msthil

Parce que ces blaireaux n'ont même pas fait le demande. Ça s'est déjà vu.

Bon, on a quand même le sentiment que les choses bougent dans le bon sens ces derniers mois…

Parfaite illustration !

Alors qu'avec les Zoé, les français ont depuis longtemps accès à des VE + ou - abordables (et depuis plusieurs années à des VE de grande autonomie)… L'infrastructure de recharge est honteusement à la traîne par rapport à de nombreux pays voisins. Rapport chargeup Par habitant, pas loin de 50% de prises en moins qu'en Allemagne. (Alors qu'il y a en proportion un peu plus de VE ici.) Peut être que ça a un rapport avec la Zoé, mais en proportion de chargeurs DC (CCS, quoi), la France fait moins bien que l'Italie… Ou la Hongrie (!). Mais bon le seul et unique sujet de controverse ces jours-ci c'est l'age de la retraite

Tout à fait d'accord avec vous, cyril59…

Je reviens vers vous avec la fin de l'histoire (ou du moins la fin de l'épisode !) Je ne sais toujours pas si ce concessionnaire (grosse concession d'un riche banlieue d'une riche ville des alpes) emploie des incapables ou bien ce sont des escrocs gagne-petit, mais : - il m'a fallu 15 jours pour qu'ils demandent simplement à BMW de réfléchir à prendre en charge une partie des pièces (ce qu'ils ont fait sans difficulté); - et une semaine de plus pour qu'ils fassent la réparation à un tarif décent étant donné les circonstances. Je vous passe les mensonges, inexactitudes, intimidations dont j'ai fait l'objet. Bref je m'en tire à 1k€. Ce qui reste conséquent ! Pour mémoire (au cas où cette conversation est indexée dans les moteurs de recherche), comme on peut le voir sur le forum américain cité plus haut, certaines BMW i3 (de 2015 environ) ont une faiblesse au niveau du compresseur de climatisation (et refroidissement batterie et pompe à chaleur), qui tombe en panne en emmenant avec lui les vannes de pompe à chaleur. BMW est bien sûr au courant du problème, et ne fera pas de vagues si vous arrivez à leur demander de participer… Un symptôme qui ne trompe pas, c'est la climatisation qui cesse de fonctionner. Un autre c'est un ronflement continu _en roulant_ (genre bruit de roulement). En fait, la vitesse du compresseur augmente quand on est au dessus d'environ 40km/h, et donc on entend rien à l'arrêt, mais quand on roule, ce ronronnement / ronflement apparait nettement. Ça ne vient pas du train roulant mais bien du compresseur. Et merci de votre aide et soutien !

Bon, je vois, autrement dit ça correspond à du racket : le prix des réparations est prohibitif, donc on se met à l’abri en payant à l'avance… C'est la même chose avec les LOA et LLD etc.

C'est clair que les prix des réparations sont proprement hallucinants !! Je ne sais pas quoi faire avec cette voiture… La garantie panne est vendue par BMW ou bien un assureur tiers ?

Merci jfk68, j'avais peur d'un truc comme ça Un peu inquiétant !

Bonjour, sur mon i3 de 5 ans, la climatisation a cessé de fonctionner… Au garage BMW du coin, ils ont commencé par me présenter un devis de 1200€, et maintenant la facture monte à plus du double !! Est ce que ce genre de mésaventure (pb de clim, pas devis délirant dans un garage béhème ! Ça j'imagine que je ne suis pas le seul) est arrivé à un autre membre du forum ? Ça vous parait normal, à vous, qu'un compresseur et diverses valves cessent de fonctionner après 1500 heures au maximum ?? Je suis plus qu'un peu interloqué d'avoir à sortir 1/10 du prix de la voiture neuve pour réparer à ma charge un système qui est complètement autonome et inaccessible !!

En fait, en Isère, ils parlaient dès le début des bornes courant continu (quand on leur posait la question). Ils ont simplement commencé par les bornes AC parce que c'était moins lourd à mettre en œuvre etc. (?) Par contre, en Savoie, ils y vont à reculons, dans leur coin, et a minima. Peut être qu'il n'est pas utile de leur gueuler dessus parce qu'il y a peut être une personne de bonne volonté qui fait que finalement, après des années ça avance un peu… Mais je ne pense pas qu'on puisse de bercer d'illusions, à moins d'une vraie évolution de leur intérêt pour le pb de la recharge des VE.

La production de la zoé a chuté, la "Bolt" n'est plus vendue en europe, peu de ioniq électriques sont livrées. Est ce qu'il n'y aurait pas un sérieux problème de montée en cadence de la production des batteries LG qui équipent toutes ces autos (et la leaf 2 en plus…) ?

Si elle a 2 ans 1/2, cette i3 a une batterie avec moins de 19kWh utilisables.

Super fil de discussion... Au final, c'est tellement gros que j'en viens à me demander si c'est pas du second degré ?

