Bonjour
J'ai une Leaf de 2018 qui est aujourd'hui 12x000 km
Nous roulons 100% du temps en mode eco et 99.5% du temps à 110 -115km/h
Pour la seconde fois aujourd'hui (première fois il y a quelques mois) à 130 en montée (donc fort pour nous mais pas monstrueux non plus dans l'absolu) la voiture a eu une brève perte de puissance accompagnée d'un affichage délirant de l'autonomie, descendant à 2% avant de remonter à une valeur "normale" sans poser de soucis pour la fin du trajet à part une courbature aux sphincteres.

D’après vous qu'est ce que cela pourrait être ?

Le 16/02/2025 à 10:56, po589 a dit :

D’après vous qu'est ce que cela pourrait être ?

Le % de charge pour simplifier c'est la tension de la batterie. Comme toutes les batteries : quand on fait connecte une charge, la tension baisse.

 

Une pile AA pour laquelle on va mesurer une tension à 1,5 V au multimètre : on se dit elle est à 100% de sa capacité et dès qu'on va connecter une charge la tension va s'effondrer et la pile ne va pas réussir à faire fonctionner l'appareil.

 

On peut donc supposer que là c'est pareil : lorsque vous demandez à la batterie une forte puissance, ça revient à connecter une charge plus forte à la batterie. Une batterie de voitures c'est en fait plus d'une centaine de petites piles qui normalement devraient toutes avoir la même tension à tout instant (décharge / charge homogène de toutes les batteries) mais il existe toujours des différences.

 

Lors de la demande de puissance, deux possibilités : soit la voiture était à un état de charge bas, donc une tension des cellules basse et l'appel de puissance fait chuter la tension de certaines d'entre elles de manière drastique; ou bien dans la batterie certaines cellules sont déjà fort dégradées et lors d'une demande de puissance elle se font remarquer, là aussi leur tension est basse. Dans les deux cas le BMS prend en compte la baisse de tension et affiche donc le % de charge en en tenant compte.

 

Lorsque la demande de puissance cesse, les cellules redonnent la tension qu'elles avaient avant (c'est possible aussi que la réinjection de courant dans les cellules lors d'une décélération, leur permettent de revenir à une tension "normale" par rapport à l'état de charge)

 

Quoi qu'il en soit quand ce type de chose se reproduit, c'est un signe qu'il faut commencer à s'interroger sur l'état de la batterie, d'autant plus que là il y a eu perte de puissance : ça signifie que la batterie n'a pas été en mesure de fournir le courant demandé.

 

Note : j'ai remarqué que le mode ECO de la Leaf me semblait "intelligent". Il diminue l'appel de puissance de la pédale d'accélérateur en fonction des conditions de circulation : j'ai remarqué qu'il prenait en compte la température (extérieure ou batterie) , quand il fait très froid la voiture est beaucoup moins vive (en gros il faudra appuyer nettement plus sur l'accélérateur). De la même manière, l'appel de puissance est réduit en montée (mais enfin là c'est peut être purement physique, j'ai tout de même l'impression qu'en montée l'appui sur l'accélérateur ne provoque pas la même montée en puissance sur la jauge de puissance). Bref le mode ECO il sert à limiter l'appel de puissance importante (mais si on appuie à fond sur l'accélérateur bien entendu on passe outre la limitation); par contre dans ce mode la voiture régénère davantage.

 

Bonjour

Rien à voir ici avec l'ajout d'une charge, c'est en fonctionnement continu et d'un coup broaf le truc fait n'imp. Le tout en mode eco, loin du maximum que l'on a sans mode eco.
et la chimie n’étant pas tout ou rien c'est la voiture qui choisi de baisser la puissance quand j'ai eu le soucis (qui qui a déclenché le soucis).
C'est super louche mon affaire, recharge cette nuit sans soucis et aujourd'hui trajet long  que je connais parfaitement avec arrivée à 10% comme d'hab alors qu'en plus la voiture était à -1° ce matin en partant et que la moitié aller de la route était à 0°.

Ca fait suer que les messages d’erreurs ne soient pas documentés, je ne trouve pas une trace de celui que j'ai eu.
 

Le 17/02/2025 à 17:57, po589 a dit :

Rien à voir ici avec l'ajout d'une charge, c'est en fonctionnement continu et d'un coup broaf le truc fait n'imp. Le tout en mode eco, loin du maximum que l'on a sans mode eco.
et la chimie n’étant pas tout ou rien c'est la voiture qui choisi de baisser la puissance quand j'ai eu le soucis (qui qui a déclenché le soucis).
C'est super louche mon affaire, recharge cette nuit sans soucis et aujourd'hui trajet long  que je connais parfaitement avec arrivée à 10% comme d'hab alors qu'en plus la voiture était à -1° ce matin en partant et que la moitié aller de la route était à 0°.

Ca fait suer que les messages d’erreurs ne soient pas documentés, je ne trouve pas une trace de celui que j'ai eu.
 

Le mode ECO limite, entre autres, la puissance en modifiant le comportement de la pédale d'accélérateur, la puissance reste disponible mais il faut faire un "effort" supplémentaire pour la demander.

 

L'ajout de charge : à partir du moment où la voiture n'était pas en roue libre, alors il a demande de puissance, donc il y a une charge de connectée à la batterie. Peu importe que la baisse de puissance se passe au moment où la puissance est demandée ou plusieurs minutes après. Au moment de la baisse de puissance la batterie était sollicité et plutôt fortement (en montée à 130 km/h, ce n'est pas comme rouler à 90 km/h sur du plat).

 

Et effectivement c'est le un organe électronique de la voiture qui limite la puissance, le BMS à coup sûr fait partie du lot de coupable puisque c'est lui qui surveille l'état de la batterie. Donc pendant la montée, la demande sur la batterie à fait baisser la tension d'une ou plusieurs cellules. Le BMS prenant en compte cet état : change le % de charge et limite la puissance qu'on peut solliciter.

 

Maintenant pourquoi comment les cellules ont réagi de cette manière : impossible à savoir sans avoir de données précises (en l'occurrence ici la tension des cellules avant / pendant / après l'incident corrélé avec la puissance demandée). Ca peut être rien du tout, comme ça peut être le signe d'une ou plusieurs cellules défectueuses.

 

Quel est le message d'erreur reçu ? Si il y a eu un message d'erreur, alors il est possible qu'il apparaisse lors de la lecture des codes de défaut. A voir avec LeafSpy aussi bien pour les codes défaut que pour l'état de la batterie (en particulier de vérifier les écarts de tensions entre les cellules). 

Est ce le même problème que celui décrit là (au début du post) ? :

 

Je pense qu'il s'agit du même problème.

 

J'ai 180 000 km je rencontre le problème régulièrement au alentour de 30% si j'accélère fort la batterie descend jusque 5% jusqu'à la prochaine régénération forte (gros freinage).

 

J'ai toujours l'ensemble des barrettes mais nous constatons une belle différence d'autonomie. 

Pas cool pour l'autonomie, de notre coté on a pas noté de grande différence.
Je fais très régulièrement le même trajet ou j'arrive entre 30 et 10% suivant le trafic et les conditions météo, il me sert d'étalonnage et depuis que j'ai la voiture je ne saurais pas voir de différence.