Plugged78

Bonjour, Perso j'éteins tout ce qui consomme avant de quitter le véhicule, et j'éteins donc la ventilation, qui consomme énormément. Donc quand je rallume le véhicule, tout est éteint. Je ne sais pas si cela répond à la question...

LOL le résumé est très drôle. Je suis la femme qui a répondu (en premier, car peut-être d'autres se sont lancées depuis) et j'ai juste une petite remarque à faire sur le questionnaire, c'est que la comparaison tacite dans les questions est entre VE et VT. Or dans mon cas, ma situation n'est pas VE vs VT, mais VE vs transports en commun. Avant de me racheter une petite voiture (la e-Up en l'occurrence) pour mon usage personnel lorsque je vais bosser à Paris, j'allais travailler en train ! Ce que m'apporte ma VE est donc à calculer par rapport à mes voyages en train. D'où certaines de mes réponses : que oui je fais d'autres choses lorsque je conduis que je ne faisais pas avant (difficile d'écouter de la musique dans le train quand on ne supporte pas les écouteurs, difficile d'avoir une conversation téléphonique quand on y fait participer 30 personnes contre leur gré, etc....). Et ma conscience écologique ne me permettait pas d'acheter un VT pour aller bosser alors que j'habite juste à côté de la gare. Pour moi ce fut une évidence, soit j'achetais un VE, soit je continuais à aller bosser en train. Enfin voilà, c'est juste une petite remarque en passant, sinon ça m'a beaucoup amusée de répondre au questionnaire et je trouve très marrant de voir les résultats.

Bonjour, Dans mon expérience, la radio (ou lecteur CD/MP3) et les sièges chauffants ne consomment rien. L'embouteillage non plus, comme pour René je récupère quasiment autant d'énergie que j'en consomme (je règle ma e-Up en Brake = régénération d'énergie maximum, et en Eco+). Ce qui consomme - comme dit ci-dessus - c'est le chauffage et la climatisation, y compris la ventilation. Moi j'ai un doute pour les phares : je n'ai pas l'impression que les feux de croisement consomment chez moi, je pense qu'ils sont branchés sur la batterie 12 V comme l'auto-radio et les sièges chauffants, par contre ma voisine me dit que sur sa C-zéro pour finir un trajet alors que sa batterie était quasiment vide elle a dû éteindre les phares (en pleine nuit) pour consommer moins. Je suis perplexe, car je ne pense pas que ce soit la même batterie sollicitée, mais peut-être qu'en vidant la batterie principale on se retrouve sur la batterie 12 V un peu comme sur une réserve et dans ce cas pour finir un trajet on doit éteindre les feux (ce qui est super dangereux ).... mais en consommation normale, les experts pourront-ils me dire si les phares sont sur la batterie principale ou sur la batterie 12 V auxiliaire (je penche pour la deuxième option) ?

Type de prise : T3 côté borne, que l'on peut débrancher pour mettre à la place un autre câble type 3, par exemple pour une voiture avec une prise type 2 côté voiture. Exemple : pour les voitures allemandes BMW et VW, on débranche le câble Autolib de la prise Type 3 pour y mettre à la place le câble type 3 livré avec la voiture. Et on branche l'autre côté du câble constructeur sur la voiture.

1/ Ah mais moi je ne me moque JAMAIS de mon voisin, au contraire, c'est en voyant sa c-zéro que j'ai commencé à cogiter sur une voiture électrique pour moi ! Et on parle écologie ensemble de temps en temps. Mais j'avoue c'est vrai que je suis contente d'avoir finalement trouvé une voiture (que je trouve) plus belle que la sienne ... mais ça je ne l'ai pas dit aux ouvriers, au contraire, j'ai dit que j'avais essayé une iOn, très comparable à cette c-zéro, et que je l'avais trouvée très bien, avec des options extras... nan, j'ai plutôt fait l'article des véhicules électriques, sans effort puisque je suis complètement convaincue. Il y a même un gars qui m'a demandé si je travaillais pour Volkswagen. 2/ En ce qui concerne le dialogue avec l'électricien, à ce niveau-là d'inculture crasse - surtout pour un gars du métier - j'avoue : je m'épargne, et je n'ai même pas essayé de lui secouer le neurone... j'ai lâchement fui, c'est mieux pour ma santé. En plus, il faut qu'il termine les travaux chez moi lundi prochain alors je ne peux/veux pas l'insulter tout de suite. Il faudrait attendre que mes travaux soient terminés d'abord (stratégie, stratégie).

