il y a 4 minutes, gepeliste62 a dit :

non, une suite de charge a valeur différentes variable, tout au plus.

un cycle sera toujours de 0 à 100% , même si il se fait en plusieurs fois, les variations d'intensité ne démarre pas un cycle, heureusement sinon en roulant ce serais des milliers de cycles a chaque trajet.

 

 

 

Pour les variations, ça dépend du chargeur embarqué, pour les arrêts (délestage complet) c'est sûrement le cas, c'est ce que j'ai constaté sur ma Zoé.

Sinon, je prends un exemple avec 2 recharges de 50%, ça compte pour plus qu'une recharge a 100%, dans le nombre de cycles totaux, c'est le cas de toutes les batteries, donc ça use plus vite; il suffit de chercher sur internet les données constructeur pour les recharges complètes et incomplètes des batteries. Mon conseil, pas de délestage, même variable sur la recharge!

il y a 39 minutes, danm_cool a dit :

e prends un exemple avec 2 recharges de 50%, ça compte pour plus qu'une recharge a 100%

quels sont les éléments qui te permettent d'arriver a cette conclusion?

éléments chiffré bien sur, pas une simple supposition avec une lecture au TDB qui peu atteindre jusqu'a 10% d'erreur

il y a 39 minutes, danm_cool a dit :

pas de délestage, même variable sur la recharge!

explique donc, de façon scientifique , sourcé, ce qui ferais cette usure supérieure au cours des charges et pas en cours de roulage ou les successions charges/décharges se font par milliers a chaque trajet.

 

de plus, au niveau de chaque  cellule , en cours de charge, les BMS font ces variations pour l'équilibre des celulles, si c'étais nocif pour la batterie, ce ne serais pas le cas

 

Modifié mars 8, 20206 a par Invité

Il serait bon de passer faire un tour ici histoire d'apprendre des choses et ne pas dire de bêtises.

https://batteryuniversity.com/index.php/learn/article/how_to_prolong_lithium_based_batteries

Vous constatez quelle pourcentage de perte lors des recharge sur wallbox en moyenne ? 

J'entends par là le pourcentage entre le consommé et réel chargé 

Merci pour vos retours 

il y a 4 minutes, MattKirby a dit :

Si ta wallbox qui déleste tombe à 0, c'est que ta maison consomme la totalité de ton abonnement et donc que tu devrais déjà avoir un abonnement plus puissant, avant même d'avoir un VE.

Pas tout à fait, car le protocole de dialogue prévoit d'arrêter la charge si l'intensité disponible tombe sous 6 A (ce qui signifie que la charge passerait sous 1,3 kW environ).

Donc avec un abonnement 6 kVA (par exemple), la charge se coupe si la maison consomme 5 KVA.

 

Par ailleurs, le protocole prévoit aussi (mais il semble que ce ne soit pas respecté par tous les véhicules) que la charge ne redémarre pas sans action de l'utilisateur après trois coupures.

il y a 21 minutes, MattKirby a dit :

On est plusieurs à être surpris par cette affirmation car personne n'a lu quelque chose qui va dans ce sens. Donc si tu as des infos, partage-les stp.

  

Non, dans la réalité, c'est bel et bien progressif. Je suis tout élec avec abo 9kVA et 2 VE. Voici la courbe de charge de ma voiture pendant la nuit alors que la DS3 de madame chargeait avec le chargeur 16A sur prise green up. Au maximum, je suis descendu à 4kW.

Si ta wallbox qui déleste tombe à 0, c'est que ta maison consomme la totalité de ton abonnement et donc que tu devrais déjà avoir un abonnement plus puissant, avant même d'avoir un VE.

