wako

Allez, 7500 c'est optiomiste, disons 8000 : http://www.auto-selection.com/renault-zoe/occasion-voiture.html Le Twizy j'veux bien, mais pour mes 140 Km quotidiens va m'en falloir plusieurs

Donc si j'ai bien suivi, on peut acheter une "vieille" zoé d'occasion a +/- 7500 E, changer de batt pour 3500 et zou! une 41 Kw pour pas trop cher ? Possibilité d'avoir le forfait illimité à 119E / mois avec ce cas de figure ?

Autre point que tout le monde semble ignorer : la compatibilité des batteries (dimension, caractéristiques électriques, normes) dans 10 (5?) ans. Que les fabricants se gardent une réserve sous le coude pou honorer leurs engagements vis-a-vis des contrats de locations pourquoi pas. Mais pour ceux qui achètent leurs batteries, pas sur de pouvoir les renouveler d'ici là. Ca risque d'être la même galère que pour ceux qui voudraient monter des batteries lithium sur une saxo électrique d'il y a 10 ans. Théoriquement on peut.. mais bonjour le boulot sur l’électronique, la fixation, les normes de sécu a adapter..

merci pour ce test jch

Bonjour, Quasi tout est dans le titre; Pour les propriétaires de VE, avez-vous essayé de programmer un itinéraire avec le site http://www.jurassictest.ch/GR/ et la consommation annoncée est-elle en accord avec votre consommation réelle, en collant au plus près aux limites (vitesse, passagers...) renseignées sur le site bien sur ?

il y a peut-être eu aussi des évolutions du moteur entre les deux, une meilleure récupération au freinage, un poil plus légère car moins de batterie, peut-être d'autres modifications dont peut etre, oui, une diminution de la marge de sécurité des batteries. Vivement que les premières reprogrammation pour VE arrivent, on verra enfin ce que les bestiaux ont dans le ventre

vu l'autonomie d'un VE, à mon avis il est très probable qu'il soit retrouvé sous peu, les gus n'ont pas pu partir bien loin avec. Pour la question de la prime, aucune idée..

@ Gégé : je n'ai vu nulle part d'infos relatives à une baisse de puissance de la Leaf, tu peux donner la source? J'avais noté la baisse de poids mais à priori la puissance restait identique.

Dartagnan, si tu envisages d'installer une borne de ce type chez toi, à mon avis tu peux oublier; déjà je doute qu'elles soient vendues au grand public. Ensuite un abonnement 24KVA coute environ 400E / mois chez EDF, et il est quasi certain que tu doives changer le câble alimentant ta maison et mettre en place une liaison spécifique entre ton tableau et le chargeur de la voiture pour supporter la charge. Après si c'est juste une question de curiosité, je suis curieux aussi

Sinon y'a la leaf...

@ Elphot : Ils pécisent bien en dessous : autonomie réelle en 100 et 150 km.. un peu comme les consommations constructeur pour les véhicules essence : quasi impossibles à atteindre.

250 Km? en partant du haut de la montagne avec le vent dans le dos et tiré par un tracteur peut-être; mais dans les faits entre 100 et 150 km groooooooooos maximum en roulant bien à plat et super pépère. De même que les autres voitures électriques d'ailleurs; la Leaf semble avoir un poil plus d'autonomie mais reste loin en pratique des 250 km.

Ecraser son épouse et prétexter le silence de la voiture? hummm.. pas bête ça, je garde l'idée pour ma belle mère

Petites questions sur la conduite sur autoroute en particulier à Yoann (mais pas que lui hein!) qui possède me semble-t-il la plus "vieille" leaf du forum : - sur autoroutes, s'agit-il de tronçons plats? - Gardez-vous le pied au plancher pour une vitesse constante ou avez-vous essayé de monter à 110 Km puis relâcher l'accélérateur (pression très légère) pour ralentir peu à peu jusqu'à 90 et ainsi de suite? (en gros le "pulse and glide" pratiquée sur les prius).

L'affichage et la gestion des batteries est électronique; il est très probable que comme sur certains ordinateurs portables la charge "pleine" des batteries corresponde à 80 % et que l'indication de "vide" garde quelques % sous le coude (passage au mode tortue, etc..). Attention aux données d'autonomie / consommation des constructeurs. Dans le cas de la leaf (et des voitures électriques en général) il est compté une certaine part de régénération dans l'autonomie totale. Enfin la voiture n'est pas vendue pour xxx km d'autonomie, et il est simplement indiqué le type de batterie embarqué, sans garantie de distance en rapport. Ceci dit je ne doute pas que très bientôt apparaitrons des re-programmations permettant d'aller au-delà des 80% de charge ou des limitations d’accélération... avec les éventuelles conséquences mécaniques que cela entrainera

@ Augustin : Oui, la leaf 2012 pèse un peu plus d'1.5 tonnes, mais la version 2013 a subit un léger régime et perdu 80 KG (moteur changé et qqs bricoles.). Pour le pack batteries je confirme les 250Kg; on n'en est plus aux batteries au plomb Mais pour le son quand d'autres faisaient des essais, même a tres basse vitesse, aucun son en marche avant... Marche arrière oui.

Ok merci; pour le poids oui, j'ai indiqué 1.445 tonnes, la version 2012 fait elle un peu plus d'une tonne et demi. J'ai pu faire l'essai aux journées portes ouvertes ERDF, malheureusement personne de chez nissan de présent, ce sont des agents ERDF qui faisaient faire l'essai, j'en savais plus qu'eux sur certains points Il y avait aussi une zoé et une Tweezy... non disponibles à l'essai, abesence de borne de rechargement oblige . Ah.. un kangoo électrique de service d'ERDF aussi; le pauvre a eu nettement moins de succes

Bien le bonjour à tous et toutes, après un essai hélas trop court de la leaf (version 2012) cet après midi, une question me taraude… Poids d’une Clio 3 DCI 90 : +/- 1 tonne Poids d’une CR-Z GT : +/- 1.2 tonne Poids d’une Prius II : +/- 1.3 tonne Poids d’une Leaf 2013 : 1.445 tonne … <– O.o?! ils mettent quoi dedans? a priori de mes lectures sur le net le pack batterie pèse moins de 250 Kg et il y a au moins le capot en alu; comment arrivent-ils à une voiture aussi lourde? 2° point : le modèle 2012 que j'ai essayé était à priori toutes options (caméra de recul, mini panneau solaire) mais aucun bruit artificiel a moins de 30KM/h pour les pietons. Ce n'est pas un équipement de série? Voilà, en vous remerciant de vos lumières EDIt : par erreur le 1° message a été posté dan sla partie destinée aux VGN.. désolé.. si un gentil modo veut bien supprimer l'autre message, je n'ai pas trouvé comment l'éditer.

Bien le bonjour à tous et toutes, après un essai hélas trop court de la leaf (version 2012) cet après midi, une question me taraude... Poids d'une Clio 3 DCI 90 : +/- 1 tonne Poids d'une CR-Z GT : +/- 1.2 tonne Poids d'une Prius II : +/- 1.3 tonne Poids d'une Leaf 2013 : 1.445 tonne ... <-- O.o?! ils mettent quoi dedans? a priori de mes lectures sur le net le pack batterie pèse moins de 250 Kg et il y a au moins le capot en alu; comment arrivent-ils à une voiture aussi lourde? 2° point : le modèle 2012 que j'ai essayé était à priori toutes options (caméra de recul, mini panneau solaire) mais aucun bruit artificiel a moins de 30KM/h pour les pietons. Ce n'est pas un équipement de série? Voilà, en vous remerciant de vos lumières