LaurentWorld

Idem ! En sortant de révision, et on ne peut pas dire que les températures soient basses en ce moment : 15-25 degrés en journée dans le sud. Sur ce parcours habituel en descente, que j'ai même fait par temps de neige et -8 degrés, il me restait 18 %, là c'est 0% et dépanneuse ! Perso à deux mois de ma fin de LLD, je ne vais pas me mettre à Torque pro, je me fie plutôt à mon expérience de conducteur électrique

Je te rejoins Gepeliste62, j'enregistre aussi une perte de batterie et d'autonomie depuis peu : Je roule avec un des premiers Soul EV 27 kw (le N° 603) depuis décembre 2014, avec lequel j'ai fait quelques beaux trajets (260 km avec une seule charge, tour de la Corse, meetings Leaf France Café, Espagne, etc... ), et depuis la dernière révision des 45 000 km en septembre 2017, j'ai un souci d'autonomie... Au début, j'incriminais les pneus que m'a monté mon concessionnaire Kia en même temps que la révision (des indices "E" au lieu des Nexen Ecoblue "C" d'origine qui n'étaient pas disponibles), mais après quelques vérifications, il s'avère qu'en réalité, j'ai perdu 3 kw utilisables sur ma batterie de 27 kw ! - Premier indice, impossible de faire un trajet de 160 km habituel (en descente) que j'ai du faire une centaine de fois en toutes saisons. - Deuxième indice, lorsque j'ai chargé sur une borne DBT Auchan mardi dernier, je n'ai pris "que" 20 kw pour 80 % de charge. - Troisième indice, à l'ancienne : j'ai pris mon consomètre, et j'ai vidé mon Soul à 01% de batterie : Horreur : à 100% je n'ai rechargé que de 26,8 kw ! (J'ai fait cette procédure dans les même conditions en mars 2015, même chargeur, même prise, même consometre, même température, et j'avais rechargé de 30,2 kw, ce qui donnait bien 27 kw utilisables en ôtant une perte du chargeur de 10%). Octobre 2017 : 26,8 kw x 0,90 (perte chargeur) = 24, 12 Kw utilisables Mars 2015 : 30,2 kw x 0,90% (perte chargeur) = 27, 18 Kw utilisables Bref, après les pneus, on pourrait penser à une batterie fatiguée, mais une semaine avant la fameuse révision, je faisais Espagne -> Avignon (350 km) en une après-midi, par l'autoroute à 110-130 km/h, avec 3 petits compléments de charge : donc une batterie en pleine forme ! La batterie serait-elle vraiment fatiguée, ou la mise à jour Kia modifierait-elle la capacité utilisable par l'utilisateur ???

Exact, la "P17" bleue ! De loin la prise que l'on trouve le plus souvent sur la voie publique, supermarchés, etc... pratique en cas d'urgence

Je me demande si ce fameux estimateur d'autonomie ne prend pas en compte également la température extérieure (ou celle de la batterie) pour pouvoir faire son calcul, ce qui pourrait expliquer certains affichages aléatoires, surtout en hiver.... ? J'avais également pensé au groupe électrogène lorsque j'ai fait mon tour de Corse, mais objectivement, cela reste très cher par rapport à coût réel de l'electricité, il faut minimum 2400 watts voire plus pour tenir la cadence sur plusieurs heures, sinon surchauffe du moteur et extinction, sans parler de la taille de l'engin qui risque de ne pas rentrer dans le coffre !!! (Allez les voir en magasin de bricolage, ils sont vraiment bien plus gros que sur les photos du web ) Sans parler des bonnes odeurs d'huile et d'essence dans l'habitacle, hummmmmmm ^^ Une bonne assistance panne sèche électrique, un adapteur bleu pour charger sur la place du marché en cas d'urgence, et vous faites le tour du monde (enfin presque ))))))))

