pelinquin

Pour info, Citroen a pris en charge le changement de la batterie de ma première C-zero; 17500€ pour cause de tache de rouille sur le support batterie...visiblement personne ne savait démonter.

Pour l'instant, je voudrais savoir quel est le problème. Le vendeur est aussi embêté que moi. Je peux faire annuler la vente, mais je pense que l'on peut trouver une solution pour tous les deux. Bon, sur ma chère MIA adorée, j'ai vérifié le niveau d'huile du réducteur c'est bon. J'ai du enlever le parechoc arrière car impossible de dévisser 3 vis du capot protège moteur. La led du boitier entre la batterie et le moteur est verte en continue dès que je suis en mode D ou R. Elle ne clignote pas, donc il semblerait qu'il n'y ait pas de pb électronique, ni de puissance (les 5 bornes sont bien reliées) Je note qu'il y a une 6eme borne non reliée...ce doit être normal; 2 fils venant de la batterie et 3 fils de phases pour le moteur. J'attend vos suggestions et peux vous envoyer des photos/vidéo. Question: Ce pourrait-il que le moteur lui même soit grillé ?

Bon, j'y suis retourné ce matin. J'ai pensé à un pb de tambour bloqué, mais quand je mets en N, je peux la pousser à la main. Il y a un énorme fortement d'une pièce tournante en D ou R et donc elle est freinée et ne dépasse pas les 2km/h. Si j'insiste un peu, le voyant "électronique s'allume", comme si le moteur était sous forte contrainte. Donc pour moi, c'est le réducteur ou le moteur. Comment vérifie t-on qu'il y a bien de l'huile dans le réducteur ? La vidange et remplacement de cette huile n'a visiblement pas été faite au bout d'un an car elle n'a que 3200km et de décembre 2012. Si c'est cela le problème, est ce que cela peu détériorer le moteur ?

et oui malheureusement elle est en panne ! Je compte m'en occuper sérieusement ce week-end Si quelqu'un peu m'aider sur Toulouse, ce serait avec plaisir

Bonjour, Je vais chercher ma Mia à Cerizay demain. Je m'offre ce petit plaisir, car j'ai déjà une c-zero. Pour l'instant, les enfants ont crié en voyant les photos....jamais tu me fera monter dedans devant le collège et le lycée ! On verra s'ils changent d'avis, mais leur génération devrait plutôt avoir honte de monter dans un gros 4x4 crossover SUV fumant. Merci de m'accepter dans votre communauté,

Intéressant ! Où as tu vu (quel article de loi) qu'il fallait garder une ION 6 mois avant de pouvoir la revendre ? Au fait, pour avoir le joli bleu de la pub avec le vélo, il faut ajouter 500€ de peinture métal c'est donc plutôt 11500€ que 10990€ Je trouve cela très honnête et très compétitif par rapport à tout VT. Tu peux aussi trouver une triplette d'occasion à partir de 6000€. A mon avis, ce n'est pas la fin des Czimions, je vois un responsable de PSA division EV bientôt. Je vous tiens au courant.

Bonjour, J'ai un devis pour une ION bleue avec vélo à 11500€. Pour bénéficier de la prime, c'est simple, tu trouves sur Leboncoin quelqu'un qui vend un diésel qui roule à 100€. Tu lui offres le double s'il accepte de remplir les papiers et d'emmener sa caisse au concessionnaire. Tu remplis les papiers avec lui pour commander ta ION à son nom et te la revendre sur le champ. (La carte grise est gratuite pour un VE)

Non seulement c'est vrai (que le parc actuel suffit) mais en plus, le parc de chargeurs de VE peut participer à la régulation du réseau électrique par du délestage sélectif...chaque borne de recharge est un noeud du "smart-grid" électrique. Mais savez vous pourquoi certains élus vous sortent cet argument ? Parce que les régions et communautés de communes ont comme principale recette... ....la TIPP !!! Faudrait surtout pas qu'on diminue le parc de bon vieux diésel...et puis si nos enfants sont asthmatiques ils n'en sont pas responsables ! J'ai même entendu cet argument à une réunion de présentation de la COP21 !!!...véridique

10999€ Je viens de voir cela...et toujours aucune pub chez Citroën ! Pourtant, face au prix d'une Zoé, il n'y a pas photo ! A ce prix, on commence à parler à monsieur tout le monde...pour l'électromobilité.