C'est clair pour le kilométrage, et si je pouvais rouler plus avec la e-Up, j'en profiterais ! Là elle est au garage depuis le début des vacances scolaires, et ça me manque vraiment de la conduire. J'ai hâte d'être à mardi pour reprendre le boulot ! Sinon elle a fait son petit effet ces derniers jours car des ouvriers sont venus chez moi, et lui ont tourné autour. "C'est quoi ? Ah c'est une voiture électrique ?" Et la grande question posée par tous : quelle autonomie ?! Une véritable obsession. Et comment la recharger, aussi. Ils ont halluciné quand je leur ai expliqué le système de recharge sur les bornes Autolib. Il y en a un (un électricien, un comble) qui pensait que ma borne de recharge extérieure était liée au handicap de mon fils (un genre d'alimentation électrique d'appoint en cas de problème ). Ben non rien à voir, on est bien sur une liste prioritaire EDF pour cause de malade à haut risque vital, mais on n'a pas d'installation électrique particulière pour autant. Le même a commenté en voyant ma voiture "Ah, c'est Volkswagen qui fait les voitures électriques ?". Alors je leur ai montré la C-zéro de mon voisin et j'ai eu droit à : "quoi ? Deux voitures électriques dans la même rue ? Mais vous devez être les seuls en France !" Pfffff. Je n'ai même pas répondu.

hello, Mon contrat est assez similaire sauf sur quelques points choisis (apport + important, kilométrage prévu plus faible, etc...) mais aussi sur : En ce qui me concerne ce n'est possible qu'après le 13e mois, donc la première année on doit payer un loyer. J'envisage d'ailleurs d'acheter ma e-up l'année prochain pour le 15e mois environ, s'il est confirmé d'ici là qu'elle me convient en tous points.... Vi et pour moi ça commence au mois 13. Pour moi l'entretien est inclus, et prévu une fois par an, donc le premier entretien sera effectué juste avant la date anniversaire du contrat. Moi pareil, cette voiture (même si je l'ai acquise d'occasion puisque c'était le véhicule de démonstration de la concession, elle est immatriculée depuis décembre 2013 avec 1.600 km au compteur au moment de la livraison) est ma première voiture "neuve" !!! Et pourtant j'ai mon permis depuis.... 1989 !

Bonsoir, C'est vrai que la e-Up régénère pas mal d'énergie. Je n'ai pas de point de comparaison avec d'autres voitures électriques, mais il y a toujours un moment dans mon parcours où l'autonomie "remonte" au lieu de continuer de descendre. C'est même assez perturbant, psychologiquement ! Ca le fait sur une petite dizaine de kilomètres, avant de repartir dans l'autre sens. J'ai constaté aussi que mon trajet dans un sens consommait beaucoup plus que mon trajet dans l'autre. Alors au début, j'ai pensé que c'était lié à la configuration des lieux (dans le sens qui consomme le plus, qui est celui qui suit une recharge complète, j'ai deux grandes montées, alors que dans l'autre, sur le second quart de réservoir, ben, j'ai une grande descente - eh non, pas 2, raté !). Mais en fait une fois je n'ai pas pu recharger à Paris, j'ai donc exceptionnellement rechargé chez moi après 3 trajets consécutifs, et le lendemain le trajet vers Paris qui normalement est le sens qui consomme le moins m'a consommé beaucoup plus que d'habitude. J'en ai donc déduit que ce sont les premiers kilomètres qui consomment plus que les suivants, sans considération du relief. Je fais plus de kilomètres sur le second "quart de réservoir" que sur le premier. Or c'est assez logique de rapprocher cette information de la capacité de régénération. En effet, plus la batterie est pleine, moins elle régénère. Et plus elle est vide, plus l'énergie récupérée est importante. Mais bon. A vérifier, évidemment.