En fait il est vendu sous le terme de "crossover", mais ce terme s'applique bien plus à la version thermique qui, faute de batterie, a une garde au sol plus importante pour passer dans les petits chemins. En EV, impossible J'ai même croisé un assureur qui l'assurait comme un monospace, bref "inclassable" vous dis-je ^^ Manque de puissance, franchement pas ! Que ce soit pour franchir des cols en Corse, chargé comme un bourrin jusqu'au plafond, ou défiler avec 5 personnes à bord à 130 km/h sur autoroute, il fait tout sans broncher, trop facile

Merci pour tous vos commentaires Au travers de ce challenge, je voulais prouver qu'un VE pouvait aller beaucoup plus loin que ce pour lequel il est prévu, avec un peu d'anticipation et une conduite adaptée. @ Kloobik Arrête d'hésiter, signe de suite !! lol @ SoulEV2016 J'ai toujours eu l'habitude de légèrement sur-gonfler mes pneus. A la fois parce que j'aime bien les voitures "raides" mais pour aussi limiter l'usure (un peu bien gonflé use plus au centre que sur les bords, car ce sont les bords qui souffrent le plus en virages et rond-points). Cela se ressent sur la conso également. D'autant que cela permet d'espacer les contrôles de pression. Meme si il y a baisse, je serai toujours dans les cordes de la préconisation du constructeur Bien vu pour le"90", c'est légal et permet aux autres conducteurs d'être informé que tu respectes la limite légale sur route ! @ Frank57 Moselle-Montpellier sans problème ! Bon ça ne descend que sur la carte routière, dans la réalité c'est bien plat mais peu importe ^^ . 110 sur autoroute au régulateur ou 80 sur route, c'est le compromis temps/consommation/zénitude idéal @ VT vs VE Sur Smart ED également, déjà réalisé 161 km pour 145 NEDC, l'estimateur me "proposait" seulement 106 km au départ. Seul Twizy me semblait à peu près fiable niveau estimation d'autonomie... Rien ne vaut la bonne vieille jauge ^^ @ Teirhy Yess Soul Rallye : blue vs. black ^^ Le mode tortue limite considérablement la conso (clim incluse), donc en général il dure assez longtemps, seulement 2kw de puissance ? Je pensais un peu plus en mode tortue quand meme... Pour le "A" Attention !! Légalement tu n'es plus jeune conducteur, donc tu ne peux pas le mettre (bien que toléré en général). Tu peux par contre apposer une limite de vitesse comme les camions, ça aide beaucoup (70/80/90... ) ou - on ne rit pas - un S "Sénior" qui n'a pas de valeur juridique, bien que peu de conducteurs connaissent sa signification. J'ai suivi un Sinique DCI pendant 20 km qui devait rouler à 70 ! Très pratique ! Lui aussi devait faire un challenge d'éco-conduite je pense ! MDRR. Effectivement, très pratique un VT lent quand tu roules en VE. @ Davegmp Merci Tout part de la consommation ! 10kw pour une batterie de 27, ca fait bien 260/270 km, logique. Bien entendu il faut les conditions pour que ce soit réalisable sans géner la circulation. Impossible à faire en montée sur de longues distances, mais en plat c'est jouable. Dénivelé 1000 metres sur le 1er tiers du trajet, quasiment zéro sur les 2 derniers tiers. Bizarre ça ! Différence de millésime ? Sur mon 2014 - tout comme sur ma notice -les voyants bleus ne s'éclairent qu'en charge lente ou normale via la prise type 1 uniquement, totalement éteints en charge rapide ChaDemo (contrairement à la Leaf qui s'éclairent toujours en type 1 ET ChaDemo). Ultimate ou non, aucune différence niveau logiciel, simple question de cuir, sièges chauffants et radars de recul. Trop fort le calcul de la règle de 3, ça ne me rappelle pas mes meilleurs souvenirs d'école, lool Je suis déjà arrivé à mettre 30kw dedans, vu au consometre, ce qui fait environ 3% de perte liée au chargeur, on revient toujours aux 27kw qui sont toujours là après 23 000 km ---------- Pour le reste, je confirme que chauffage + CRO, et bien il ne reste pas grand chose pour la batterie, il faut faire un choix ! lol Pas trop envie de tenter votre manip' pour monter à 100% en chademo, pas envie de rester planté sur place : 94% c'est déjà bien Globalement, à 80 km/h tu ne gènes pas tant que ça, j'ai même doublé quelques fois ! C'est vraiment la régularité qui compte. En terme d'image, je suis d'accord avec VT vs VE, il ne faut pas rouler comme un escargot pour ne pas donner une mauvaise image du VE, il faut rester dans la fluidité du trafic Ce qui "me tue", c'est en fait de constater que ceux qui ralent sont soit clairement de mauvais conducteurs (lignes blanches, pas de cligno etc... ) ou des personnes qui en fait ne savent pas doubler ! Dingue le nombre de personnes qui m'ont suivi pendant des kilometres alors qu'elles auraient pu doubler facilement. Les bons conducteurs qui maitrisent le code de la route et leur véhicule ne pose aucun probleme : dès qu'ils le peuvent, hop contrôle, cligno et ils dépassent sans broncher, heureusement qu'il y en a encore quelques uns !

