Zek

je vais la faire courte ( apres relecture, ou pas 😛 ) , Ioniq5 acheté fin avril 2025 il s agit d une P45 de 2021 ( donc l equivalent d une exective avec toit solaire , Htrac = 4roues motrices en 20 pouces , batterie de 73kWh , interieur blanc et peinture gravity gold ) , avec en plus l attelage , 150 000kms , ICCU changé que j ai déniché en occasion pour moins de 20 000e Je recherchait un VE avec du coffre pour l'été ( trajet lyon/bretagne tous les ans) avec 2 enfants en bas age le coffre de l'hybride ( toyota auris 2010 = 279l ) ne suffisait plus . dans mes choix, ID4 , EV6, Ioniq5 , Tesla Y , Eniaq .... et j ai vu un ioniq5 sur un parking, sympatisé avec le conducteur et il s'avere qu il la vendait ... apres 9 mois et 15 000kms , tout n'est pas parfait (mais dans l'ensemble hyper statisfait ) dans les soucis rencontrés : -Batterie 12V HS , de moins de 2 ans mais refus de remplacement par la concession ( changé par une AGM chez feu vert ) -Siege conducteur qui bouge ( apres 3 visite concession, changement du rail puis de l assise, c'est reglé et pris en garantie ) -hayon qui claque , le changement des butée n'a rien fait . du spray siclicone sur les butée et du scotch sur l'attache résoud (temporairement) le probleme . -garniture noire autour des vitres qui se decollent , pris en garantie -camera AV et AR floues, changées en garantie il me reste quelques petits soucis a regler avant juin, car apres fin de la garantie ils ont pas reussi à aligner les cameras, voir un autre post , le volant est decoloré, pas pris en charge, un capteur ultrason est HS, pas pris en charge ... la voiture est top , bcp de place interieure ( moins qu un Y ) , la banquette AR coulissante et le vide poche central ca fait son effet . les sieges chauffant et ventilé, je ne peut plus m en passer . elle est équipée du V2L ( comme toutes ? ) ca m a depanné lors d une coupure de courant pour ouvrir les stores 😛 Cet eté, 4000kms en 3 semaines ( 1000 aller, 2000 sur place en visite , 1000 retour ) , aucun soucis de charge, d autonomie, et avec 2 enfants, on a fait les memes pause qu'avant avec la thermique , donc aucune contrainte d avoir fait le trajet en electrique. Evidement pour le grand trajet, j ai pris ionity 1 mois (pour les stations d'autoroute ) , et sur place ma electroverse a badgée de partout pour un prix raisonnable ( j 'évite les bornes au dela de 40cts ) . La vitesse de charge est impresionnante ( ça fait 11 ans que je roule en Leaf , limité à 50kW ) , mais l'hiver elle a du mal à atteindre sa puissance . le GPs est fonctionnel , mais un peu daté, surtout coté ergonomie. l'autonomie, elle affiche 440kms l'été sur mes trajets ( et les réalise ) ,mais l'hiver ça tombe à 300kms ( largement suffisant pour MES besoins , mais la chute est impressionnante, je suis aussi passé en pneu hiver, ça n'aide pas ) Sur autoroute, elle consomme beaucoup car c'est la dualmotor , j'ai en moyenne 25kWh/100kms l'été et 30 l'hiver à 130km/h . A 110 elle concommes bcp moins ( je crois que c'est la limite ou elle ne tourne qu'avec un seul moteur ) , j'estime a plus de 300kms l'autonomie à 110 .. mais j avoue ne pas avoir eté au bout, je venais d'avoir la voiture et ne savais pas comment elle reagissais avec un niveau faible (autant la Leaf je la connais pas coeur meme vide 😛 ) La voiture est large, ca peut étre génant pour se garer, mais par contre la telecommande ( la faire avancer /reculer avec la clef ) c est top , et ma sauvé la mise a plusieurs reprises . les seuls vrai defaut que je trouve à la voiture sont : le rayon de braquage , c est dur dans les parkings sous terrains . l eclairage qui reste faible ( malgres les phares type projection de l executive ) surtout en virage. le SAV, ma concession est pas vraiment au top ( pour rester poli ) le manque d un essuie glace arriere ( la vitre est souvent sale ) et l ICCU , dont on connais la fiabilité ...on as toujours la peur et le doute . mis à part ça , j en suis ravi . mais j avoue que la concession ( donc le SAV ) gache tout . a la maison elle est rechargé tous les soir sur une prise standard en 12A ( les anciens chargeurs pouvaient le faire ,les recent retombent à 10A ) , je recupere environ 3% par heure, si j ai beaucoup roulé la veille ( le dimanche par ex ) , elle sera pas à 100% le lendemain , mais ca n a jamais eté un soucis . (j ai besoin d'environ 25kms/jours ) si je devais conseiller la ioniq5 , je dirais que si il n y a besoin d autonomie que 2 ou 4 fois par ans, autant prendre la 58kWh , bien moins chere ( a moins de trouver une 74/84 a bon prix) sur le modele, sans hésitation l executive, car les options sont top ... mais une creative est deja pas mal je conseillerais une 2024 qui a eu le restylage , mais meme avant ( la mienne de 2021 en fait partit ) reste quand meme dans le coup . quand aux htrac ( 4 roues motrices ) , c est mon choix, mais c est pas vital ... et comme c est lié aux 20 pouces , ca consomme trop pour etre conseillé .