Ben non, ça ne parle que du relooking des versions thermiques...

Moi pour remplacer mon Trafic j'attends la sortie de l'Opel Vivaro e-concept.... 9 places ! (mais qui en a ré-entendu parler depuis le salon de Hanovre en 2010 ?)

Cette Assurance Garantie Capital Auto Première me coûte 21,55 € par mois.

En Eco+ et avec le Brake enclenché, j'ai une autonomie théorique de 164 km. En pratique, je fais 120 km (actuellement, donc sans chauffage, mais sans me priver de quoi que ce soit et en conduite pas encore complètement optimisée). Comme je travaille à 30 km de mon domicile, chaque trajet me vide 1/4 du "réservoir". Je recharge sur borne autolib en journée, et je repars donc de Paris avec le plein. Je ne recharge jamais chez moi pour l'instant. J'ajoute qu'heureusement qu'elle est petite car j'ai un peu de mal à la garer dans mon garage, elle passe tout juste à quelques cms de chaque côté.... il ne me faudrait pas un plus gros gabarit sinon je ne pourrais pas la rentrer. Pour moi la e-Up est vraiment parfaite. C'est exactement ce qu'il me fallait !

Merci !!! Je viens de récupérer la voiture ce matin, je suis euphorique. La concession (Paris Suffren) m'a dit que chez eux je suis la première à partir avec une e-Up. Il y a eu d'autres commandes, mais c'est la première fois qu'ils font une livraison. Il faut dire que j'ai pris le véhicule de démonstration (qui n'a été mis en circulation qu'en décembre 2013, c'est très récent, et la voiture n'avait encore que 1600 km au compteur ce matin). Je n'avais pas envie d'attendre deux mois au bas mot pour une commande d'une voiture neuve. Le premier véhicule livrable pouvait arriver minimum fin mai voire début juin sur Paris, c'était vraiment trop long pour moi.... Bien sûr mon expérience est encore très limitée mais je suis vraiment ravie. Avec même quelques bonnes surprises supplémentaires, puisque j'ai appris ce matin en prenant possession du véhicule que pendant la charge le câble est verrouillé (côté véhicule) au moment de la fermeture centralisée des portes (et j'ai testé, ça marche très bien). Or j'avais peur de me faire débrancher en restant en charge longtemps sur une borne Autolib, sur ce point je suis rassurée car ce n'est pas possible. Et l'autre bonne surprise, ce sont les rétroviseurs extérieurs dégivrants (ça c'est pour l'hiver prochain). Non seulement il y a des sièges chauffants, des pare-brises chauffants (à l'avant et à l'arrière), mais aussi les rétros extérieurs dégivrables. Depuis, j'ai testé mon lecteur MP3 avec un câble jack-jack et ça fonctionne impeccable. L'auto-radio est d'une qualité extra ! J'ai hâte d'être à mardi pour la reprendre en mains et retourner au boulot à Paris avec, c'est pour dire ! Pour moi ce n'est que du bonheur.

Bonsoir, selon ce que j'ai compris moi-même (même si je ne suis pas concernée directement par la question) : Oui. Oui. Nulle part, il est juste l'intermédiaire entre Citroën/Credipar et le locataire de la voiture. Vous pouvez très bien vous adresser à un autre concessionnaire que celui qui vous a loué la voiture, en cas de déménagement par exemple. Votre engagement est envers Credipar (et l'engagement de Citroën aussi) puisque c'est l'organisme financier à qui appartient la voiture. Le concessionnaire ne fait que transmettre les informations et organiser les transactions (ce qui est déjà pas mal). Accessoirement, il organise aussi les contrôles techniques et autres réparations.... Ce n'est pas le concessionnaire qui a un engagement de reprise à 17900 euros, c'est Credipar qui a un engagement de reprise de Citroën à 17900 euros. Il y a fort à parier que Credipar ne renoncera pas à la manne que cela représente, et fera payer Citroën. Après, à Citroën de remettre les voitures sur le marché (de l'occasion) en essayant de perdre le moins d'argent possible....