MP au mois de juillet après le salon de l'électrique alors A l'aise 149km estimés pour 171km prévus, et puis en fin de batterie, le pied droit se fait naturellement moins lourd de toutes façons, donc ça passe, loool )))))))

@ gepeliste62 Merci Le trajet retour je le fais très régulièrement (environ 2 fois par mois), sur la portion la plus pentue (Avignon -> Col de la Croix Haute), soit 160 km d'une traite mais en conduite normale, en éco-conduite, le trajet complet devrait se situer aux alentours des 200 km, avec facteurs variables comme le fameux Mistral, et surtout la température en montagne qui peut changer très vite. Mes amis ont affectueusement surnommé mon Soul "le Légo", et ils l'adorent @Teirhy, Cela fait longtemps que je veux faire le col de l'Iseran !! Tiens-moi au courant si tu décides d'une date Je rencontre trop souvent dans les meetings et aux bornes de charge, des utilisateurs (et j'inclus ma mère dans sa Smart ED, qui va lire ce post ^^ ) qui ne jurent QUE par l'estimateur d'autonomie, et je trouve ça dommage, mais ça les rassure un peu au début.....

Salut Après le tour de la Corse l'an passé et ses 1445 km parcourus autour de l'île de Beauté (cela me fait penser qu'un petit topic sur ce road-trip pourrait trouver sa place ici !), j'ai toujours été persuadé que bien conduit, le Soul pouvait largement dépasser les 200 km d'autonomie réelle, et les 212 km NEDC. Après un "petit" 214,9 km après l'achat (cf ICI), j'ai tenté hier un autre record, qui finalement s'est avéré bien plus facile que prévu, explications : Mon projet, partir de la montagne et aller à la mer, direct et sans recharger ! Départ : Col de la Croix Haute (26), au sud de Grenoble Arrivée : Montpellier (34) 3 régions traversées : Rhône-Alpes, PACA, Languedoc-Roussillon (ne venez pas me parler des nouvelles régions, je n'y comprends rien !) 5 départements : Drôme 26, Hautes-Alpes 05, Vaucluse 84, Gard 30 et Hérault 34 Les conditions Uniquement routes nationales et départementales Vitesse maxi 80 km/h (vitesse jeunes conducteurs, c'est mon métier !) Conduite : éco-conduite (c'est mon métier aussi !) Véhicule vide (enfin un sac à dos et moi quoi ! lol) Pression des pneus : 2,7 bars (constructeur : 2,3~2,6) Circulation fluide Topographie : 1/3 descente, 2/3 plat Quelques cols au départ, longues lignes droites à la fin Léger vent arrière Clim / chauffage coupés Uniquement siège chauffant au départ, ventilé à l'arrivé Mode ECO activé Mode B pour régénération maximale Départ Samedi 9 avril 2016 vers 11h50 Batterie 100% 148 km affichés à l'estimateur d'autonomie (LOL, cf conclusion) Température : 5° (il a neigé la veille... ) Arrivée Même jour vers 16h40 Batterie 4% Estimateur d'autonomie "----" (J'aurais pu encore parcourir 5~10 km avec le pied léger) Température 21° Bilan 260,4 km 53 km/h de moyenne 4h49 de trajet 9,4 kwH/100km de consommation moyenne Conclusion Ne tombez pas dans le leurre de l'estimateur d'autonomie qui -comme sur beaucoup de VE- ne reflète