seb@maccagnoni

Exactement, ce qui manque c'est le protocole. C'est là que Tesla a pu être + réactif, vu que c'est LEURS voitures et LEURS bornes, c'est un protocol;e commun à eux-mêmes

Tesla peut le faire parce qu'il y a communication de l'identifiant de la voiture lors du branchement, c'est tout. Posséder les données n'a pas de lien avec ça. L'identifiant de la voiture pourrait être utilisé de la même manière qu'actuellement sont utilisés les identifiants des cartes de recharge, pour savoir avec quel opérateur communiquer. Sauf qu'actuellement, les voitures (hors Tesla) ne communiquent pas d'identifiant lors de la connexion...

😍😍😍👍 J'adorerais pouvoir acheter une Tesla. Pas pour l'autonomie (qui n'est plus si fofolle depuis que les concurrents font à peu près pareil), pas pour le semblant de luxe (finition américaine... bah voilà quoi), pas pour les performances (inutiles au quotidien) mais pour les superchargeurs !

Les "meilleures" bornes que j'ai connues m'ont permis de faire les étapes suivantes, dans cet ordre-là : - branchement de la voiture - choix de la prise - lancement de la charge - paiement CB sans contact (oui, après le lancement de la charge)

Oui, 156€ par an pour payer 9 € au lieu de 24 € les 100 km... Avec la carte Chargemap, c'est 13 € les 100 km aux bornes Ionity 50kW (0,436 € par minute). Avec PlugSurfing, c'est le même prix. Avec Chargepoint c'est 12 € les 100 km sur les mêmes bornes (mais je n'ai pas cette carte)... Il faut que je charge pour 3900 km par an sur bornes Ionity pour que cette option soit rentable...

Bah pourquoi ? Une CB au moins ça prend directement sur ton compte en banque, sans intermédiaire supplémentaire, et c'est réglé...

En 2017, l'interopérabilité entre réseaux était encore balbutiante. Aujourd'hui, 4 ans plus tard, il n'est plus vraiment nécessaire d'avoir plusieurs cartes, sauf éventuellement "au cas où". Vu que tu parles de la carte ChargeMyHyundai, je constate par exemple que les recharges sur bornes Ionity coûtent super cher (alors que Hyndai est censé faire partie du consortium Ionity depuis plusieurs mois), surtout pour les Ioniq qui ne rechargent pas super vite (et vu que le tarif est à la minute et non au kWh, c'est double peine pour nous)... En plus, si on charge à la borne 50kW et non aux bornes 350kW, ça ne coûte pas moins cher. Dans ce cas, je préfère la carte Chargemap, qui a au moins la décence de faire payer moins cher sur la borne 50kW.

Je constate avec ton message que ma boîte de réception était pleine depuis 3 ans... 😅 Je n'ai pas l'habitude des boîtes de réception limitées et de la nécessité de les vider... C'est chose faite !

Ça change quelque chose concernant l'autonomie ?

J'attendais des news pour la commande groupée...

... ou encore 1 € par an. De manière générale, j'ai coutume de dire que qqch qui consomme 1W au repos coûte grosso modo 1€ par an. ... et la plupart des choses au repos consomment autour de 1W. En prenant le Legrand 20A sur un site de négociant, on arrive à 16 € le sectionnaire, hors frais de livraison et hors coût du câblage, il faut donc plus de 16 ans pour y gagner quelque chose ... et c'est sans compter l'énergie grise à la fabrication du matériel, qui est probablement supérieure à la consommation du chargeur sur 16 ans... C'est la même logique que j'applique pour ceux qui disent avoir acheté une multiprise à interrupteur pour que leur chargeur de téléphone et leur TV consomme moins... Après, je n'ai pas pris en compte l'éventualité d'une faiblesse du chargeur, qui ferait que peut-être en restant branché il dysfonctionnerait + vite, mais en toute logique il vaut mieux le laisser allumé pour éviter les problèmes dus à la dilatation des circuits électriques quand ça chauffe ou quand ça refroidit...

Quel est l'intérêt de peindre des lanceurs qui ont pour unique objectif d'exploser dans le cadre de tests préliminaires ? Falcon 9 est blanche, et le Crew Dragon est plus spacieux que les modules précédemment utilisés...

Les pseudo-écolos commencent vraiment à me courir sur le haricot...

Ce qui permet en effet d'envoyer entre-temps des starships non habités vers Mars si tout se passe bien. C'est ambitieux, comme d'habitude avec Elon Musk. Et pour ma part je parierais que les délais seront dépassés, comme d'habitude avec Elon Musk.

"/mois", pas "/an"...

J'en ai également utilisé quelques-unes et je suis content qu'il arrivent à mettre ça en place. J'espère juste que ça peux être rentable et mis en place dans le privé. C'est un investissement d'une collectivité et si ça se trouve ça induit un surcoût non rentable... je ne sais pas...