@battista, tu va recevoir ce mail : Bonjour, Vous avez dernièrement créé un compte sur le site SODETREL-MOBILITÉ et c’est dans ce cadre que nous aimerions faire un point avec vous sur l’image que vous avez du site mais également de l’offre SODETREL-MOBILITÉ. Nous avons eu vos coordonnées par EDF, lorsque vous avez créé votre compte sur le site SODETREL-MOBILITÉ et qui a mandaté Krealinks pour cette étude. Nous vous proposons de donner votre avis lors d’un entretien par téléphone de 45 minutes environ ou sur un forum de discussion d’une durée de 3 jours (30 min de connexion par jour). Pour vous remercier de votre participation effective, vous recevrez un dédommagement en chèque bancaire. Nous vous certifions également que les informations que vous communiquerez resteront anonymes, et ne seront utilisées que dans un but études et non-commercial. Si vous disponible et intéressé pour participer à cette étude (entretien téléphonique ou forum de discussion), merci de nous préciser vos coordonnées : nom, prénom, numéro de téléphone où l’on peut vous joindre dans la journée, adresse email ou de nous rappeler au 01-48-75-73-37 ou 06 62 05 74 03 Krealinks pour Sodetrel

Cela me semble être une fausse "bonne idée". Les gens se plaindront encore plus d'avoir "demandé une borne à cet endroit" et personne ne l'a installé ! On peux se rouler par terre comme un enfant de 3 ans, pas certain que l'Etat cède à notre caprice. Demandez vous d'abord qui paye la borne et le problème sera à moitié résolu. Nous vivons une nouvelle époque marquée par le PARTAGE. Il est techniquement possible de partager l'électricité venant de plus de 30 Millions de compteurs d'habitation pour desservir les places de stationnement attenantes. Passé quelques obstacles administratifs qui sauteront bientôt, vous pourriez voir des bornes à tous les coins de rue parce que chacun (possesseur de VE ou pas) à investi dans une borne lente à accès publique, sans vol possible d'électricité, et pas au tarif Sodetrel. Le propriétaire de la borne (un privé ou une administration, collectivité, co-propriété) reçoit juste un petit plus pour amortir l'investissement. Il est bien évident qu'il y aura des applications qui donneront la position et la disponibilité de ces bornes sur un calendrier...on pourra même les RESERVER (1€/heure) !

@Flo01 Comme tu le sais, Nissan laisse le choix sur la location des batteries, ce qui est totalement différent de Renault. Après, un SREV est fait pour de très nombreux petits trajets non prévus et donc on explose facilement les compteurs, ce qui rend la location avec limite de km, très peu rentable. Il vaut mieux louer un VT pour les vacances. Tu prétends être un pro et ton association promouvoir l'électromobilité ! Je m'étonne dans ce cas que tu sois aussi naïf vis à vis des pressions industrielles de grands groupes sur les normes, pour engraisser quelques actionnaires et faire payer l'Etat un max. On attendrait plutôt d'une association citoyenne qu'elle défende l'innovation, les start-up et la vraie satisfaction client. Les incendies d'habitation sont comme les incendies de Tesla...qui s'auto allumaient selon certains ! Si quelqu'un branche en 16A un VE sur une installation pas aux normes, cela le regarde et il en est responsable. Pourquoi incriminer toute une filière qui essaie d'innover et de travailler proprement sans se moquer du client avec des boitiers sur des cables ? Le VE reste protégé. Tout le monde sait qu'avec la miniaturisation, on peut mettre n'importe quelle électronique dans un pistolet ou dans une prise et donc imposer un boitier sur le cable, pour en faire une définition du mode2, c'est une attitude conservatrice et anti-innovation. Si Tesla peut s'assoir sur ce type de normes, les petites start-up comme la mienne sont grandement pénalisées par ces conneries. Après, on s'étonnera que la France soit à la traine sur l'électrique. Visiblement, tu ne connais pas trop les enjeux de l'électromobilité. Que fait ton association pour permettre aux citadins qui n'ont pas de garage électrifié d'acheter un VE et de le recharger partout, au même prix qu'à la maison ? D'ici que tu nous dises du bien de Sodetrel, on aura atteint des sommets !