pas la réalité, et ne reste qu'une "simple aide" plutôt pessimiste basée sur des algorithmes. La route réelle est toujours imprévisible pour un simple ordinateur virtuel !!! Je suis parti avec 148 km estimés, j'en ai fait 260 ! lol Conduisez cool ! Le printemps est là et les paysages sont superbes Prenez une bonne assistance "panne sèche électrique" chez votre assureur, qui vous rassurera lors de vos longs trajets, même si comme moi vous ne l'utiliserez jamais ! C'est psychologique et évite l'anxiété de l'autonomie et de la panne. N'hésitez pas à baisser votre vitesse vers la fin de la batterie, pour baisser votre consommation en réduisant la prise au vent que favorise naturellement la vitesse. Une batterie froide chauffe en roulant, donc augmente votre autonomie au fur et à mesure des kilomètres. Chaque KwH/100km d'économisé en roulant est précieux ! C'est donc la fonction "consommation moyenne / instantanée" qu'il faut regarder en permanence, pas l'estimateur d'autonomie ! Quelques photos, enjoy ! Parcours Parcours Départ Cap des 200 km, l'estimateur d'autonomie commence enfin à comprendre le challenge Arrivée, borne Auchan Montpellier-Pérols Arrivée, borne Auchan Montpellier-Pérols Arrivée, borne Auchan Montpellier-Pérols Arrivée, borne Auchan Montpellier-Pérols, "Chargez batterie" ! Arrivée, Merci Auchan Montpellier-Pérols pour valider mon challenge ! Objectif 300 km en Soul EV pour cet été ?

Pour que tout soit clair, la premiere révision d'un Kia Soul EV (1 an / 15 000 km) est de 76 € TTC pour les concessionnaires Kia participant au programme "EV" (peut légèrement varier en fonction du taux horaire pratiqué par votre concession). Voici la liste officielle des travaux à effectuer ainsi que le tarif :

Le CRO fourni par KIA est clairement en 10A, c'est donc 2100 watts et pas un de plus (Charge totale entre 14 et 16 heures suivant la température de la batterie).

6000 km au compteur ! Après quelques allers et retours aux sports d'hiver et à la mer (mais pas particulièrement en "éco-conduite" ), bientôt de nouveau records, j'ai planifié beaucoup de congés en mai, voici un aperçu des trajets à venir : Genève Mont Ventoux Barrage de Malpasset à Fréjus Et toujours mes trajets à la montagne...

Intéressant ! Merci

J'ai bien fait 214,9 km en décembre, sans "trop" forcer avec mon Soul, je pense vraiment arriver relier les Hautes-Alpes -05- à la mer (Saintes Maries de la Mer -13-) à partir du mois de mai/juin, soit 157 + 80 km = 237 km de départementale sans trop forcer, peut-être même 250 si le vent est de la partie Par contre, le Soul peut aussi être un gouffre, en conditions extrêmement difficiles (blizzard, nuit, neige, 6 feux, chauffages, fortes montées... ) j'ai passé 80% de la batterie en 100 km... En fait, tous ces tests d'endurance qui rassurent les futurs utilisateurs sont un peu de la poudre aux yeux, un VE peut doubler sa consommation d'une conduite à une autre et d'un parcours à l'autre, voire d'une météo à l'autre !