Certains ont peut être la chance de ne pas connaître LJ Masson, un pseudo-journaliste FAN du moteur diesel, sauf que lui il appelle ça "moteur nature". Bref, M. Masson est toujours partant pour dire du mal des autres types de machines, laissant à Renault et VW le soin de discréditer le mazout, sans jamais lui-même en rajouter sur leur pollution, leur maintenance, le bruit, l'odeur, la queue à la pompe -- sans doute que ça serait pas charitable. Bref, cet homme fait de l'intox sur le web pendant que ces moteurs nous empoisonnent en vrai. Tout à son obsession, notre ami titre récemment "Tesla : une fiabilité qui semble... Désastreuse". Intéressant comme sujet... Les batteries des tesla seraient changées très souvent. Peu fiable, attention à la revente etc. Comme il y a la source (ça c'est cool !) je suis allé voir de quoi il en retournait... - D'abord cet article s'appuie sur une enquête volontaire. Le biais est que les gens qui s'y expriment vont être plutôt ceux qui ont quelque chose à raconter ; - Ensuite, LJ a compté les lignes qui mentionnaient un changement de batterie. Manque de bol, ne nombreuses entrées correspondent au même véhicule, puisqu'il s'agit de traquer la perte de capacité des batteries. Les propriétaires entrent donc plusieurs mesures... On peut difficilement imaginer pire journalisme : source biaisée, mal interprétée, titre accrocheur. Allez Lolo, la prochaine fois, fais tu nous un vrai article sur le bon fonctionnement des vannes EGR des véhicules au fuel d'occasion ??

Oui, j'ai le bon badge, un sodetrel... On est pas en train de parler du prix. Quand t'as besoins de 5kWh pour rentrer, t'es content de trouver une borne où ça va aller vite. Je parlais du fabricant des bornes. 50kW ou 22kW, c'est juste la puissance du transfo et par conséquent la puissance de l'abonnement qui change...

Et j'ajouterai que les bornes DC Grenobloises sont les mêmes que celles du réseau Corridor EDF, alors si celles des autoroutes sont aussi peu fiables, mieux vaut ne pas compter dessus.

Encore une fois, jeudi soir, on avait besoin qq KWh pour rentrer sereinement. On se dirige donc vers une borne DC du coin (c'est super, à Grenoble il y en a quand même pas mal…) … Et elle fonctionne pas. En fait, son statut est bon, mais elle ne voit pas le véhicule. Ça n'est pas la première fois que ça m'arrive (sur d'autres bornes) et un autre véhicule (chademo, nous c'est Combo) avait déjà eu le même problème sur cette borne ci d'après chargemap… (J'aurais dû me méfier !) Donc, charge AC à 6kW, super… Mais un peu long ! Bref c'est toujours la galère la charge DC !!! Que faire ? Quelle est votre expérience ? Qui peut faire passer le mot à Cahors/Connexion (qui fabrique les bornes, apparemment) qu'elles fonctionnent jamais, leurs bornes ? Grrr !

Si les 41kWh annoncés sont 41kWh utilisables, alors je m'étais gouré et bravo aux ingénieurs Renault !

J'ai une i3, et j'ai eu le même genre de choc il y a peu de temps en me retrouvant au volant d'une ford (fiesta il me semble) ---> MAIS C'EST QUOI TOUS CES BOUTONS, ai-je halluciné. (Il ne doit y avoir que les teslas pour avoir moins de boutons que la i3 non ?)

Yes, bientôt on reviendra avec la batterie plus pleine qu'au départ !!

40% d'économie d'énergie ????

J'exagérais avec les 60kWh. C'est le doublement (à 44kWh) qui me paraît déjà optimiste. En fait 22kWh était la capacité accessible sur la zoé 210. Avec la 240 un peu plus des 26kWh sont accessibles (24 ?). Quand je parle de 40kWh, je parle de capacité brute, pas plus de 36kWh seront accessibles. AMHA, toujours…

Les spéculations vont bon train avec l'annonce de Renault d'une Zoé à 300km d'autonomie. On parle d'une batterie de 60kWh. Revenons sur terre : le pack actuel pèse 280 kg, il contient 192 cellules. Le nouveau pack aura certainement le même volume, et les cellules ne seront sans doute pas significativement meilleures que celles de la Bolt (fournies par LG chem aussi). Dans la Bolt, il y a un pack de 435kg (!), et 288 cellules pour 60kWh. Donc la nouvelle zoé aura un pack au mieux de 40kWh (60 kwh * 192/288). C'est un bon progrès par rapport aux 26kWh actuels, mais c'est ± pile +50% comme on l'a vu dernièrement sur la i3 ou la leaf. (Je fais l'hypothèse que c'est les même cellules, mais si on raisonne en poids, ça colle pas trop mal non plus il me semble)

Rarement