JYB34

Je parcours régulièrement une route entre Tournus et Lons où les limites de vitesse changent très souvent : 90, 70, 50, 30, et ça recommence tous les km... La régulation automatique de vitesse est un plus très confortable et qui évite les amendes... Le désactiver me gêne beaucoup. Mais ce serait pas bien de pouvoir déroger quand une limite est mal lue.

HA est très solide et très bien supporté. Il y a des maj chaque mois. Un Raspberry 3 ou 4 est suffisant, peu coûteux et peu gourmand. Si possible il vaut mieux utiliser une borne pilotable ( compatible HA ou HACS) : plus d'intensité et possibilité de régler ce courant de charge plutôt que de raisonner en tout ou rien. Les interrupteurs domotiques et les prises programmables fonctionnent par radio ce qui simplifie le câblage. par contre attention au courant admissible...

Avec une home assistant et une borne compatible on gère l'intensité de charge en fonction de la production solaire et de la consommation de la maison . Le but est de consommer la totalité de la production sans rien tirer du réseau.

C'était déjà possible mais ça ne fonctionnait que sur certains segments autoroutiers. Je pense que le système associe des informations cartographiques avec la lecture des panneaux. Pour que ça fonctionne, il faut que les deux informations soient cohérentes. La mise à jour de la cartographie a grandement amélioré le résultat. Dans mon cas, ça s'arrête de fonctionner en dessous de 70 km/h. Probablement les voies que j'utilise n'ont pas ce qu'il faut dans la cartographie, ou alors c'est une limitation systématique. Par contre, sur des parcours où la signalisation est bien faite, c'est effectivement très agréable.

Oui : Android. J'ai bien les nouveaux écrans pour le chauffage, Mais je n'ai pas réussi à désactiver les alarmes de survitesse. Par contre le reglage automatique de la vitesse en fonction de la lecture des panneaux fonctionne beaucoup mieux qu'avant.

Idem

Tous les modèles lisent les panneaux. J'ai la version Intuitive et ça marche. Et avec cette mise à jour, la vitesse se règle automatiquement sur la vitesse autorisée. Apparemment il est utile de solliciter le Bluelink pour déclencher les mises à jour... Par contre, la desactivation de l'alarme de survitesse ne semble pas fonctionner. Ou alors je ne procède pas correctement.

Expérience intéressante mais insuffisante pour comprendre ce qui se passe. Vous étiez en feux de croisement ou de route ? Si on suppose que le réglage est basé sur l'inclinaison de la voiture, alors çà ne peut pas marcher sur une route en pente régulière. Si c'est basé sur l'analyse d'image, comment est défini l'horizon ? Et quelle angle au dessus de l'horizon est utilisé ? Dans votre vidéo, il y a de l'herbe entre le sol et le mur. Du coup qu'est ce qui est prix en compte pour savoir quoi éclairer ? Sur une voiture "normale" l'inclinaison verticale des feux est fixe par rapport au véhicule. La seule raison pour modifier ce réglage est l'inclinaison du véhicule par rapport à la route en raison du chargement du véhicule. Peut importe que la route soit horizontale, monte ou descende, il faut que les feux éclairent sur un angle précis par rapport à la route.

Rien pour moi... Jusqu'à ce que je suive votre conseil... Et là une mise à jour est en cours... Coïncidence ?

Sauf que si la voiture pique du nez, il n'y a plus de leds en haut pour éclairer au loin. Et toujours la même question : est-ce que la luminosité est insuffisante ou bien la portée trop courte ? Par ailleurs, si c'est la caméra qui fait le réglage alors il faut que l'inclinaison des phares par rapport à celle de la caméra soit parfaitement connu. Mais comment faire ce réglage ?

Sur des projecteurs standards c'est indispensable. On ne voit pas pourquoi ce ne serait pas nécessaire pour les matrix leds.

Exact. J'avais oublié ce détail. Au final il me semble impossible d'avoir un système automatique pour déterminer l'inclinaison du véhicule par rapport à la route. Le nombre de passagers ne suffit pas. Il faudrait avoir leur poids et surtout celui des bagages.

Doublon

J'ai une intuitive Et une molette...

Je confirme la présence de cette molette sur ma Ioniq 6 intuitive.

Molette à gauche de la commande d'ouverture de la trappe de recharge.

Normalement on règle la hauteur des feux avec la molette qui va bien, en fonction du chargement de la voiture. Dois-je comprendre que ça ne suffit pas? Ou alors c'est un autre problème ?

La carte grise indique que la voiture est homologuée pour 1500kg sur l'attelage. S'ils ont cette inquiétude, il y a un gros problème ! En outre, il s'agit d'une option : ils pourraient se contenter d'un avertissement, libre au conducteur de valider ou pas le fonctionnement du régulateur d'allure. Par contre, que ça supprime les alertes de proximité à l'arrière, ça semble logique et utile.

Sauf que la Ioniq 6 est limitée à 11 kW en CA...

Le paramètre entre 20% et 100 % concerne le niveau de charge de la batterie, pas la puissance de recharge. Cette dernière est définie par un dialogue entre la borne et la voiture, et dans tous les cas ne peut pas dépasser 11kW en CA. C'est souvent réglable sur la borne ( ou sur le cordon qui en fait office)

Ben ? Si la rallonge en 1,5 passe Une rallonge en 6 carré passerait tout aussi bien.. Par contre, ça suppose le cordon de recharge qui va bien...

A y être, j'ai préféré installer une prise 32 A en mono sur du 6 carré. Charge à 7 kW... Chez mes beaux parents qui sont en triphasé, prise 16 A et charge à 11 kW...

J'ai une borne mobile Nrgkick : 32 A en monophasé (7 kW) et 16A en triphasé (11kW) utilisable partout et un seul cordon à transporter...

J'ai ouvert un sujet pour les recharges...

Impec : effectivement on peut commander la carte sans donner le VIN ou la plaque du véhicule. Ça semble effectivement plus avantageux que la carte Hyundai Premium.