Tout pareil !!! C'est simple, je ne regarde même plus l'estimateur d'autonomie : la jauge d'électricité et le nombre de % de batterie sur l'écran GPS sont bien plus pertinents pour gérer son autonomie, vivement une petite mise à jour du logiciel système lors de la révision annuelle Le meilleur estimateur que j'ai eu est celui de ma Twizy, qui se réadaptait au type de parcours et comportement du conducteur tous les 3 km, fabuleux ! Le Soul tient compte de tellement de parametres parfois anciens qu'il n'est plus crédible. Celui de la Smart ED de ma mère n'est pas fabuleux non plus, rien ne vaut la bonne vieille jauge

Non, le Soul ne dispose pas de gestion à distance, donc pas de puce 3G installée comme sur les Smart, i3, Golf, Zoé etc... J'avais lu à quelque part avant l'achat que c'était en prévision chez le constructeur, mais cela reste hypothétique ! A l'usage, personnellement ça ne me manque pas, je programme directement mes heures de charge et préchauffage directement sur l'ecran du GPS et cela fonctionne bien !

Exact et pertinent, j'avais omis le rendement du chargeur !

Retour suite à ton post : j'ai mis... 30,2 kw dans la batterie du Soul !! Officiellement, il a une batterie de 27 kw. Conditions : hier soir je suis monté dans les Hautes-Alpes, soit un trajet de 157 km, il restait encore de la batterie, donc j'ai "tiré" dessus pour la vider jusqu'à 01 % restant, arrêt imminent (chauffage au max, mode ECO désactivé, levier sur D, et utilisation du boost en fin de course d'accélérateur). Pas de préchauffage programmé pendant la charge, et compte-tenu que la batterie était chaude au début de la charge, le réchauffeur de batterie n'a pas du fonctionner, ces 30,2 kw semblent réalistes, étonnant, non ?

Merci Kratus & Triphase ! Il n'y a aucun problème d'homologation d'une auto-école en VE, j'ai fait faire un devis chez Renault pour une Zoe. Il y a 1 an, c'était un atelier indépendant qui se chargeait du montage et de l'homologation, mais depuis peu, c'est Renault Tech directement qui s'occupe de tout, à la sortie de la chaîne d'assemblage, comme nos Clio IV Auto-écoles Seule contrainte, et pas des moindres, c'est la boite "automatique". En France, un élève qui passe son permis sur BVA (électrique ou non), a une mention "BA" portée sur son permis qui lui oblige en rouler en BVA (BVM interdite) toute sa vie. Il peut éventuellement repasser son permis en BVM ensuite, mais il sera examiné uniquement sur la manipulation des commandes embrayage/boite, et non pas comme un examen de conduite classique. Bref, l'administration est encore une fois un peu à la traîne...

Tout à fait d'accord ! Pour ma part (en batterie vide) : Charge en domestique 2,1 kw -> env. 15 heures (+/- 10 % suivant température extérieure) Charge en 7 kw type 3 -> env. 6 heures Charge en 45 kw Chademo -> env. 25 minutes jusqu'à 83% puis 20 minutes de 83% à 94% en relançant la charge sans débrancher le connecteur. Bref ta prise Green'up est inutile avec le chargeur 10A fourni par Kia Je charge le plus possible en borne publique type 3 ou chademo, et je complete avec le chargeur 2,1kw fourni. Sauf si je vais passer la nuit dans un coin où il n'y a pas de borne publique, toujours prévoir une rallonge de jardin de 25m sous le tapis du coffre pour piquer une prise chez des amis Sur la Smart ED, il y a un bouton magique sur le chargeur domestique : il charge à 2kw quand on le branche, mais en appuyant sur le bouton, hop il charge à 3 kw si on est certain que son installation le supporte (14A environ).