pour l occasion, ca marche, je ne suis pas le premier acheteur , et j ai pu faire jouer la garantie pour certaines choses , notement les TSB/maj , mais aussi l assise du siege, changement des cameras AV/AR ( mais ils ont cassé le 360 ) , et d autres petits details . il faut qu eje me depeche, elle aurra 5 ans dans 5 mois pour la batterie HT , j ai 162000kms , plus de garantie pour moi ( elle affiche 100% de SoH , ca me rassure un peu ) , comme le multimedia ( presque envie d y rajouter un ventilo pour l'eté ... ) pour la 12V , ils ont dit que tout allais bien ( malgres une 10 aines de fois sur le carreau , merci mon booster) , et refusé le remplacement ( avant ses 2 ans ) , j ai craqué et acheté une batterie moi meme ... 3 ans de garantie chez feu vert, mais pour ma pomme la garantie c'est quand ca les arranges ....( et qu ils sont sur de se faire rembourser par hyundai france/europe ) ma ceinture remonte mal , ils passent un spray silicone et refusent le changement ., ça a endommagé la garniture de porte , ils s en tappent j'ai le volant tout decoloré ( apres 4 ans ) , il parrait que c'est de ma faute j ai un capteur radar HS , il a pris un gravillon, ils refusent de le changer ... le craquement du coffre, ils font durer ... je suis bientot en fin de garantie c est clair que quand la voiture aurra ses 5 ans, ils ne me reveront plus ( et vu le prix de leurs révision c est clair que j irais ailleurs ) et le jour ou je change de voiture, c est clair que ca ne sera pas chez eux , et pas dit qu avec cette mauvaise experience ce soit un huyndai , domage, malgres mes déoires j adore ma ioniq ...

Possible en effet que la tension d entrée joue sur la charge . je viens de regarder mes courbes, le 9 janvier la puissance a variée, et quand je superpose la courbe EDF, effectivement la tention chute légerement ( entre minuit et 2h30 ) , perte d environ 10V et de 100W sur la charge 12A on vois aussi qu'a 22h pile , la tension perds 10V ( chez moi j ai 2 VE + pompe a chaleur qui s'enclanchent , mais il y a aussi et surtout les voisins 😛 )

Bonjour, Question aux pro de la voiture , est ce qu il est possible de regler le 360 par un utilisateur ( en passant dans un service mode ou un reglage special ) sur l'écran central ? ma concession a changé les camera AV/AR car elle étaient floues ( lentilles décollées avec le temps ) ... c est d ailleurs incroyable apres 4 ans, mais bon , tant que c'est en garantie je dit rien . mais depuis j'ai un leger décallage rendant le 360 difficilement utilisable nouveau RDV hier en atelier pour les regler (j y vais une fois par mois ... ) , ils n ont pas réussi et ça a empiré le truc si l image nest pas compréhensible, j'ai surligné en vert le trottoir qui est censé etre une ligne droite Vu qu ils m ont dit on vous rapellera quand on aurra une solution , et que la derniere fois j ai du me demerder par moi meme (batterie 12V) et devant leur incompetence manifeste ( je pese mes mots ) , est ce possible de faire ce réglage soi meme ? ou je suis obligé de passer en concession ? @Kadargo suite a nos discutions , il faut vraiment que je change de concession , lol

bizarre , pour une fois c est un soucis que j ai pas 😛 soit tes produits de nettoyage sont tres corosifs, soit c est le film de protection qui na pas eté enlevé . tu as essayé de gratter un peu ?

la 12V est rechargée via la 800V , a condition d etre a plus de 20% de batterie . mais cette recharge ne fait pas de miracles, si la 12v est morte .... les ocnditions de recharge sont indiqu&es dnas l emanuel ( quelqu un l avait posté sur le forum ) perso apres avoir galeré avec ma concession qui n a rien voulu savoir ( la batterie avait moins de 2 ans, il y avait un autocollant de livraison dessus a destination de la concession ) , je suis allé en chercher une chez feu vert , 150e de ma poche, mais j ai pris une varta AGM ( qui tiens mieux la decharge ) , et un poil plus grosse, garantie 3 ans ....