Merci mais c'est justement pour remonter au vrai texte de la norme que j'ai posté ce message. La préconisation Scheider, je la connais. Je ne traine pas les possesseurs de Zoé d'abrutis, mais cela reste un choix non optimal sur tous les plans. Le système de location te force à être un petit rouleur en VE et c'est alors un luxe. Inversement, le VE devient la première voiture de la famille et avale de nombreux km. Dans ce cas, l'offre Renault est hors de prix. Il n'y a pas de chargeur Caméléon sur Tesla, juste un chargeur Mode2 pour d'adapter à: - une prise 2P+T Schuko - une prise industrielle bleue 32A monophasé - une prise industrielle rouge 16A triphasée Au moins c'est clair et universel ! On ne cherche pas à enfumer le client avec des termes inventés pour cacher le manque d'innovation; (ZE-bidule, Caméléon, Green'up, CRO) Désolé pour la Kia Zoul, c'est surement un très bon VE...la seule que je n'ai pas essayé car quand la commercial m'a appelé, elle m'a demandé si je voulais essayer une boite automatique ou une boite manuelle !!! Je serais vraiment curieux d'essayer la Soul EV en boite manuelle !

Sur l'argument que l'infrastructure n'est peut être pas aux normes, c'est un prétexte de Legrand, Hager et autre Scheider pour vendre des prises Green'up ou WallBox sans aucune plus value par rapport à une prise domestique. Nos bornes sont installées par des artisans sur des tableaux strictement aux normes et sur une ligne dédiée, protégée, avec la terre vérifiée et la phase non inversée, en 2,5 ou 6 carré selon la distance. J'ai vérifié que le cable de Francky ne chauffait pas à 16A. Quand on y réfléchit, si l'argument de la distance est pour éviter une coupure à la hache sur un cable sous tension, comment fait-on pour protéger la partie entre le VE et le boitier si le VE est en train de charger ? Donc j'en reviens à ma demande initiale: le texte original et les justifications si elles existent. Quant à l'ACOZE, je n'ai rien contre cette asso, mais on constate souvent que les possesseurs de Zoé se sont fait intoxiqués par les commerciaux de Renault, (sur la location de batteries en particulier), car une meilleure connaissance des VE conduit souvent à choisir tout sauf Zoé; une e-up pour l'autonomie, une c-zéro d'occasion pour le prix, une i3 pour la conception et une modelS si on a le budget. Au niveau de la charge c'est pareil. Un SRVE qui ne se recharge pas en une nuit sur une prise domestique, c'est le premier des griefs que j'aurais à faire. Bon, quelqu'un a t-il cette norme ?

@Teirhy. Qu'une norme vise la sécurité optimale, c'est bien évident, mais elle peut facilement tomber dans le travers de la "sur-spécification" et donc tuer l'innovation...au point de quelquefois desservir la sécurité ! Il y a des protections électriques (disjoncteur, 30mA) pour justement éviter de s'électrocuter en coupant un cable sous tension. Il semblerait même que l'on puisse avec une gaine double, couper la ligne avant d'arriver aux phases, à la hache ou à la pince coupante. Le problème est qu'en imposant un boitier sur le cable, on double facilement le poids d'un chargeur "portable"....appelé "mobile charger" chez Tesla par exemple. S'il vous plait, arrêtez de parler de CRO ! La charge "occasionnelle" sur un VE, c'est la charge rapide (TSC, Chademo,...) Ne tombez pas dans la désinformation "made in Renault" !....à oui, j'avais pas vu....l'ACOZE c'est principalement Renault ! Je ne suis pas un simple particulier comme tu le dis, je suis fabriquant de bornes de recharges et mon soucis principal est la facilité de branchement pour l'utilisateur. Le cable EVSE de Francky apporte une réelle plus value, sans concession à la sécurité, mais c'est quand même incroyable qu'il soit entravé par une norme à la ... J'aime bien le critère de Tesla; "un enfant de 12ans doit pouvoir installer l'accessoire ou brancher la voiture"...faites l'essai avec une prise Chademo !