@ Yannou : bien vu pour les Dunlop, je note ! J'ai le même doute que toi, en effet, ce n'est pas la même consommation instantanée qui s'affiche sur l'écran 8" que sur le petit écran OLED du conducteur. Je me demande si la valeur de conso instantanée sur l'écran 8" est en Kw/heure alors que l'écran OLED est en kw/100km, ce qui pourrait justifier cet écart ? Oui, les 157 km étaient d'une traite sans couper le contact : je fais un A/R Avignon -> Hautes Alpes 1 weekend sur 2, et j'ai 157 km de distance d'une seule traite pour y aller et pareil pour revenir à la fin du weekend. En général il me reste une vingtaine de % de batterie pour tourner sur Avignon et alentours avant de recharger si je n'ai pas utilisé le chauffage. Je crois que tu peux paramétrer l'OdB pour conserver ou réinitialiser ta consommation moyenne à chaque trajet, via les parametres du petit écran OLED. @ rickobotics : 10,9 kw/100km pour les 157 premiers kilometres, et je n'ai pas regardé ma conso pour les 58 km restants. Pour info, départ Lus-La-Croix Haute (26) jusqu'à Avignon (84) 157 km, puis Avignon->Tarascon->Avignon(46 km) puis j'ai tourné en boucle autour de chez moi ~10 km jusqu'à l'arrêt complet (témoin de batterie > mode tortue fixe -> mode tortue clignotant -> arrêt 0% de batterie) soit 214,9 km. Conso moyenne officielle du Soul environ 14,5 kw/100, je pense que tout compris je devais être sur du 11,5-12 kw/100. C'est un trajet que je fais régulièrement, je l'affinerai dans les prochaines semaines. Pour l'instant, en comparaison avec Twizy et Smart ED, je ne constate pas de différence notable entre le lithium-ion et le lithium-polymère. On verra dans le temps... @ Triphase : batterie de 27 kw, j'ai lu à quelque part que la puissance utilisable est de 22-23 kw. Mais ce qui sauve ce Soul, c'est la récupération d'énergie à 47 kw. Je me demande si la vraie force du polymère est justement d'accepter de fortes charges ? (Le Soul accepte des bornes de 100 kw). Je vais brancher mon consomètre les prochaines semaines lorsque je serai à batterie totalement vide, sans préchauffer le vh pour ne pas fausser les données (Mais quid du réchauffeur de batterie ?) . @ Ced60530 : Cool ! C'est une petite résistance dans le connecteur du cable qui donne l'info de la puissance de charge maxi à la borne. Du coup, si le câble via cette résistance indique à la borne qu'il accepte du 16A, la borne se bridera au dit ampérage. Idem en 32A.

Salut Yannou Ces conso ont été effectuées en décembre, avec une température très clémente et sans chauffage ! Mais depuis janvier, je suis comme toi entre 16 et 18 kw/h dès que la température est inférieure à 10°. Le chauffage, tant que les composants électroniques et le moteur sont froids, consomme presque 2 kw/h, donc tout semble logique. Je fais régulièrement de la route départementale en montagne (qui du coup me permet d'avoir ces consommations basses, car je récupère beaucoup d'énergie dans les descentes), et utilise le limiteur à 80 ou 90 km/h, mode éco enclenché, chauffage coupé, mais sièges chauffants / volant chauffant / feux éclairés la nuit + radio, et toujours en mode B. N'oublie pas de gonfler tes pneus à la valeur maximum du constructeur : 260 PSI (2,60 bar), cela joue énormément Je roule souple mais dynamique, en effet, en roulant en éco-conduite, je gagne finalement que 2-3 % de charge sur un même parcours. Mais il faut tenir compte que si tu roules trop doucement : primo tu roules plus longtemps et ton chauffage reste éclairé plus longtemps, et tu ne récupères que peu d'énergie aux intersections. Donc l'éco-conduite doit se cantonner à accélérer très doucement pour atteindre la vitesse maximum autorisée. Le vent est certainement le pire facteur de consommation : pire que le chargement ou le froid ou le chauffage : ce Soul a l'aérodynamique d'un Légo Bonne idée pour les pneus, je vais me renseigner pour les changer avant terme ! Pour la puissance de charge, je le vois sur l'afficheur des bornes Lafonpulse (Intermarché... ) : 6,6 à 6,7 kw/h, à part un jour où la borne m'a indiqué 9,9 kw/h, il a chargé à une vitesse hallucinante, dommage que cela ne se soit pas reproduit