 

 

 

Le chargeur embarqué, contrairement au frein régénératif, a une courbe de charge lente et une montée en régime au début et une deuxième phase de charge lente avec la descente de la fin. Lorsque le délestage se met en marche, on retombe sur le début de la courbe de charge du chargeur embarqué dans la voiture, donc charge lente. Le site donné par Alergo explique bien ce phénomène, l'usure intervient plutôt lors d'une charge a faible puissance. Peut-être que avec un délestage par palier le phénomène est moins fort, mais on en sait rien, seulement le fabricant du composant serait capable de connaitre la logique de charge que chaque chargeur de batterie.

il y a 44 minutes, Remy a dit :

Par ailleurs, le protocole prévoit aussi (mais il semble que ce ne soit pas respecté par tous les véhicules) que la charge ne redémarre pas sans action de l'utilisateur après trois coupures.

Ça me semble logique, c'est une protection pour la batterie, voir mon message précédent!

il y a 1 minute, danm_cool a dit :

Ça me semble logique, c'est une protection pour la batterie, voir mon message précédent!

C'était "seulement" parce que si la charge se coupait plus de 3 fois, on considérait que l'installation n'était pas adaptée pour charger un VE.

Pas de rapport avec une supposée usure de la batterie qui reste à prouver.

il y a 59 minutes, Remy a dit :

C'était "seulement" parce que si la charge se coupait plus de 3 fois, on considérait que l'installation n'était pas adaptée pour charger un VE.

Pas de rapport avec une supposée usure de la batterie qui reste à prouver.

C'est marrant mais en relisant je constate que vous prouvez vous même dans la même réponse qu'un délesteur n'a pas sa place sur un système de charge de voiture électrique... a vous de voir... le prix de cette borne vaux 20 ans de difference d’abonnement 6kva vs 9kva chez EDF (ou autre fournisseur).

il y a 7 minutes, danm_cool a dit :

C'est marrant mais en relisant je constate que vous prouvez vous même dans la même réponse qu'un délesteur n'a pas sa place sur un système de charge de voiture électrique... a vous de voir...

C'est amusant, mais je n'ai jamais préconisé ni l'un ni l'autre dans ce sujet, je n'ai fait que mettre en lumière une limite que la plupart des gens n'atteignent pas.

 

il y a 7 minutes, danm_cool a dit :

le prix de cette borne vaux 20 ans de difference d’abonnement 6kva vs 9kva chez EDF (ou autre fournisseur).

Déjà, il faudrait parler de l'écart de prix avec une autre borne de même puissance sans délestage et non du prix total de la borne.

Par ailleurs, il faut aussi tenir compte du coût de l'augmentation de capacité dans certain cas (chez moi, par exemple, on ne peut pas dépasser 9 kVA d'abonnement sans refaire l'arrivée Enedis )...

 

 

Chez moi je ne me suis pas prix la tète, j'ai trouvé une borne evlink 3.7kw d'occasion sur internet a un prix ridicule, pour remplacer la greenup, car la Zoe ne supporte pas les intensités de courant inférieures a 16A, ce que la green up ne délivre pas. Pour la corsa e, que je dois recevoir bientôt (la semaine prochaine), il faudrait que je teste si cette borne apporte un vrai gain, sinon je la vend et je remets la greenup, une nuit (10 heures) suffit pour la charger a 3.7kw.

Modifié mars 9, 20206 a par danm_cool

il y a 11 minutes, danm_cool a dit :

Chez moi je ne me suis pas prix la tète, j'ai trouvé une borne evlink 3.7kw

C'est sûr que pour cette puissance, le délestage n'apporte pas grand chose.
 

il y a 10 minutes, danm_cool a dit :

car la Zoe ne supporte pas les intensités de courant inférieures a 16A

C'est un peu brutal.

La Zoe peut tout à fait charger à 10A (avec des temps de charge allongés, certes, mais elle "supporte" très bien).

Il y a 8 heures, danm_cool a dit :

Lorsque le délestage se met en marche, on retombe sur le début de la courbe de charge du chargeur embarqué dans la voiture, donc charge lente. Le site donné par Alergo explique bien ce phénomène, l'usure intervient plutôt lors d'une charge a faible puissance.

Est-ce que tu pourrais isoler la partie du site à laquelle tu fais référence stp parce que je ne trouve pas.

Est ce que quelqu'un a eu son remboursement de la borne ?