perso je suis pas franchement content de ma concession, mais concernant les maj pour le preconditionnement ils l ont fait sans soucis . il y a 3 maj a effectuer , BMS, VCU et AVN sur ma P45 AWD c est le 2022-12-xx - TSB 22-01-094H - Battery preconditioning à appliquer mis a jour l année suivante avec le 2023-03-xx - TSB 23-01-017H - Battery preconditioning pour les non AWD j ai aps les refs , mais si j ai trouvé ça c est que c est dispo sur le net 😛 les majs BMS et VCU ne pouvant se faire qu en concession , je ne comprends meme pas comment ils osent demander de payer ..

bonjour, de mon coté, la gestion du chauffage m a laissé perplexe au debut car souvent la clim ( AC) s activait . sur mon autre VE , on peut activer AC en meme temps que le chauffage ( en fait il n active pas la clim mais des fonctions comme le dé embuage, dé humidification , ect ) . en fait comme je lance le chauffage à distance ( il etait configuré par defaut à 25 degres ) , et qu une fois dans la voiture, je demande 21 degres, forcement il la climatise ( résolu en demandant que 21 degres pour le chauffage a distance ) . a partir du moment ou tu laisse en auto, il gere tout seul , mais quelques fois, on as l impression que la clim s enclenche ( est ce qu un capteur en plein soleil renvoie une mauvaise info ? ) . il me semble aussi qu il y a un parametre antibuée , possible qu il souffle frais d un coup sur les vittre pour ça je ne connais pas parfaitement la ioniq5 ( pas encore autant que je le voudrais ) , mais il suffit de voir la page avec l'énergie ( les 4 trucs, moteur, ventilation accessoire batterie ) si (une fois la voiture à temperature ) la conso de chauffage est raisonnable ( 200 a 800W ) , c' est clairement une pompe à chaleur , si c est 2000W c est un grille pain pardon une resistance chauffante . c est comme ça que je comparait les leaf avec et sans pompe à chaleur , les ioniq devrait avoir des valeurs à peu pres identiques .( dites moi si je me trompe) attention pompe a chaleur ou pas, possible qu il y ait aussi une resistance pour aider au demarrage ( c est pour ça que je dit une fois la voiture a temperature )

sur mon autre VE ,je suis décu des michelins (4 saisons) , j avais des hankook avant ( toujours en 4 saisons ) la voiture patine souvent a l acceleration , mais aussi au freinage ( enfin elle patine pas mais glisse vite ) , le soucis ne se présentait pas avant , sur une Leaf 40 (seulement 150ch sur le train avant ) et le bruit aussi , bien plus prononcé . sur la ioniq , j ai mis ce que recommandais le TCS , j estime qu ils savent de quoi ils parlent 😛 (continental allseasons2 xl ), et franchement meme si la conso est un peu plus elevée on se sent vraiment en sécurité

c est moche ce gros pare choc ....on dirait qu il y a des volets actifs comme devant a croire qu ils ont fait expres pour donner du boulot aux carrosier quand tu fait une marche arriere ? quoi que je sais pas vous, mais la mienne ( P45 toutes options ) m empeche de reculer si elle detecte un obstable, je trouve tellement pratique, que j ai bugné mon autre voiture en reculant, car elle , elle s en fout 😛

perso j avais hate de tester ce fameux mode snow, et j avoue ne pas avoir eté décu . sur une P45 sont 4 roues motrices, aucun soucis pour le trajet ce matin je commence par une grosse pente en descente , premiere surprise regen à 1 il me faut jouer de la pedale de frein ( j ai plus l habitude ) , domage les plaetes sont désactivées la tenue de route est impecable ( quelques pertes d adherences sur la glace, mais l electronique ratrappe vite ) , en ligne droite, l accelaration est contenue, mais ca ne glisse pas ( c est le but ) . au retour d el ecole ( a 10kms ) , le mode snow etait pas engagé, j ai vu la difference la monté pour rentrer chez moi est passé nickel malgres la couche de glace ( neige ecrasé par les autres voitures ) . ps: pneus 4 saisons neufs , ça aide aussi

je ne sais pas pour les facture, je les gardes pas, mais lors de ma résil ( je ne souscrit que quand j en ai besoin ) , le tutoiement m a choqué

a oui, pareil sur ma P45 ( equivalent first edition ). ca le fait pas a chaque fois ( je ne connais pas son algorithme ) , mais souvent siege et volants sont chauds et heureusement car c est pénible de passer par les menus pour les avoir ( je suis de l ancienne ecole , un bouton une fonction ) , quand je vois qu ils ont rajouté les boutons sur les modeles recent, je suis un peu jaloux 😛

le parametre siege n est pas dispo sur ma P45 de 2021 en gen5w j ai que

merci me reste plus qu a trouver pourquoi l cone preconditionnement ne s affiche pas 😛 car j avoue j ai jamais reussi a lancer un preconditionnement , pourtant je me force a utiliser le GPS de la voiture 😛