Salut Triphase Oui, petit bug sur l'ODB, un zéro s'est glissé dans la semoule, j'avais fait 12,3 kw/100km, mdrrrrr J'ai un contrat de 3 ans, donc pas voulu investir dans des pneus neige. J'ai investi dans une bonne paire de chaussettes hiver (je n'aime pas les chaînes qui détruisent tout), et on arrive à s'en sortir, avec l'antipatinage efficace du Soul. J'ai hate de virer ces pneus "environnementaux", j'avais eu le même problème sur ma Twizy avec les Continental "Eco". La notice est traduite du coréen vers le français, je n'avais même pas vu cette coquille, c'est bien connu en VE : la batterie recharge la batterie, ou la décharge, mdr Salut Ced Je recharge bien en 32A via la prise type 1 vers un cable type 1=>type 3 acheté sur le net. Soit 6,7 kw/h sur des bornes LafonPulse (Intermarché... ). Un jour, j'ai même réussi à charger dans les mêmes conditions à 9,9 kw/h (40A !!), mais je n'ai jamais compris pourquoi et cela ne s'est jamais reproduit. Je pense que ton câble est en cause, est-ce bien un 32A ou un 16A ?

Bonjour à tous ! Fidèle lecteur d'Automobile Propre depuis fort longtemps, je me décide enfin à m'inscrire ! Ma présentation est ICI ! Peu d'utilisateurs de Kia Soul EV, et je lis beaucoup de questions à propos du dernier venu dans le monde des VE, voici quelques éléments de réponse... 80 Soul ont été fabriqués mi-2014 en Corée à destination de la France. Ayant passé commande chez mon concessionnaire Kia Le Pontet fin octobre, j'ai fait partie de cette pré-production et j'ai été livré le 1er décembre, le temps que le bateau arrive en France en somme Mon usage ? Quasi-exclusivement routier pour partir en vacances et en week-end, à la mer ou la montagne. Je dispose d'un véhicule de service en semaine, j'use et abuse de mon Soul exclusivement le week-end pour faire en moyenne 350 km. Je ne l'utilise pas en ville, car il est vraiment trop large, et je privilégie mon scooter électrique Des chiffres, vous en voulez ? Mon record d'autonomie est de 214,9 km parcourus en 1 seule charge ! (batterie vidée jusqu'à l'arrêt complet). Dans des conditions pourtant peu favorables : batterie neuve (500-700 km), au mois de décembre, sans vraiment connaitre le véhicule et ses fortes capacités de récupération d'énergie. Le cycle NEDC officiel est à 212 km, ce qui est réaliste en conditions avantageuses. En conditions hivernales et conduite normale, comptez 150-160 km avec chauffage, occupants et sans conduite économique. En conditions très avantageuses, je vise 230 à 250 km dans les prochains mois de printemps et d'été, promis, je vous tiens au "courant" Le manuel de l'utilisateur indique une fourchette que je trouve pessimiste - comme l'estimateur d'autonomie au tableau de bord - : entre 100 et 230 km : il fait bien plus dans la réalité, impossible de ne faire que 100 km, à part rouler pied au plancher sur l'autoroute, ou un circuit Et pourtant je lui mène la vie dure, croyez-moi ! Qualités : Autonomie record Qualité de finition / fabrication Niveau d'équipement Modes de recharge très nombreux Confort / grandeur de l'espace pour les occupants Look 100% atyique Hauteur de conduite Très forte récupération d'énergie Garantie 7 ans LLD à 279 €/mois, avantageux pour un véhicule qui vaut 36 500 € hors bonus. Défauts : Pneus d'origine très mauvais (adhérence, bruit, usure rapide... ) Estimateur d'autonomie trop pessimiste, il ne s'adapte pas assez rapidement aux conditions des précédents kilomètres. Quelques bugs concernant le système de préchauffage de l'habitacle ou la consommation moyenne (cf photo ODB ci-dessus) Coffre minuscule Pas de gestion à distance par Smartphone Il manque un mode ECO+++ pour réellement brider ses performances et réaliser des records d'autonomie extravagants ! Prochains périples 2015 : Le tour de la Corse, le mont Ventoux, le viaduc de Millau, Rodez et un passage au barrage de Malpasset à Fréjus !