Bonjour, Tarif de mon assureur pour l'assurance de la e-Up : 265,17 € par an, en tous risques.

J'ai un collègue en Opel Ampera qui se met à charger sur une borne Autolib quotidiennement bien plus de 2 heures par jour. https://www.autolib.eu/subscribe/offer_choice_session/charge/ Le coût : 1 euro par heure. Si je reste branchée pendant 10 heures, ça me coûtera 10 euros.

Leaf est beaucoup trop grosse pour moi. Renault et ses locations de batterie c'est niet (OK, je loue un véhicule, mais entier). Idem pour les Smart évidemment. Pas de location de batterie en ce qui me concerne, la politique de Renault ne me convient pas. Pour moi les 2 options qui restaient c'était : - soit une triplette d'occasion de 3 ans avec 7.000 km au compteur à 13.000 € (sur ma région ce sont les prix qui se pratiquent) - soit la e-Up. Je conçois que ma décision paraisse assez peu économique. Elle me paraît même à moi assez peu économique mais je paie "pour voir", comme au poker. Et je me donne du temps. L'avenir me dira si j'ai bien fait...

En fait on met en relation l'acheteur et la VW's Bank, et VW's Bank nous reverse la différence après conclusion du marché. Bah si on veut la laisser au garage, autant ne pas rallonger les 9.000 € et la laisser à VW ! C'est exactement ça l'idée ! J'achète du temps de réflexion et d'observation. Je dois préciser également que je n'ai pas bénéficié de conditions favorables parce que je ne prends pas un véhicule neuf. En optant pour le véhicule d'exposition, je me prends environ 2.000 € dans la tête. Mais si j'avais commandé un véhicule neuf, les délais de livraison sont de plus de 2 mois, c'est à dire une livraison fin mai - début juin sans garantie (le délai peut s'allonger encore plus). Sauf quand on est en charge ! J'ai l'intention de charger mon véhicule sur la borne Autolib pendant toute ma journée de travail.

Le montage financier dépend du kilométrage sur lequel on s'engage, du montant de l'apport (que l'on choisit), de la durée de la location... Moi j'ai choisi de m'engager sur 3 ans seulement, avec un apport de 2.000 € et un kilométrage maxi de 25.000 km sur 3 ans (soit environ 8.500 km par an, j'évalue en fait mon utilisation à moins de 7.000 km par an mais je me donne une marge car je sens que je peux prendre goût à la conduite de la e-up ). Mes 35 loyers seront donc de 348 € chacun avec une valeur d'achat finale de 9.000 €. Il est assez peu probable que j'achète le véhicule à la fin. Dans 3 ans, j'espère que le marché des VE sera plus fourni, plus varié, plus intéressant... Il y aura peut-être aussi des occasions récentes en meilleur état dans d'autres marques, bref, on verra bien... L'idée donc a été de faire baisser les mensualités en augmentant le montant de l'option d'achat. C'est mon choix mais on peut faire un choix différent, le financement VW est très souple dans ce domaine.... En ce qui me concerne, pour 13.000 € je vais donc pouvoir utiliser cette voiture pendant 3 ans avec une seule limite : faire moins de 25.000 km en tout. L'entretien est inclus dans les loyers (2 visites : 1 visite à chaque anniversaire, et la 3e visite correspond à la restitution du véhicule). Et si je revends moi-même le véhicule à un prix supérieur à ma "dette", la différence est pour moi. Je ne savais pas qu'on pouvait faire ça dans le cadre d'un LOA, je l'ai appris aujourd'hui en signant. Si par exemple vers la fin de mon contrat je revends le véhicule 10.000 € alors que je suis censée le racheter 9.000, la différence de 1.000 € me sera reversée à moi...

