêle à pellets constitue une solution très économique (dans notre cas) lors des jours rouges, assure en intersaison le relais chauffage sans recours à la PAC et reste opérationnel grâce à la batterie en cas de coupure de courant. Que l’investissement soit rentabilisé en cinq, sept ou dix ans m’importe peu, ce qui compte pour moi, c’est qu’au moment de ma retraite, mes charges fixes soient les plus faibles possible.

@pharos ma solution sans restriction, j’ai mis en place une routine de délestage automatisée avec des relais connectés Legrand. Les jours rouges, entre 6 h et 22 h, elle interrompt la pompe à chaleur, la recharge des deux voitures électriques ainsi que le spa. Pour le chauffage, j’utilise un poêle à pellets passif qui maintient la maison à la température souhaitée. Une batterie résidentielle de 10 kWh, rechargée durant la nuit, assure l’alimentation des autres équipements. Le reste de la maison fonctionne donc normalement. Grâce à ce système, ma consommation les jours rouges est souvent inférieure à celle des jours blancs et devient même négligeable lorsque mes panneaux photovoltaïques produisent sous le soleil.

Après 7 ans d’attente, il est normal que la pilule à 7500 € pour une promesse de conduite sans intervention humaine (pas supervisé) aient du mal à passer. Prendre “au pied de la lettre” ce que Musk et également Tesla affirmait à l’époque n'était pas de la naïveté, c’était simplement attendre la réalisation d’une promesse commerciale clairement formulée. Aujourd'hui tout n'est que rétropédalage. Tesla vend une option très coûteuse, ne la livre pas conforme à la promesse, elle ne vaut donc rien (revente) et si d'aventure tu veux la transférer, ce sera à usage personnel uniquement et sans aucune valeur pour le véhicule suivant, dès qu’il changera de propriétaire il sera désactivé (lire les conditions du transfert). C’est un modèle économique particulièrement avantageux… mais uniquement pour le constructeur.

Non non, sur déclaration de Musk, le HW3 est très largement suffisant, je cite: "The Tesla FSD computer (Hardware 3) is capable of full self-driving. No hardware changes will be needed in the future to achieve full autonomy." Elon Musk, 2019 Investor Autonomy Day. Donc, soit le HW4 est un "nice to have" soit il ne sait absolument pas ce qu'il fait. Par ailleurs, Tesla a annoncé le HW5 pour 2026, le HW3 étant condamné (pas de FSD) et le HW4 déjà reconnu comme insuffisant.

Oui on critique: J’ai souscrit à l’option FSD pour ma Model 3 en février 2019 à quelques mois de l’autonomie complète. Voici ce que Tesla communiquait alors : Le 3 avril 2019, Tesla annonçait la mise en production de son nouvel ordinateur dédié à la conduite entièrement autonome, le « Full Self-Driving Computer », aussi appelé Hardware 3 (HW3). Lors de l’« Autonomy Day » des 19 et 22 avril 2019, Elon Musk présentait les progrès de ce hardware et promettait une mise à niveau rétroactive pour tous les clients ayant acheté l’option FSD. Dès février 2019, Elon Musk déclarait que les capacités de conduite entièrement autonome seraient fonctionnellement actives avant la fin de l’année 2019 et les Taxi robot entièrement autonome pour 2020. Annoncer une fonctionnalité « dans quelques mois » et ne pas la livrer 7 ans plus tard dépasse largement le cadre du raisonnable, donc oui ils ne sont pas prêt de l'atteindre, encore moins avec le miraculeux HW3.

Ici un allemand a relevé un autre défi, Munich => Paris avec une seule charge, soit 644 km d’une traite. En mode conduite zen, il a réussi à atteindre l’Arc de Triomphe sans recharge avec encore 17 % de batterie. https://www.youtube.com/watch?v=7tgUrJK1-SA

@Elreth beau boulot, bravo ! Pour les jours rouges, j’ai mis en place une petite stratégie, entre 6h et 22h, la PAC, l’ECS, le SPA et mes deux véhicules électriques sont sur un système de délestage, le reste de la maison continue normalement. Côté chauffage, j’ai installé un poêle à pellets passif qui prend le relais les heures rouges, et diffuse une chaleur agréable le reste du temps. Sur le toit, 9 kWc de panneaux solaires et une batterie de 10 kWh dans le garage complètent le setup. Bilan : ma mensualité EDF est tombée à 114 € abonnement inclus, et j’ajoute une palette de pellets à 400 € pour l’année.

J’ai installé 9 kW de panneaux solaires avec 10 kWh de batteries pour couvrir la nuit. J’ai fait l’installation et la validation Consuel moi-même, pour un investissement total d’environ 10 000 €. Je suis 100 % électrique, pompe à chaleur, spa, ECS, 2 véhicules… tout y passe ! Avant, je consommais environ 22 000 kWh par an et avec les panneaux, je suis descendu à 6 000 kWh. J’utilise aussi un poêle à pellets pour les jours « rouges », ce qui me revient à environ 300 € de granulés par an. Je pense que mon installation devrait être amortie en 5-6 ans, mais si on fait faire l'installation par un RGE c'est certainement pas le même calcul.

