Votre avis sur le One Pedal

[chataigne42]

C'est quand même pas simple de vraiment marquer l'arrêt en mode B (feu, stop, etc)

les à coups, y en a pas mal quand on utilise le régulateur. Il faut arriver à rappuyer pile poil comme il faut sur l'accélérateur au moment où on coupe sinon c'est ralentissement maxi.

a part ça très doux, je ne roule que dans ce mode, en toutes circonstances, et utilise beaucoup le régulateur même en traversée de villages, les grands boulevards, etc.

[Philippe28]

Le 03/09/2023 à 13:44, chataigne42 a dit :

Il faut arriver à rappuyer pile poil comme il faut sur l'accélérateur au moment où on coupe sinon c'est ralentissement maxi.

Tu peux passer en D avant de couper le régulateur puis remettre B.

Mwouais...

[e-Lionel]

Le 03/09/2023 à 13:44, chataigne42 a dit :

et utilise beaucoup le régulateur même en traversée de villages, les grands boulevards, etc.

pour ma part, je l'utilise systématiquement, même en ville à 35 km/h...

[e-Lionel]

Le 03/09/2023 à 13:44, chataigne42 a dit :

C'est quand même pas simple de vraiment marquer l'arrêt en mode B (feu, stop, etc)

les à coups, y en a pas mal quand on utilise le régulateur.

c'est ce que j'indiquais plus haut : le mode B en été freine assez séchement, que ce soit en arrêtant le régulateur ou en levant le pied de l'accélérateur... moi je reste plutôt en D3. 

Et au moins je n'ai pas besoin de compenser en ré-appuyant sur l'accélérateur...

En hiver, je remets le mode B.

Je reposte le graphique issu d'une doc technique : 

[z-elec]

Le 03/09/2023 à 13:54, Philippe28 a dit :

Tu peux passer en D avant de couper le régulateur puis remettre B.

Mwouais...

Hou Là Philippe28 ... Ça se complique☺️ ... Un coup à se mélanger les 2 pieds avec les doigts de la main gauche à droite 🤣

C'est pourtant si simple de conduire une voiture électrique.

En mode "B" quand j'arrive presque à la ligne du STOP, je calcule vite fait avec la masse du véhicule, l'inertie, la vitesse et la décélération, en intégrant la trainée et la force réactive de frottement, sachant qu'il peut y avoir un vent de travers, pour savoir à quel moment exact je vais appuyer, avec une énergie calculée mais retenue, sur la pédale de frein pour immobiliser le véhicule à 10cm de la ligne STOP, pour ne pas la salir. Et malgré tout, j'ai le temps d'admirer le paysage qui m'entoure, dans ma e-UP! toute blanche de 2016 avec 90 000km🤣

Allez ne vous prenez pas la tête avec tout ça et conduisez cool, paisible, relax....

[chataigne42]

Ça m'arrive de passer en D, notamment  à l'approche de villages : passage en D et coupure du régulateur, on attend d'être à 50, on remet le régulateur, et on remet en B

[chataigne42]

Le 03/09/2023 à 16:29, e-Lionel a dit :

c'est ce que j'indiquais plus haut : le mode B en été freine assez séchement, que ce soit en arrêtant le régulateur ou en levant le pied de l'accélérateur... moi je reste plutôt en D3. 

Et au moins je n'ai pas besoin de compenser en ré-appuyant sur l'accélérateur...

En hiver, je remets le mode B.

Je reposte le graphique issu d'une doc technique : 

Tu noteras que les courbes ne sont pas indiquées en dessous de 30 km/h, la où justement il commence à ne plus y avoir beaucoup de frein moteur. Quant à passer en D3, y a pas une énorme différence, si ce n'est qu'il faut 3 impulsions sur le levier au lieu d'une. Pas pratique en manœuvre, notamment sur les parkings 

[e-Lionel]

Le 03/09/2023 à 19:18, chataigne42 a dit :

Pas pratique en manœuvre, notamment sur les parkings 

En manœuvre, en principe le frein régénératif n'intervient pas : en lâchant la pédale de frein, le ve avance ou recule, et tu doses uniquement avec la pédale de frein.

 

Quant à la différence entre D3 et B , c'est son effet qui est important, pas le nbre d'impulsions qu'il faut donner pour l'un ou l'autre pour le sélectionner (et perso, je me mets directement en D3 au démarrage, donc la question ne se pose même pas).

[e-Lionel]

Le 03/09/2023 à 19:16, chataigne42 a dit :

Ça m'arrive de passer en D, notamment  à l'approche de villages : passage en D et coupure du régulateur, on attend d'être à 50, on remet le régulateur, et on remet en B

si tu passes en D avant de couper ton régulateur, j'en déduis que la décélération du mode B ne te convient pas, et que tu préfères la décélération du mode D. Dans ce cas, pourquoi ne pas rouler tout simplement en mode D ? 

 

[chataigne42]

En fait en faisant ça, j'évite l'a coup du régulateur et je laisse filer sans me soucier de doser la pedale. Mais je ne le fais que sur mon trajet quotidien aux endroits où je peux parfaitement anticipé. Le reste du temps, le B permet de mieux s'adapter aux conditions de la route sans avoir à freiner 

 

le crawling (quand la voiture avance toute seule), c'est jusqu'à 5 km/h je crois. Sur les parkings on roule quand même plus vite. Donc le B est utile aussi. Et du coup quand on change souvent de sens de marche, c'est plus pratique de passer directement en B plutôt qu'en D3, pour une différence pas tellement importante de comportement 

Modifié septembre 3, 2023 par chataigne42

[e-Lionel]

Le 03/09/2023 à 22:20, chataigne42 a dit :

Sur les parkings on roule quand même plus vite

tu parlais de manoeuvre...

[e-Lionel]

Le 03/09/2023 à 22:20, chataigne42 a dit :

Et du coup quand on change souvent de sens de marche, c'est plus pratique de passer directement en B plutôt qu'en D3,

en général, tu passes une seule fois la marche arrière au cours d'un trajet, en sortant de ta place de stationnement (ou en arrivant sur une place de stationnement si tu veux te garer en marche arrière). 

Quand j'enclenche le mode D3 au démarrage, le switch entre D3 et B se fait aussi en une seule impulsion. C'est bizarre que tu ne ressentes pas la différence entre les 2 modes, chez moi le B est vraiment "bourrin" à faible vitesse (sous 50 km/h) : je l'utilises plutôt sur autoroute ou voix rapide, parce qu'à plus haute vitesse il est moins efficace (voir graphique).

Bref, chacun sa façon de conduire, l'essentiel est que cela convienne à chacun !