Bonjour à tous Comme de coutume dans un forum, je passe par la case présentation pour faire connaissance avec vous ! Je m'appelle Laurent, je suis d'Avignon dans le Vaucluse, 36 ans et je roule en VE depuis 3 ans maintenant. Je suis enseignant de la Conduite et de la Sécurité Routière dans une grande auto-école qui orne un beau logo bleu/blanc/rouge, à vous de deviner Je suis également ancien modérateur du forum du SSC, Saab Sport Club de France, et d'autre petits forums. Anciennement, j'étais conseiller commercial chez Volkswagen / Audi /Skoda Vaucluse, une petite vie bien remplie en somme ^^ Tout à commencé en 2012, lorsque j'ai essayé en 2008 un scooter électrique EVT chez un concessionnaire local : le coup de coeur et grosse remise en question, seul le prix d'achat à l'époque me rebutait un peu (2800 € )... 1er passage à l'acte, j'ai opté en janvier 2012 pour un scooter électrique Citywatt, modèle Rétrocity. Equivalent 49,9 cm3, il est donc bridé à 45 km/h. Malgré cela, j'ai parcouru 5000 km la première année, je n'en revenais pas moi-même. 2eme acte : une publicité dans la galerie marchande du magasin Carrefour d'Avignon "Louez un OVNI pour 19€/jour", il s'agissait d'une campagne publicitaire pour le lancement de Twizy chez Renault Rent ! Ni une ni deux, je loue ma petite Twizy Urban Color chez Renault Orange, et me voila pendant 5 jours au volant de mon OVNI : un pur régal, et 340 km parcourus 3eme acte en 2013, mon expérience de location de Twizy m'ayant quelque peu marqué, je vais prendre quelques renseignements chez Renault Avignon pour en acheter une... Et me voila reparti avec une superbe Twizy 80 Sport Edition noire avec laquelle je vais parcourir 10 000 km en 1 an, dont un road-trip d'une semaine mémorable dans les Hautes-Alpes et l'Isère. 4eme acte : ma mère voulant changer son Audi A2 pour une voiture à boite automatique, et pourquoi pas électrique, je reçois par pure coincidence un document de chez Smart France pour le pré-lancement de la Smart ED. Ma mère tombe sous le charge, charme pardon , passe commande (1 an de délai.... grrrr... ) et roule en Smart ED en décembre 2013 : + de 6000 km parcourus depuis. 5eme acte : je suis enseignant de la conduite. Mon employeur me soutenant dans ma volonté de faire évoluer ce métier, j'organise en 2014 une journée d'essai de véhicules électriques avec deux Zoé et une Fluence ZE, pour les futurs enseignants de la conduite en partenariat avec Renault AVIGNON. Tout le monde est convaincu, et nous passons même dans le Renault Magazine ! 6eme acte, aujourd'hui ! Convaincu que le véhicule électrique n'est pas confiné à un usage urbain, je voulais acheter un VE qui me permette de partir en weekend et vacances le plus souvent possible. Après avoir hésité avec une BMW i3, une eGolf et une Leaf, mon choix s'est porté sur le Kia Soul EV en octobre 2014 lors de sa sortie. Livré le 1e décembre 2014, il a 2,5 mois et 3600 km au compteur et ne sert que pour de "longs" trajets et sorties de 300 à 400 km km tous les weekends. Mes ambitions ? Prouver que le VE est totalement compatible avec un usage routier, et amener le VE à l'auto-école, pour que les futurs générations comprennent son énorme potentiel. Au plaisir de vous lire Laurent