Possédant un chargeur EVSE type1 confectionné par Francky (ampera27), j'en recommande l'usage sans modération. Avec le réglage (6A,10A,16A) c'est parfait ! Je discutais hier avec un responsable de TeslaFrance et il me disait que ce câble ne respectait pas la norme. Il semblerait qu'il y ait une distance (30cm!) à respecter entre la prise et le dispositif de protection. Est ce que quelqu'un qui a le texte complet de cette norme pourrait me donner le paragraphe sur le mode 2 et concernant cette fameuse distance ?...et les explications ? Y a t-il une justification (sécurité) à cette contrainte ou-bien est ce juste une frustration d'un des membres du standard, pour faire c.... les gens qui innovent comme Francky et les utilisateurs ? Je pourrais aussi demander quel est l'idiot qui a demandé que le dispositif de protection soit sur le câble ?

Je sais que ce n'est pas rigolo !.... et encore une fois, la France ne s'illustre pas dans le bon sens. ...mais cela montre aussi qu'une borne rapide est un système complexe, cher et fragile à maintenir Au contraire, une borne lente sera toujours opérationnelle (à moins de coupure électrique dans la région). Je vois Tesla semaine prochaine pour en discuter. Je pense que les clients de VE, et encore plus ceux en "premium" chez Tesla, veulent comme première exigence être Assurés que la borne va marcher...tout le reste est presque secondaire. être devant une borne que ne marche pas quand votre VE est à sec, c'est une expérience traumatisante à vie ! Sodetrel ne semble pas avoir compris ce principe de base, ni même la notion de client ! On n'a pas forcement l'esprit Start-up en sortant d'une émanation d'un géant comme EDF !

A votre disposition pour envisager une solution vraiment robuste, légale, sécurisée et en plus en partageant l'électricité pour amortir la borne. Vous avez identifié le plus gros problème de l'électromobilité de demain. Tesla y réfléchit pour sa Model3. voir pluggle.fr

@rv45, Effectivement, je ne connais pas la valeur exacte du rendement avec une c-zero et le cable EVSE d'Amera27. Peut être que lui la connait. Toujours est-il que par expérience, la charge me semble vraiment proportionnelle à la puissance, donc le rendement est le même à moins de 5% près. Je ne constate aucun réchauffement de mon garage quand je charge...on doit dépasser les 90% je pense. L'énergie perdue part en chaleur et si une Fluence (et peut être Zoé) n'a que 78% de rendement, cela devrait chauffer pas mal un petit garage ! Si tu admets qu'à 95%, il faut se recharger en lent, le priorité est de donner accès à ce mode de recharge pour les nouveaux entrants, les citadins qui n'ont pas de garage. Quant aux travail, crois tu qu'un employeur mettra des bornes rapides à ses frais ? Oui Musk as dit que les autonomies allait augmenter, mais il s’inquiète aussi de la saturation de son réseau de SC...surtout avec l'arrivée du Model3. Regarde son programme "charge à destination", ce ne sont pas des recharges rapides. Sur le renouvelable, on est tous pour ! Moi même (ma famille) consomme moins d'électricité au total quand j'avais 2 VE qu'une famille moyenne avec 2 VT, et la production photovoltaique est locale. Seulement il y a encore des politiques, des écolos (extrémistes) et de nombreuses personnes à penser qu'un basculement massif à l'électrique exigerait de nouvelles centrales...et ils n'ont pas tord si l'on déploie des recharges rapides. D'où les freins et la défense du Gasoil chez encore beaucoup de gens...malgré l'affaire VW La priorité n'est pas à étendre encore aux frais de l'Etat le rayon d'action de quelques privilégiés roulant avec des VE à 50k€, mais plutôt de donner accès à des VE à 15k€ à un maximum de gens,...surtout en ville. Je n'attends pas que tu sois d'accord car je sais que ce forum n'est pas représentatif des français moyens. Pour finir sur un point de total accord, "le charbon et les hydrocarbures passeront dans les livres d'histoires." OUI 100% Elon Musk est (seul) dans la bonne voie. Les constructeurs européens s'accrochent au Diésel comme Kodak s'est accroché à la photo argentique. On connait le résultat.

@rv45 On est pas du tout dans le même ordre de grandeur ! Quand je dis que des bornes rapides impliquent une production 5 x plus grande (et je dois sous-estimer le rapport ! ) que pour des bornes lentes, tu n'avances que quelques % de différence de rendement ! Je recharge en 6A ma c-zéro et je ne crois pas que j'y perde par rapport au 14,5A ! ...pourquoi ampera27 aurait fait un chargeur 3 positions si c'était vraiment mauvais en charge lente ? Par contre, c'est bien connu que la charge rapide détériore plus vite tes batteries.