Oui enfin, que la météo soit bonne ou pas, s'il n'y a jamais personne à la borne il n'y a jamais personne à la borne Dans certains autres pays européens il y a en effet bien + de bornes, mais aussi bien + d'électromobilistes. C'est tout un ensemble de choses qui font que ça va plus ou moins vite, et il faut avouer qu'en France on n'est pas les mieux lotis @Corpsomium nous a déjà raconté qu'il est plus facile, en partant d'Alsace, d'aller au Danemark que d'aller à Paris... Quels que soient nos avis respectifs, je pense qu'on est tous d'accord pour dire que ça commence à s'améliorer mais que c'est loin d'être suffisant

@graffiti86: oui m'enfin lorsque nous discutions de ce sujet, la fréquentation des bornes était plus faible que la fréquentation des stations de lavage. Si une station de lavage n'a qu'un client par semaine, elle ferme. Et des bornes, il en faut bien plus que des stations de lavage. Il ne s'agit pas que d'un problème de pose de terminal, mais bel et bien une problématique d'abonnement et de maintenance. Cela étant dit, plus de deux ans ont passé et on constate actuellement des utilisations assez intensives de certaines bornes, j'ai l'impression que le marché commence à être mûr pour une amélioration de la situation.

Ah ? Charger plus lentement endommage la batterie ? J'ai toujours lu le contraire...

Oui, la communication des constructeurs est médiocre. La mention "ne doit être utilisée qu'en cas d'urgence" sur la prise classique est tellement nulle... Je parie qu'ils ont un partenariat avec EVBox, pour tourner leur communication de cette manière... Et après, c'est nous, utilisateurs éclairés, qui devons faire preuve de pédagogie pour déconstruire des idées reçues...

En effet, ce n'est pas la définition d'une voiture ventouse. La ventouse est plutôt la voiture de celui qui va à la gare tous les jours en voiture, qui part de chez lui avec 95% de batterie, qui branche sa voiture le matin devant la gare et qui ne la récupère que le soir, ayant chargé 5 pauvres pourcents dont il n'a pas besoin et ayant bloqué la borne toute la journée. Ou encore celui qui branche sa voiture quasi pleine en allant faire les courses au supermarché pendant 3 heures, et qui râle si on a l'outrecuidance de débrancher sa voiture lorsque l'on est voyageur de passage, alors que sa charge est terminée depuis longtemps... (oui, exemple vécu). Cela étant dit, tant que tu n'as pas le choix je ne vois pas d'autre possibilité. Espérons que les copropriétés deviennent de plus en plus ouvertes aux bonnes solutions...

Pour ma part je trouve que ceci est une économie de bouts de chandelles, en profitant de l'électricité payée par d'autres, tout en bloquant une borne si un voyageur de passage en a besoin pile au moment où tu y es. Même si j'avais une borne gratuite pas loin, je ne vois pas pourquoi je m'embêterais à devoir gérer un aller-retour, alors que j'ai une place tranquille chez moi où je branche ma voiture quand je veux et je la récupère systématiquement chargée...

Je suis prêt à parier que ce n'est même pas ça, mais juste qu'ils se sont dit que la plupart des gens sont en monophasé alors on s'en fout si on perd quelques clients ou si on complique la vie des gens qui ont du tri. Répondre approximativement à la masse et laisser les cas spéciaux de côté.

Non, ça ne semble pas simple "en apparence", c'est simple. Développer du logiciel c'est mon métier. L'électronique, c'est une passion. Interroger la TIC je l'ai fait en tant que hobby (https://github.com/tiramiseb/electricite/blob/master/teleinfod/teleinfod.py). Je sais de quoi je parle. Il faut juste indiquer au système quelle étiquette interroger, c'est une valeur à changer dans l'interrogation d'un flux de données. Le nom de l'étiquette va juste varier selon une configuration, qui peut être faite par voie logicielle ou matérielle. Sur mon projet perso fait sur mon temps libre et à usage unique de moi-même, je n'ai pas prévu ce réglage, mais c'est dans un cadre restreint. J'osais espérer que tout bon professionnel y a pensé. Cela dit, tu me fais douter, je suis peut-être trop optimiste. J'oublie facilement qu'une grande partie de mes pairs fait de la merde et tant pis pour les cas qui ne correspondent pas à la majorité. (et devoir ajouter un simulateur de TIC en raison de manquements des concepteurs de bornes est très largement plus compliqué, je trouve que c'est du foutage de gueule) (Je viens de lire la doc de config de la Hager XEV101 et ça ne mentionne pas ce point. Je suis consterné) (Je viens de lire la doc d'une Schneider EVLink et ça dit explicitement « uniquement dans une installation monophasée ». Je suis consterné)

J'espère que toutes les bornes savent le faire, il faut juste lire une étiquette différente selon la phase utilisée, ça n'est vraiment pas compliqué à implémenter, une société qui n'aurait pas fait ça serait une société de branquignoles !