J'me d'mande si je ne vais pas plutôt graver des CD....

Bon, ben voilà, j'ai signé. C'est parti pour une e-Up (en LOA) que je vais récupérer en concession à la fin du mois (c'est le véhicule de démonstration que je prends). Après avoir fait un essai de iOn, j'ai à peu près les mêmes remarques et les mêmes comparaisons que mes prédécesseurs (mais je n'ai pas une grande expérience des deux véhicules). Dans la iOn (ce serait idem avec une C-Zéro j'imagine), j'ai apprécié : - les rétros rabattables - les vitres électriques commandées directement en position chauffeur - la prise USB pour mon lecteur MP3 (mais pas testée) - la prise de type 1 qui permet de se recharger sur les Autolib sans sortir de câble (ça c'est un gros point positif auquel j'ai eu du mal à renoncer) Mais je n'ai pas aimé : - le côté "bricolé" du véhicule. J'ai vraiment eu l'impression d'être dans un montage vite-fait de pièces à la va-vite, bricolé par un amateur éclairé, mais pas d'être au volant d'une voiture fabriquée en usine... Dans la e-Up j'ai apprécié : - les sièges et pare-brise chauffants qui m'éviteront les problèmes de chauffage et de buée l'hiver prochain, - une plus grande autonomie (batterie 18,7 kWh qui consomme peu) - la régénération réglable (positions D1, D2, D3 et B) - et la sensation d'être dans une "vraie" voiture Mais je n'ai pas aimé : - les vitres passagers non actionnables à distance - et je crois qu'il me faut un connecteur jack-jack pour mon lecteur MP3 si j'ai bien compris, car la connexion prévue est pour un iphone et moi j'ai un lecteur MP3 de base, il me faut trouver le bon câble avec les bonnes fiches pour écouter ma musique ! Alors pourquoi j'ai signé quand même pour la e-Up et pas pour une iOn ? Parce qu'à l'achat, neuve, la iOn est beaucoup plus chère. Elle n'est dans mes moyens que d'occasion. J'ai vu des annonces sur mon secteur, mais un véhicule d'occasion de 3 ans qui n'a fait que 4 à 7.000 km ne m'inspire pas tellement confiance : il a trop peu roulé pour son âge, donc risque d'avoir expérimenté des décharges profondes, préjudiciables à la durée de vie de la batterie (si j'ai bien compris). Et il n'est plus sous garantie, donc tous les problèmes techniques et l'entretien seront à ma charge, avec des difficultés importantes pour trouver des pièces. Alors que la e-Up est basé sur le même modèle existant en thermique, si j'ai un problème d'essuie-glace, le même matériel que son équivalent thermique sera disponible. L'entretien est inclus dans mon contrat de LOA, la batterie est garantie 8 ans, le reste 2 ans. Ça limite les risques. Et financièrement je n'engage pas plus d'argent, c'est équivalent, sauf que là ma dépense est répartie sur 3 ans (et qu'à la fin des 3 ans le véhicule ne m'appartiendra pas ). Je ne sais pas si j'ai pris la meilleure décision, mais c'est celle que j'ai prise et j'attends la fin du mois avec impatience pour récupérer ma e-Up. Je pense la garer la journée en Autolib, en rechargement avec le câble T3-T2 fourni par VW. Mais j'ai vraiment peur de me faire piquer mon câble...... Personne n'a vécu ce genre de désagrément ?

Le câble autorise le 16 A, ça je sais, mais est-ce que la borne Autolib fournit du 16 A sur la prise type 3 ?

Bonjour, Question : est-ce que lorsque tu étais branché avec le câble type 3/type 2 la recharge a été plus rapide que sur la prise secteur ? Ou pas ?