...et tu as accroché à quoi à l'arrière de ta iOn ? et est ce que c'est possible de monter un attache caravane sur une iMievIonZero ? oubien faut-il que Mitsubishi l'ait prévu à la conception ?

Bonjour, Connaitriez vous les valeurs de rendement de charge de votre VE en fonction de la puissance délivrée, de très lente (6Ax230V) au maximum que votre VE puisse supporter; 130kW par exemple pour les Tesla ? Il peut y avoir un saut sur certains véhicules équipés de 2 prises. Pour 1000Wh de consommé au compteur, combien se retrouve effectivement stocké dans la batterie de votre VE. 900Wh ? Le lien vers des données vérifiées serait le mieux....je ne sais pas si on peut croire les données constructeur, mais bon, c'est déjà un point de départ. Précisez la référence de votre VE, car par exemple pour les Zoé, les valeurs ne sont semble t-il pas les même sur le nouveau moteur. Merci

Si cela ne coute que de la R&D, ok, ...qui pourrait être contre ! Etes vous certain que cela n'induit pas une augmentation du poids du VE et aussi du coût final ?...même conçu dès le départ ?

Voici une des plus grosses contre vérité, surement partagée par beaucoup de personnes et donc cela mérite une petite explication ! Tu dois savoir que la production électrique est dimensionné en fonction des pics de consommation, car sinon le réseau s'écroule et c'est le black-out. Il y a des constantes de temps souvent longues, pour chaque moyen de production et donc il serait trop dangereux de suivre trop prêt la consommation instantanée. C'est un peu comme un compte en banque sans autorisation de découvert. Si tu ne laisses pas un bon matelas, tu peux être interdit bancaire pour 1centime. Or si tu regardes la consommation instantanée en France, c'est très très variable (faudrait que je retrouve les courbes d'ERDF), fonction du climat, de l'heure et de tout plein de facteurs non prévisibles. On va prendre un exemple simple Sur une région comportant 1000VE, tu as le choix d'implanter 10 recharges à 150kW ou 100 recharges à 3kW. Outre le fait que le premier choix te couteras minimum 500.000€ et le second 100.000€, et que cet argent n'ira pas dans les même poches...pas c'est pas la le problème. Ton réseau devra être dimensionné pour délivrer au minimum 1,5MW pour les recharges rapides et 0,3MW pour les recharges lentes, soit 5 fois plus ! Mais ce n'est pas tout. Statistiquement, le risque d'embouteillage devant une recharge rapide est plus grand, parce qu'il y en a que 10 et que chaque conducteur s'attend à la trouver libre...l'obligation d'attendre du mode "pompe à essence" va en énerver plus d'un. Tandis qu'avec une place sur dix d'équipée avec une recharge lent, le probabilité est moins grande que tu ne puisses pas trouver une recharge. En plus, avec notre système, on peut même réserver (service payant) sa place si on veut vraiment s'assurer de la trouver vide. Bien entendu, RTE et ERDF sont très contents de renforcer le réseau pour installer des bornes rapides...c'est un business. Mais sur le plan écologique, ce n'est pas la solution. Si enfin l'avenir passe pas des micro productions de photovoltaïque et éolien, il est beaucoup moins couteux de consommer local en basse tension sur borne lente que de faire des usines à gaz pour servir 150kW. Une borne rapide non utilisée (voir le cas de Corri-Door) produit une perte constante, comme les batteries Boloré ! La probabilité ne non utilisation reste plus grande pour les bornes rapides que les lentes.

@Kratus Tout dépend ce que cela implique dans la conception du véhicule. Si cela augmente le poids et le coût, alors je dirais que ce n'est pas fondamental. Tout est histoire de probabilité d'usage...avec beaucoup de déchet verts, mieux vaut louer une camionnette à SuperU ou LeroyMerlin ! C'est incroyable ce que l'on déjà met dans une c-zéro banquette rabattue ! Pour le porte vélo, c'est vrai qu'il faudrait y penser à la conception..., et justement, ce serait l'occasion de revoir l'arrière que beaucoup trouvent moche....mais à mon avis, il faut éviter le porte vélo sur attache caravane. Le coup de l'accessoire porte vélo uniquement pour la Miev n'est pas idiot si c'est très costaud et facile à monter par un enfant (voir démo de la ModelX)