Pareil pour moi, mais c'est le tarif cher. C'est 9 centimes au boulot et solaire à la maison.

Exceptionnel et bluffant comme dit Max! Sur la première partie du trajet de 314 km, conduite en mode Sport et dénivelé positif de 700 m, elle n’a affiché qu’une consommation de 16,1 kWh/100 km.

On fait passer le temps comme on peut…une petite sympa vidéo pour patienter. https://www.youtube.com/watch?v=yw2aN6QeDCE

J’ai observé la même chose sur ma model 3 mais j'ai pas cherché à comprendre. Depuis j'emmene la voiture pour permutation au garage.

La tempête s’apaise Tesla active doucement le support 500 kW / 800 V sur ses Superchargers V4 https://electrek.co/2025/09/29/tesla-first-full-v4-supercharger-station-500-kw-capacity/

Dans les menus Batterie du MBOS, tu peux voir la puissance de recharge maximale que la voiture peut accepter à l’instant T. Toute limitation sera indiquée par le système d’exploitation, par exemple un SoC élevé, une température de batterie trop haute ou trop basse, ou encore une puissance limitée de la borne. La prochaine fois que tu recharges à une puissance inférieure à celle attendue, tu peux consulter ce menu pour connaître la cause de la limitation.

Belle voiture ! Je suis aussi impatient… plus que 2 mois à attendre. J’ai aussi craqué pour le full pack, HUD, AR, park assist 360… tout ce qui me manque sur la Model 3.

Beh ce sera une simple R5 ! 😉 Sur l’autoroute, l’A290 n’a aucun intérêt, elle n’est absolument pas conçue pour ça. Pour nous, elle reste une seconde voiture, et dès qu’il s’agit de se faire plaisir, c’est la bagarre pour savoir qui prendra le volant. Une sortie dans un petit col, sur des routes sinueuses, en pleine campagne, dans la vie de tout les jours et c’est le sourire jusqu’aux oreilles. Quelque soit la voiture, j'ai jamais eu la banane sur autoroute

Autre petit test du CLA 350 4MATIC sur 100 km, dans des conditions plus optimales, 19 °C, temps sec et ensoleillé. Parcours mixte env. 50 km ville/campagne et 50 km d’autoroute entre 120 et 140 km/h, avec une pointe à 212 km/h (merci l’Allemagne 😅). Resultat sympa, conso mixte à 13,7 kWh/100 km. https://www.youtube.com/watch?v=NFi84g4-HaU

Surface sèche, 12°C, 19'' tu peux atteindre le 18.2 en roulant à une vitesse de 120 km/h. Remis en perspective, c’est très correct, j’aurais apprécié un test avec une 250+. Source tableau Bjorn: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1V6ucyFGKWuSQzvI8lMzvvWJHrBS82echMVJH37kwgjE/edit?pli=1&gid=735351678#gid=735351678

Le résultat est cohérent, on est à 20,2 kWh/100 km pour un essai réalisé de nuit, sur route mouillée, avec des jantes de 19 pouces, en 350 4MATIC, et par une température comprise entre 12 et 18 °C. La vitesse moyenne sur les 1000 km est quand même de 111 km/h arrêts inclu. Avec une version deux roues motrices, des jantes plus petites (17 ou 18"), sur sol sec et par temps plus doux, Bjorn aurait sans doute obtenu un bien meilleur score mais comme il le rappelle dans sa vidéo de préparation, le but est avant tout de proposer des conditions réalistes pour un public nordique.

Si je reprend la formule, le P2 (153 kW) de ma Model 3 AWD de 2019 devrait avoir en P6 (chevaux fiscaux) 11CV. Or en P6 j'ai 9CV sur ma carte grise, c’est du Musk à peu près... 😄

Suis à 673 euro avec la CLA 250+

Même les bornes V4 actuelles sont encore alimentées par des armoires V3, limitées à 500 V et 250 kW. Tesla Supercharger V4 Post V3 Cabinet Data Sheet (confidential).pdf Le vrai saut viendra avec les armoires V4, capables de 1000 V et jusqu’à 500 kW, permettant aux voitures 800 V de profiter pleinement de la recharge ultra-rapide: "One of the major breakthroughs of the V4 Cabinet is its ability to support a wide range of vehicle architectures, from 400V to 1000V. When it comes to Tesla, this means only the Cybertruck will be able to take advantage of these higher charging speeds, while the rest of the S3XY lineup will continue to charge at speeds of up to 250 kW. But there are number of other EVs that will benefit, like the Porsche Taycan, Kia EV6, Hyundai IONIQ 5, and others." Source: https://driveteslacanada.ca/news/tesla-announces-v4-supercharger-cabinet-up-to-500kw-charging/?utm_source=chatgpt.com

L’architecture 800V est en train de se démocratiser chez tous les constructeurs. Même Renault / Ampere s’y met pour ses utilitaires et futurs modèles. Cette évolution devrait enterrer le débat autour du 400V en France. Petit plus en ce qui concerne ma commande, elle bénéficiera semble t'il, d’un petit upgrade avec la recharge 22 kW AC, alors qu’il me semblait qu’à l’origine seule la 11 kW était prévue.