Ah ben j'ai bien fait d'aborder le sujet ! J'apprends des tas de trucs, et grâce à vous j'en sais plus sur mon installation électrique que ce que l'électricien qui est venu récemment en avait compris lui-même !!! Alors je continue à raconter my life : cette fameuse pompe à chaleur, je n'en veux plus. Elle consomme plus d'électricité - financièrement - qu'elle ne me fait gagner de fioul. Elle est vieille (ceci expliquant cela) et la partie à l'extérieur rouille consciencieusement. Je veux donc m'en débarrasser. Mais il y a un mariage étroit entre ma chaudière au fioul et cette pompe à chaleur, puisque je suis obligé d'actionner un interrupteur sur la pompe à chaleur pour faire fonctionner la chaudière. Du coup je pense que le démontage va être un peu compliqué. Pour l'instant, je ne l'actionne que "chaudière seule" donc la pompe à chaleur ne tourne pas, même si le courant passe dans la machine pour permettre à la chaudière de fonctionner. Je pense que ce n'est pas très clair mais je suis sûre que vous comprenez (mieux que moi). Donc l'idéal serait de démonter complètement la pompe à chaleur, pour passer ensuite en monophasé, en gardant la même puissance ? Et avec un câble ELPA 16A au lieu d'un câble d'origine limité à 10A, je raccourcirai le temps de charge (totale) de mon VE de 9 h à 6 h environ (temps théorique pour passer de 0% à 100% de charge de batterie). Mais en supposant que je passe du triphasé au monophasé, j'ai lu quelque part qu'on risquait une "chute de tension" (je sais à quoi ça ressemble quand j'en suis victime personnellement, mais pas quand c'est une installation électrique ). Or il faut absolument que mes appareils "médicaux" fonctionnent. Le reste à la limite je m'en fous, mais il ne faut pas qu'il y ait rupture de service chez moi au niveau électrique à certains moments cruciaux (WE et vacances scolaires). Je suis d'ailleurs inscrite auprès d'ERDF sur une liste de malades à haut risque vital. Alors sans doute que la chute de tension liée au passage en monophasé n'aurait pas d'incidence grave mais pourriez-vous m'expliquer ce que ça signifie ? Mon futur VE (à usage personnel) n'étant a priori rechargé qu'en semaine hors période de vacances scolaires, si ça fait sauter mon disjoncteur ce n'est pas gravissime. En effet je peux prendre des risques quand je suis seule chez moi et faire plein d'expériences amusantes si je veux. Mais le reste du temps, il faut que mon système électrique soit hyper fiable.

Merci beaucoup ! Super ! Je pense que je vais faire comme ça alors. Non, je pense que ça ne vaut pas le coup d'organiser de la recharge rapide chez moi dans ces conditions. Une recharge normale avec le CRO sur 9 à 10 heures en heures creuses conviendra parfaitement, je pense. Alors là, vu ce que le gars a mis partout ailleurs dans la maison je ne me fais pas du tout de souci. En plus, le compteur n'est qu'à maximum 10 mètres. Merci ! Tu me donnes une piste pour le bidule-machin, et une nouvelle mission : trouver à quoi ressemble un disjoncteur différentiel.... cool. Sinon en agrandissant la partie de ma photo (qui reste floue) voilà ce que ça donne : J'ajoute qu'en potassant par-ci par-là je crois comprendre que j'ai du triphasé chez moi à cause du moteur (probablement en triphasé) de la Pompe A Chaleur. Et finalement mon abonnement n'est pas si faible, puisqu'en heures creuses j'ai : le chauffe-eau + 2 convecteurs électriques (en hiver) + un lave-vaisselle ou lave-linge ou séchoir + un certain nombre d'appareils électriques sophistiqués "médicaux" (respirateur, pompe à nutrition, appareil de ventilation) qui fonctionnent ensemble sans souci. Mes seuls soucis de disjoncteur qui saute ont eu lieu quand j'utilisais une bouilloire défectueuse. J'ai jeté la bouilloire et depuis plus rien ne disjoncte. Et mon chauffage principal est au fioul. Donc je ne change rien et je brancherai mon CRO en haut à droite. Merci encore de m'avoir aidée à y voir un peu plus clair...